一种混合动力汽车的电池故障处理电路的制作方法
专利名称:一种混合动力汽车的电池故障处理电路的制作方法
【专利摘要】一种混合动力汽车的电池故障处理电路，涉及混合动力汽车技术领域，该混合动力汽车包括串联的电池组，该电池故障处理电路包括开关模块和控制器，所述开关模块包括短接开关和导通开关，所述短接开关与混合动力汽车的每节电池并联，所述控制器通过控制所述导通开关将单个电池接至控制器进行检测，所述控制器检测到该节电池故障则控制所述短接开关闭合，可在串联电池组中有部分电池发生故障时，使整体回路可继续供电。
【专利说明】
一种混合动力汽车的电池故障处理电路
技术领域
[0001]本实用新型涉及混合动力汽车技术领域，特别是涉及一种混合动力汽车的电池故障处理电路。
【背景技术】
[0002]混合动力汽车当电量不足时系统会从纯电模式自行切换到混动模式;而当电量不足或高压系统故障时，会使用发动机驱动。由此可见，对于串联电池组而言，一旦单节电池出现故障，将直接影响到整体回路的供电情况。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处而提供一种混合动力汽车的电池故障处理电路，该混合动力汽车的电池故障处理电路可在串联电池组中有部分电池发生故障时，使整体回路可继续供电。
[0004]本实用新型的目的通过以下技术方案实现:
[0005]提供一种混合动力汽车的电池故障处理电路，该混合动力汽车包括串联的电池组，电池故障处理电路包括开关模块和控制器，所述开关模块包括短接开关和导通开关，所述短接开关与混合动力汽车的每节电池并联，所述控制器通过控制所述导通开关将单个电池接至控制器进行检测，所述控制器检测到该节电池故障则控制所述短接开关闭合，所述控制器检测到该节电池正常则控制所述短接开关断开。
[0006]所述短接开关为双向晶闸管。
[0007]所述导通开关包括多个电子开关，每个电池的阳极通过其中一个电子开关连接至控制器，每个电池的阴极通过其中一个电子开关连接至控制器。
[0008]所述电子开关为晶体管或继电器。
[0009]所述电子开关为金属氧化物硅场效应晶体管。
[0010]所述控制器包括比较器，所述比较器的一个输入端连接基准电压产生电路，所述比较器的另一端用于输入单节电池的实际电压，比较器的输出端用于控制短接开关。
[0011 ]本实用新型的有益效果:
[0012]本实用新型的一种混合动力汽车的电池故障处理电路，该混合动力汽车包括串联的电池组，该电池故障处理电路包括开关模块和控制器，所述开关模块包括短接开关和导通开关，所述短接开关与混合动力汽车的每节电池并联，所述控制器通过控制所述导通开关将单个电池接至控制器进行检测，所述控制器检测到该节电池故障则控制所述短接开关闭合，可在串联电池组中有部分电池发生故障时，使整体回路可继续供电。
【附图说明】
[0013]利用附图对实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
[0014]图1是实施例1的一种混合动力汽车的电池故障处理电路的电路示意图。
【具体实施方式】
[0015]结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。
[0016]本实施例的一种混合动力汽车的电池故障处理电路，如图1所示，图1的混合动力汽车是由四个电池串联的电池组，电池故障处理电路包括开关模块和控制器，所述开关模块包括短接开关和导通开关，所述短接开关与混合动力汽车的每节电池并联，所述控制器通过控制所述导通开关将单个电池接至控制器进行检测，所述控制器检测到该节电池故障则控制所述短接开关闭合，所述控制器检测到该节电池正常则控制所述短接开关断开。
[0017]所述短接开关为双向晶闸管，反应速度快。
[0018]所述导通开关包括多个电子开关，每个电池的阳极通过其中一个电子开关连接至控制器，每个电池的阴极通过其中一个电子开关连接至控制器。
[0019]所述电子开关为金属氧化物硅场效应晶体管。
[0020]所述控制器包括比较器，所述比较器的一个输入端连接基准电压产生电路，所述比较器的另一端用于输入单节电池的实际电压，比较器的输出端用于控制短接开关。
[0021]本实施例的工作原理是:
[0022]在初始状态，控制器控制双向晶闸管SCR1、SCR2、SCR3和SCR4均断开，再控制其中一个电子开关Kl和电子开关K2闭合，将左侧的第一个电池接至控制器的I脚和3脚进行电压检测，控制器的比较器的一个输入端的基准电压产生电路可预设基准电压，当该电池的实际电压超出该基准电压的范围时，比较器的输出端(即控制器的3脚)控制与该电池并联的双向晶闸管SCRl导通，将该电池短接，这样就不会因为单节电池的故障而导致整个电池组都不能对外供电，可在串联电池组中有部分电池发生故障时，使整体回路可继续供电。
[0023]最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
【主权项】
1.一种混合动力汽车的电池故障处理电路，该混合动力汽车包括串联的电池组，电池故障处理电路包括开关模块和控制器，所述开关模块包括短接开关和导通开关，所述短接开关与混合动力汽车的每节电池并联，所述控制器通过控制所述导通开关将单个电池接至控制器进行检测，所述控制器检测到该节电池故障则控制所述短接开关闭合。2.如权利要求1所述的一种混合动力汽车的电池故障处理电路，其特征在于:所述短接开关为双向晶闸管。3.如权利要求1所述的一种混合动力汽车的电池故障处理电路，其特征在于:所述导通开关包括多个电子开关，每个电池的阳极通过其中一个电子开关连接至控制器，每个电池的阴极通过其中一个电子开关连接至控制器。4.根据权利要求3所述的一种混合动力汽车的电池故障处理电路，其特征在于:所述电子开关为晶体管或继电器。5.根据权利要求4所述的一种混合动力汽车的电池故障处理电路，其特征在于:所述电子开关为金属氧化物硅场效应晶体管。6.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车的电池故障处理电路，其特征在于:所述控制器包括比较器，所述比较器的一个输入端连接基准电压产生电路，所述比较器的另一端用于输入单节电池的实际电压，比较器的输出端用于控制短接开关。
【文档编号】B60L11/18GK205706190SQ201620398042
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月5日
【发明人】张凤杰
【申请人】广东科学技术职业学院
【专利摘要】一种混合动力汽车的电池故障处理电路，涉及混合动力汽车技术领域，该混合动力汽车包括串联的电池组，该电池故障处理电路包括开关模块和控制器，所述开关模块包括短接开关和导通开关，所述短接开关与混合动力汽车的每节电池并联，所述控制器通过控制所述导通开关将单个电池接至控制器进行检测，所述控制器检测到该节电池故障则控制所述短接开关闭合，可在串联电池组中有部分电池发生故障时，使整体回路可继续供电。
【专利说明】
一种混合动力汽车的电池故障处理电路
技术领域
[0001]本实用新型涉及混合动力汽车技术领域，特别是涉及一种混合动力汽车的电池故障处理电路。
【背景技术】
[0002]混合动力汽车当电量不足时系统会从纯电模式自行切换到混动模式;而当电量不足或高压系统故障时，会使用发动机驱动。由此可见，对于串联电池组而言，一旦单节电池出现故障，将直接影响到整体回路的供电情况。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处而提供一种混合动力汽车的电池故障处理电路，该混合动力汽车的电池故障处理电路可在串联电池组中有部分电池发生故障时，使整体回路可继续供电。
[0004]本实用新型的目的通过以下技术方案实现:
[0005]提供一种混合动力汽车的电池故障处理电路，该混合动力汽车包括串联的电池组，电池故障处理电路包括开关模块和控制器，所述开关模块包括短接开关和导通开关，所述短接开关与混合动力汽车的每节电池并联，所述控制器通过控制所述导通开关将单个电池接至控制器进行检测，所述控制器检测到该节电池故障则控制所述短接开关闭合，所述控制器检测到该节电池正常则控制所述短接开关断开。
[0006]所述短接开关为双向晶闸管。
[0007]所述导通开关包括多个电子开关，每个电池的阳极通过其中一个电子开关连接至控制器，每个电池的阴极通过其中一个电子开关连接至控制器。
[0008]所述电子开关为晶体管或继电器。
[0009]所述电子开关为金属氧化物硅场效应晶体管。
[0010]所述控制器包括比较器，所述比较器的一个输入端连接基准电压产生电路，所述比较器的另一端用于输入单节电池的实际电压，比较器的输出端用于控制短接开关。
[0011 ]本实用新型的有益效果:
[0012]本实用新型的一种混合动力汽车的电池故障处理电路，该混合动力汽车包括串联的电池组，该电池故障处理电路包括开关模块和控制器，所述开关模块包括短接开关和导通开关，所述短接开关与混合动力汽车的每节电池并联，所述控制器通过控制所述导通开关将单个电池接至控制器进行检测，所述控制器检测到该节电池故障则控制所述短接开关闭合，可在串联电池组中有部分电池发生故障时，使整体回路可继续供电。
【附图说明】
[0013]利用附图对实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
[0014]图1是实施例1的一种混合动力汽车的电池故障处理电路的电路示意图。
【具体实施方式】
[0015]结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。
[0016]本实施例的一种混合动力汽车的电池故障处理电路，如图1所示，图1的混合动力汽车是由四个电池串联的电池组，电池故障处理电路包括开关模块和控制器，所述开关模块包括短接开关和导通开关，所述短接开关与混合动力汽车的每节电池并联，所述控制器通过控制所述导通开关将单个电池接至控制器进行检测，所述控制器检测到该节电池故障则控制所述短接开关闭合，所述控制器检测到该节电池正常则控制所述短接开关断开。
[0017]所述短接开关为双向晶闸管，反应速度快。
[0018]所述导通开关包括多个电子开关，每个电池的阳极通过其中一个电子开关连接至控制器，每个电池的阴极通过其中一个电子开关连接至控制器。
[0019]所述电子开关为金属氧化物硅场效应晶体管。
[0020]所述控制器包括比较器，所述比较器的一个输入端连接基准电压产生电路，所述比较器的另一端用于输入单节电池的实际电压，比较器的输出端用于控制短接开关。
[0021]本实施例的工作原理是:
[0022]在初始状态，控制器控制双向晶闸管SCR1、SCR2、SCR3和SCR4均断开，再控制其中一个电子开关Kl和电子开关K2闭合，将左侧的第一个电池接至控制器的I脚和3脚进行电压检测，控制器的比较器的一个输入端的基准电压产生电路可预设基准电压，当该电池的实际电压超出该基准电压的范围时，比较器的输出端(即控制器的3脚)控制与该电池并联的双向晶闸管SCRl导通，将该电池短接，这样就不会因为单节电池的故障而导致整个电池组都不能对外供电，可在串联电池组中有部分电池发生故障时，使整体回路可继续供电。
[0023]最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
【主权项】
1.一种混合动力汽车的电池故障处理电路，该混合动力汽车包括串联的电池组，电池故障处理电路包括开关模块和控制器，所述开关模块包括短接开关和导通开关，所述短接开关与混合动力汽车的每节电池并联，所述控制器通过控制所述导通开关将单个电池接至控制器进行检测，所述控制器检测到该节电池故障则控制所述短接开关闭合。2.如权利要求1所述的一种混合动力汽车的电池故障处理电路，其特征在于:所述短接开关为双向晶闸管。3.如权利要求1所述的一种混合动力汽车的电池故障处理电路，其特征在于:所述导通开关包括多个电子开关，每个电池的阳极通过其中一个电子开关连接至控制器，每个电池的阴极通过其中一个电子开关连接至控制器。4.根据权利要求3所述的一种混合动力汽车的电池故障处理电路，其特征在于:所述电子开关为晶体管或继电器。5.根据权利要求4所述的一种混合动力汽车的电池故障处理电路，其特征在于:所述电子开关为金属氧化物硅场效应晶体管。6.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车的电池故障处理电路，其特征在于:所述控制器包括比较器，所述比较器的一个输入端连接基准电压产生电路，所述比较器的另一端用于输入单节电池的实际电压，比较器的输出端用于控制短接开关。
【文档编号】B60L11/18GK205706190SQ201620398042
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月5日
【发明人】张凤杰
【申请人】广东科学技术职业学院
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