汽车对开尾门装配结构的制作方法
专利名称:汽车对开尾门装配结构的制作方法
【专利摘要】一种汽车对开尾门装配结构，包括三角形的主框架以及矩形的副框架，其技术要点是：所述主框架底部两侧分别设有滑套以及可伸缩的调整机构，主框架顶部的夹角内铰接有可伸缩的支撑梁，主框架底部铰接有底梁，支撑梁与底梁相互铰接；副框架底部铰接在滑套内，且副框架位于主框架前部，副框架两侧分别设有吸盘，副框架顶部和底部分别设有定位机构。从根本上解决了装配基准扭转偏差放大效应所带来的负面生产、经济等问题，其具有结构简单、使用方便等优点，实现短铰链间距、宽尺寸对开尾门快捷、精确装配的辅助装配机构。
【专利说明】
汽车对开尾门装配结构
技术领域
[0001]本实用新型属于机动车焊装车间工装装配技术领域，具体说是一种方便、准确、牢固的组合式装配工装，其在焊装车间内流转，用于商用车对开尾门及铰链在焊装车间全工序的定位、夹紧、辅助检测、装配、调整等，实现了对开尾门在焊装车间的随线生产。
【背景技术】
[0002]在机动车生产线上，焊装车间属必须的生产环节。目前市面上大多数对开门商用车其门铰链间距占门同向尺寸的比例较大(0.8左右)，这样的大跨距装配基准能有效遏制由装配基准点之间的偏差产生的扭转偏差放大效应，从而确保了尾门装车时的可控性。而铰链的这种大跨距布置则得益于侧围Z向造型线条的直板及双门宽度的狭窄，一旦造型上线条圆润、双门宽度加大，在满足正常开启功能的同时铰链的可布置空间将大大减小，也就无法遏制扭转偏差放大效应，从而产生装配节拍延长、返修困难及产能下降等不利现象，并最终导致产品无法适应市场综合需求的问题。
[0003]因原型车车身造型的圆润及门宽度偏大都无法满足大跨距铰链布置要求，同时为了节省项目开发成本，减少新设计对原车身的改动，急需开发一种可辅助装配短铰链间距、宽度偏大的对开尾门的工装，以消除因扭转偏差放大效应带来的诸多问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种汽车对开尾门装配结构，从根本上解决了装配基准扭转偏差放大效应所带来的负面生产、经济等问题，其具有结构简单、使用方便等优点，实现短铰链间距、宽尺寸对开尾门快捷、精确装配的辅助装配机构。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:该汽车对开尾门装配结构包括三角形的主框架以及矩形的副框架，其技术要点是:所述主框架底部两侧分别设有滑套以及可伸缩的调整机构，主框架顶部的夹角内铰接有可伸缩的支撑梁，主框架底部铰接有底梁，支撑梁与底梁相互铰接;副框架底部铰接在滑套内，且副框架位于主框架前部，副框架两侧分别设有吸盘，副框架顶部和底部分别设有定位机构。
[0006]本实用新型的有益效果:支撑机构使门与车身的装配灵活化，可有效消除因短铰链间距在Y向上产生的装配基准扭转偏差放大效应，提高了门Z向位置及X、Y轴向姿态与车身的契合度;副框架与支撑机构的组合使用，使左右门作为整体与车身匹配，从而使装配过程准确、便捷化。全部采用机械结构，结构简单，开发成本低，便于维护，并且能够折叠，可有效利用场地空间，降低了对开门对造型及车门宽度的限制;实现了装配过程实时调节功能，方便、准确、可靠地解决了扭转放大效应。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型工装收缩状态时的等轴侧视结构示意图；
[0008]图2是本实用新型工装主框架打开时的等轴侧视结构示意图；
[0009]图3是本实用新型工装副框架的等轴侧视结构示意图；
[0010]图4是本实用新型的使用状态示意图。
[0011]附图标记说明:
[0012]图1中:I支撑机构；
[0013]图2中:2主框架、3支撑梁、4底梁、5调整机构、6滑套；
[0014]图3中:7定位机构、8吸盘、9副框架。
【具体实施方式】
[0015]以下结合图1?4，通过具体实施例详细说明本实用新型的内容。该汽车对开尾门装配结构包括三角形的主框架以及矩形的副框架。其中，主框架底部两侧分别设有滑套以及可伸缩的调整机构，主框架顶部的夹角内铰接有可伸缩的支撑梁，主框架底部铰接有底梁，支撑梁与底梁相互铰接。副框架底部铰接在滑套内，且副框架位于主框架前部，副框架两侧分别设有吸盘，副框架顶部和底部分别设有定位机构。
[0016]工作原理:使用时，从车身后部将其放置在车内，先在车内固定主框架2，拔出支撑梁3上的限位闩调整支撑梁长度，通过改变底梁4角度，使其与车底盘倾角相同。通过调整机构5的主、副定位销定位在地板的定位孔中，确保工装在车身X、Y向上的限位;通过定位机构7，确保工装在车身上Z向的限位。然后在主框架上固定副框架，通过滑套6将副框架9固定在主框架2上，确保副框架在主框架的Y向限位，再将左、右尾门分别通过定位机构7限位在副框架上，最后通过支撑机构I以及吸盘8限位。调整支撑机构I，确保左、右门作为整体相对于车身Z向的限位及X、Y轴向的扭转姿态，通过打开滑套6中的锁止旋钮，调整门相对于车身Y向的对中，待门姿态调整完毕，锁止滑套6，确保门相对车身限位。最后，将车门端铰链折页闭合，使用螺钉枪将门固定在铰链上，完成门的装配。
[0017]待门装配完毕后，将定位机构中的定位销从门定位孔中拉出、打开吸盘，打开车门后，将调整机构的主、副定位销从地板定位孔中拉出，缩短支撑梁长度，改变底梁角度使其呈收缩状态，再将工装吊出车外，关闭车门，装配完成。
【主权项】
1.一种汽车对开尾门装配结构，包括三角形的主框架以及矩形的副框架，其特征在于:所述主框架底部两侧分别设有滑套以及可伸缩的调整机构，主框架顶部的夹角内铰接有可伸缩的支撑梁，主框架底部铰接有底梁，支撑梁与底梁相互铰接；副框架底部铰接在滑套内，且副框架位于主框架前部，副框架两侧分别设有吸盘，副框架顶部和底部分别设有定位机构。
【文档编号】B62D65/06GK205706953SQ201620398038
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月5日
【发明人】王清卓
【申请人】华晨汽车集团控股有限公司
【专利摘要】一种汽车对开尾门装配结构，包括三角形的主框架以及矩形的副框架，其技术要点是：所述主框架底部两侧分别设有滑套以及可伸缩的调整机构，主框架顶部的夹角内铰接有可伸缩的支撑梁，主框架底部铰接有底梁，支撑梁与底梁相互铰接；副框架底部铰接在滑套内，且副框架位于主框架前部，副框架两侧分别设有吸盘，副框架顶部和底部分别设有定位机构。从根本上解决了装配基准扭转偏差放大效应所带来的负面生产、经济等问题，其具有结构简单、使用方便等优点，实现短铰链间距、宽尺寸对开尾门快捷、精确装配的辅助装配机构。
【专利说明】
汽车对开尾门装配结构
技术领域
[0001]本实用新型属于机动车焊装车间工装装配技术领域，具体说是一种方便、准确、牢固的组合式装配工装，其在焊装车间内流转，用于商用车对开尾门及铰链在焊装车间全工序的定位、夹紧、辅助检测、装配、调整等，实现了对开尾门在焊装车间的随线生产。
【背景技术】
[0002]在机动车生产线上，焊装车间属必须的生产环节。目前市面上大多数对开门商用车其门铰链间距占门同向尺寸的比例较大(0.8左右)，这样的大跨距装配基准能有效遏制由装配基准点之间的偏差产生的扭转偏差放大效应，从而确保了尾门装车时的可控性。而铰链的这种大跨距布置则得益于侧围Z向造型线条的直板及双门宽度的狭窄，一旦造型上线条圆润、双门宽度加大，在满足正常开启功能的同时铰链的可布置空间将大大减小，也就无法遏制扭转偏差放大效应，从而产生装配节拍延长、返修困难及产能下降等不利现象，并最终导致产品无法适应市场综合需求的问题。
[0003]因原型车车身造型的圆润及门宽度偏大都无法满足大跨距铰链布置要求，同时为了节省项目开发成本，减少新设计对原车身的改动，急需开发一种可辅助装配短铰链间距、宽度偏大的对开尾门的工装，以消除因扭转偏差放大效应带来的诸多问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种汽车对开尾门装配结构，从根本上解决了装配基准扭转偏差放大效应所带来的负面生产、经济等问题，其具有结构简单、使用方便等优点，实现短铰链间距、宽尺寸对开尾门快捷、精确装配的辅助装配机构。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:该汽车对开尾门装配结构包括三角形的主框架以及矩形的副框架，其技术要点是:所述主框架底部两侧分别设有滑套以及可伸缩的调整机构，主框架顶部的夹角内铰接有可伸缩的支撑梁，主框架底部铰接有底梁，支撑梁与底梁相互铰接;副框架底部铰接在滑套内，且副框架位于主框架前部，副框架两侧分别设有吸盘，副框架顶部和底部分别设有定位机构。
[0006]本实用新型的有益效果:支撑机构使门与车身的装配灵活化，可有效消除因短铰链间距在Y向上产生的装配基准扭转偏差放大效应，提高了门Z向位置及X、Y轴向姿态与车身的契合度;副框架与支撑机构的组合使用，使左右门作为整体与车身匹配，从而使装配过程准确、便捷化。全部采用机械结构，结构简单，开发成本低，便于维护，并且能够折叠，可有效利用场地空间，降低了对开门对造型及车门宽度的限制;实现了装配过程实时调节功能，方便、准确、可靠地解决了扭转放大效应。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型工装收缩状态时的等轴侧视结构示意图；
[0008]图2是本实用新型工装主框架打开时的等轴侧视结构示意图；
[0009]图3是本实用新型工装副框架的等轴侧视结构示意图；
[0010]图4是本实用新型的使用状态示意图。
[0011]附图标记说明:
[0012]图1中:I支撑机构；
[0013]图2中:2主框架、3支撑梁、4底梁、5调整机构、6滑套；
[0014]图3中:7定位机构、8吸盘、9副框架。
【具体实施方式】
[0015]以下结合图1?4，通过具体实施例详细说明本实用新型的内容。该汽车对开尾门装配结构包括三角形的主框架以及矩形的副框架。其中，主框架底部两侧分别设有滑套以及可伸缩的调整机构，主框架顶部的夹角内铰接有可伸缩的支撑梁，主框架底部铰接有底梁，支撑梁与底梁相互铰接。副框架底部铰接在滑套内，且副框架位于主框架前部，副框架两侧分别设有吸盘，副框架顶部和底部分别设有定位机构。
[0016]工作原理:使用时，从车身后部将其放置在车内，先在车内固定主框架2，拔出支撑梁3上的限位闩调整支撑梁长度，通过改变底梁4角度，使其与车底盘倾角相同。通过调整机构5的主、副定位销定位在地板的定位孔中，确保工装在车身X、Y向上的限位;通过定位机构7，确保工装在车身上Z向的限位。然后在主框架上固定副框架，通过滑套6将副框架9固定在主框架2上，确保副框架在主框架的Y向限位，再将左、右尾门分别通过定位机构7限位在副框架上，最后通过支撑机构I以及吸盘8限位。调整支撑机构I，确保左、右门作为整体相对于车身Z向的限位及X、Y轴向的扭转姿态，通过打开滑套6中的锁止旋钮，调整门相对于车身Y向的对中，待门姿态调整完毕，锁止滑套6，确保门相对车身限位。最后，将车门端铰链折页闭合，使用螺钉枪将门固定在铰链上，完成门的装配。
[0017]待门装配完毕后，将定位机构中的定位销从门定位孔中拉出、打开吸盘，打开车门后，将调整机构的主、副定位销从地板定位孔中拉出，缩短支撑梁长度，改变底梁角度使其呈收缩状态，再将工装吊出车外，关闭车门，装配完成。
【主权项】
1.一种汽车对开尾门装配结构，包括三角形的主框架以及矩形的副框架，其特征在于:所述主框架底部两侧分别设有滑套以及可伸缩的调整机构，主框架顶部的夹角内铰接有可伸缩的支撑梁，主框架底部铰接有底梁，支撑梁与底梁相互铰接；副框架底部铰接在滑套内，且副框架位于主框架前部，副框架两侧分别设有吸盘，副框架顶部和底部分别设有定位机构。
【文档编号】B62D65/06GK205706953SQ201620398038
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月5日
【发明人】王清卓
【申请人】华晨汽车集团控股有限公司
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