专利名称：新压力缸及车辆缓冲安全保险装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种压力缸及车辆安全保险装置，特别是涉及一种新压力缸及车辆缓冲安全保险装置。
二.
背景技术：
；在现代社会，机动车辆是必不可少的交通运输工具，使用中，有时不可避免的出现车辆相撞，给人们的生命安全和财产损失造成很大损失。针对这个问题，长期以来人们进行了防碰撞研究，做了许多有益的工作，如申请号为94101475.4、车用安全防撞保险杠，结构复杂，很难实施，申请号为97108130.1卸能活塞式保险装置，多级活塞，又有液体阻尼，增设保险片及防护网，设计不合理，申请号为00241931.9、人车安全保护器，公开了利用剪断销轴方法减轻冲击力，存在着销轴小作用不大，销轴大起不到缓冲作用，这些装置虽然取得了一定效果，还是存在其它问题。
三.实用新型内容本实用新型的目的是为了克服现有技术的车辆安全保险装置存在的问题，设计出新压力缸及车辆缓冲安全保险装置。
本实用新型采用的技术方案是一种新压力缸及车辆缓冲安全保险装置。新压力缸含有缸体、活塞及活塞杆，压力缸内腔和中空密封活塞杆内腔连通。
中空活塞杆内装有不同长度的填充物，或活塞杆靠近活塞一端有一段中空另一段为实心杆。
压力缸内装有液压油或空气。
压缸中的活塞顶端有一通孔，连通缸体内腔和中空活塞杆内腔。
车辆缓冲安全保险装置，有一定数量的压力缸、支架、能量吸收杠，压力缸并排套装固定在支架前、后梁中，压力缸的固定封头固定在支架后横梁上，压力缸的中空活塞杆一端固定在能量吸收杠上，支架前、后梁间左右各有一根带有连接孔的竖向固定连接梁。
在支架中套装的压力缸数分别为3，4，5，6，7，8，9，10，11，12，13，14，15，16。
在支架中套装的压力缸内径相同或不同，相同内径轴对称或左、右对称布置。
支架中套装有三个内径相同压力缸，或中间一个内径较大压力缸，两边各有一个内径较小压力缸，或支架中套装有四个内径相同压力缸，或支架中间两个压力缸内径较大，两边各有一个内径较小的压力缸。
套装在支架中的压力缸为中间有三个内径较小压力缸，两边各有一个内径较大压力缸，或中间有两个内径较大压力缸，两边各有两个内径较小压力缸，或中间有四个内径较小压力缸，两边各有一个内径较大压力缸。
支架中套装有九个直径相同的压力缸，双排对称设置，或支架中套装十四个内径相同或不同的压力缸三排对称设置。
本实用新型的积极效果1.本实用新型压力缸中的活塞顶端有一通孔，将缸体内腔与中空活塞杆内腔连通，结构设计巧妙，有效提高抗冲击能力，增大了有效承压面积，使结构紧凑，小体积承受大载荷，本新压力缸可作为减震器使用。
2.针对使用车辆和环境不同，中空活塞杆内装有不同长度的填充物，灵活的调整缸体压力，使性能更加可靠，适用范围更加广泛，不仅小轿车或大小客车、大小载重车都可以适用。
3.本实用新型能承受大载荷冲击力，安全可靠，结构简单，设计合理。
4.由于缸体内径相同或不同，使本装置的设计配置，安装布局灵活合理。
5.本装置设计科学合理，安装方便，是较理想的压力缸及车辆缓冲安全保险装置。
四.
图1是压力缸结构示意图之一；图2是压力缸结构示意图之二；图3是压力缸结构示意图之三；图4是车辆缓冲安全保险装置结构示意图之一；图5是车辆缓冲安全堡险装置结构示意图之二；图6是车辆缓冲安全保险装置结构示意图之三；图7是车辆缓冲安全保险装置结构示意图之四；
图8是车辆缓冲安全保险装置结构示意图之五；图9是车辆缓冲安全保险装置结构示意图之六；图9-1是车辆缓冲安全保险装置结构A-A剖面前视结构示意图；图10是车辆缓冲安全保险装置结构示意图之七；图10-1是车辆缓冲安全保险装置结构B-B剖面结构示意图。
五.具体实施方式
；实施例一.参见图1，图中，编号1和6分别为压力缸体的两端封头，两封头的外表面与缸体2两端的内表面固定密封连接，封头1一端为固紧连接件，封头6有通孔，与中空活塞杆5滑动配合，4为活塞，安装在缸体内腔中，活塞环槽中装有密封圈或称活塞环3，中空活塞杆5与活塞4固定连接，9为活塞顶端的连通孔，它使缸体内腔与中空活塞杆内腔连通，7为中空活塞杆填充物，该物能在活塞杆中滑动，8为活塞杆密封封头，中央有连接紧固件。当活塞受力向前运动，将缸体内腔空气或油体积压缩，腔内压力增大，当外力消失后，活塞会自动弹回原来位置。
实施例二.参见图2，在本实施例中编号与实施例一相同的，代表意义相同，不再重述，有一点不同的是封头1.1、6.1、8.1的连接密封结构有些差别，缸体2两端的外径与封头1.1、6.1的内台阶密封连接，中空活塞杆5的外径与活塞杆密封头8.1的内台阶密封连接。
实施例三.参见图3，本实施例中编号与实施例一相同的，代表意义相同，不再重述，有一点不同的是封头1.2、6.2、8.2的连接密封结构有些差别，缸体2的两端，插入封头1.2、6.2的凹槽，密封连接，中空活塞杆5的尾端，插入活塞杆密封头8.1的凹槽，密封连接。
实施例四参见图4，图中由前横梁12、后横梁14、左右各一根带有连接孔的竖向固定梁13，相互固定连接组成支架，支架中央安装一个内径较大一点的压力缸18，支架两端各安装一个内径较小一点的压力缸15，三个缸并排，各压力缸封头1固定在后横梁14上，各压力缸另一端套装固定在前横梁12中，中空活塞杆5尾端与能量吸收杠11通过紧固件连接。当车辆发生碰撞时，碰撞力通过能量吸收杠，经中空活塞杆5、活塞4，将压力缸体2内的空气压缩，使新压力缸内的压力迅速增大，产生阻尼，抵抗碰撞产生的能量，吸收缓解了碰撞力。
实施例五参见图5，本实施例是在实施例四的基础上进行了改进，本施例中编号与实施例四相同的，代表意义相同，不再重述，其不同的是支架中并排安装四个内径较小的压力缸15。
实施例六参见图6，本实施例是在实施例四的基础上进行了改进，本施例中编号与实施例四相同的，代表意义相同，不再重述，其不同的是支架中部并排安装三个内径较小的压力缸15，两边各安装一个内径较大的压力缸18。
实施例七参见图7，本实施例是在实施例四的基础上进行了改进，本施例中编号与实施例四相同的，代表意义相同，不再重述，其不同的是支架中部并排安装两个内径较大的压力缸18，两边各并排安装两个内径较小的压力缸15。
实施例八参见图8，本实施例是在实施例四的基础上进行了改进，本施例中编号与实施例四相同的，代表意义相同，不再重述，其不同的是支架中并排安装七个内径较小的压力缸15。
实施例九参见图9、图9-1，本实施例是在实施例四的基础上进行了改进，本施例中编号与实施例四相同的，代表意义相同，不再重述，其不同的是压力缸支架中安装9个内径较小压力缸15，设置为上下双排结构布局。当车辆发生碰撞时，力的传递更加均匀，整体性能更加可靠。
实施例十参见图10、图10-1，本实施例是在实施例九的基础上进行了改进，本施例中编号与实施例九相同的，代表意义相同，不再重述，其不同的是支架中安装14个内径相同压力缸，设置为三排结构布局。
权利要求1.一种新压力缸，含有缸体、活塞及活塞杆，其特征是压力缸体内腔和中空密封活塞杆内腔连通。
2.根据权利要求1所述的压力缸，其特征是中空活塞杆内装有不同长度的填充物，或活塞杆靠近活塞一端有一段中空，另一段为实心杆。
3.根据权利要求1所述的压力缸，其特征是压力缸中装有液压油或空气。
4.根据权利要求1-3任一所述的压力缸，其特征是压力缸中的活塞顶端有一通孔，连通缸体内腔和中空活塞杆内腔。
5.一种含有权利要求1的车辆缓冲安全保险装置，含有一定数量的压力缸、支架、能量吸收杠，其特征是压力缸并排套装固定在支架前、后梁中，压力缸的固定封头固定在支架后横梁上，压力缸的中空活塞杆一端固定在能量吸收杠上，支架前、后梁间，左、右各有一根带有连接孔的竖向固定连接梁。
6.根据权利要求5所述的保险装置，其特征是在支架中套装的压力缸数分别为3，4，5，6，7，8，9，10，11，12，13，14，15，16。
7.根据权利要求5所述的保险装置，其特征是在支架中套装的压力缸内径相同或不同，相同内径轴对称或左、右对称布置。
8.根据权利要求7所述的保险装置，其特征是支架中套装有三个内径相同压力缸，或中间一个内径较大压力缸，两边各有一个内径较小压力缸，或支架中套装有四个内径相同压力缸，或中间两个压力缸内径相同，两边压力缸内径相同或不同。
9.根据权利要求7所述的保险装置，其特征是套装在支架中的压力缸为中间有三个内径较小压力缸，两边各有一个内径较大压力缸或中间有两个内径较大压力缸，两边各有两个内径较小压力缸，或中间有四个内径较小压力缸，两边各有一个内径较大压力缸。
10.根据权利要求7所述的保险装置，其特征是支架中套装有九个直径相同的压力缸，双排对称设置，或十四个直径相同或不同的压力缸三排对称设置。
专利摘要本实用新型涉及一种压力缸及车辆安全保险装置，特别是涉及一种新压力缸及车辆缓冲安全保险装置，新压力缸含有缸体、活塞及活塞杆，活塞顶端有一通孔将缸体内腔和中空密封活塞杆内腔连通，车辆缓冲安全保险装置含有一定数量的压力缸、支架、能量吸收杠，压力缸套装固定在支架中，压力缸的封头固定在支架后横梁上，压力缸的中空活塞杆固定在能量吸收杠上，当车辆发生碰撞时，碰撞力通过能量吸收杠，经中空活塞杆、活塞，将压力缸体内的空气压缩，使与中空活塞杆连通的缸体内的压力迅速增大，抵抗、缓解了碰撞力，本装置设计科学合理，结构紧凑，压力缸可设置为一排或多排，使整体性能更加可靠，是较理想的压力缸及车辆缓冲安全保险装置。
文档编号B60R19/20GK2784644SQ20042001105
公开日2006年5月31日 申请日期2004年6月16日 优先权日2004年6月16日
发明者郑建岭 申请人:郑建岭