专利名称：汽车挂车可控提前制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制动装置，特别是一种汽车挂车可控提前制动装置，它可确保挂车制动先于主车。
背景技术：
现有带挂车的汽车的主车和挂车均采用压缩空气为动力的制动装置，司机一踩制动踏板，压缩空气同时进入主车和挂车的各个车轮的制动分泵，同时实施制动。但挂车(特别是重载挂车)的质量大于主车，紧急制动时，由于挂车的惯性大于主车，后部的挂车往往顶撞前面的主车，导致车头侧向偏斜，引发严重的交通事故。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车挂车可控提前制动装置，它可确保司机踩下制动踏板时，挂车的制动分泵比主车制动分泵提前实施制动，挂车制动先于主车。
本实用新型是通过下列技术方案实现的一种汽车挂车可控提前制动装置，它的进气管与制动阀连接，三通接头分别与进气管、挂车继动阀和两位两通电磁气动阀连通，挂车继动阀的进出口分别与挂车储气罐、挂车制动分泵和主储气罐连接，两位两通电磁气动阀的进口通过高压管与挂车储气罐连通。两位两通电磁气动阀的控制线圈与制动信号灯的电路通过切换开关联接。
装有本实用新型的带挂车的汽车制动时，位于主车后部、惯性较大的挂车先于主车实施制动，挂车不会顶撞主车，确保行车安全。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是制动信号灯和电磁气动阀的电路示意图。
具体实施方案 实施例如附图所示一种汽车挂车可控提前制动装置，它的进气管(1)与制动阀连接，三通接头(2)分别与进气管(1)、挂车继动阀(5)和两位两通电磁气动阀(3)连通，挂车继动阀(5)的进出口分别与挂车储气罐(6)、挂车制动分泵(7)和主储气罐(8)连接。主储气罐(8)通过挂车继动阀(5)向挂车储气罐(6)不断地补充压缩空气，始终保持额定气压。两位两通电磁气动阀(3)的控制线圈与制动信号灯的电路通过切换开关(9)联接。
在现有的压气汽车制动系统中，司机刚踩下制动踏板时，首先接通的是制动信号灯的电路，随后才打开制动阀，压缩空气同时进入主车和挂车的各个制动分泵，同时实施制动，即制动信号灯亮灯先于制动。如果驾驶装有本实用新型的带挂车的汽车，并闭合切换开关(9)，当司机踩下制动踏板时，首先接通的是制动信号灯电路开关(11)及两位两通电磁气动阀(3)的控制线圈，制动信号灯(10)亮灯的同时也开通两位两通电磁气动阀(3)，压缩空气由挂车储气罐(6)经高压管(4)、两位两通电磁气动阀(3)、三通接头(2)、挂车继动阀(5)进入挂车的各个制动分泵(7)，以最短的输气途径和时间对挂车实施制动。司机继续踩下制动踏板，在挂车已开始制动之后才打开制动阀，压缩空气进入主车和挂车的制动分泵，对整车实施制动。这样，位于主车后部、惯性较大的挂车先于主车实施制动，挂车不会顶撞主车，确保行车安全。汽车挂车可控提前制动装置可由司机控制，如果挂车是空车，不需要提前制动时，司机可断开位于驾驶室的切换开关(9)，关闭本实用新型，恢复原有的主车和挂车同时制动的系统。
权利要求1.一种汽车挂车可控提前制动装置，包括进气管、继动阀、储气罐和制动分泵，其特征在于它的进气管(1)与制动阀连接，三通接头(2)分别与进气管(1)、挂车继动阀(5)和两位两通电磁气动阀(3)连通，挂车继动阀(5)的进出口分别与挂车储气罐(6)、挂车制动分泵(7)和主储气罐(8)连接，两位两通电磁气动阀(3)的进口通过高压管(4)与挂车储气罐(6)连通。
2.根据权利要求1所述的一种汽车挂车可控提前制动装置，其特征在于两位两通电磁气动阀(3)的控制线圈通过切换开关(9)与制动信号灯的电路联接。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车挂车可控提前制动装置。它的进气管与制动阀连接，三通接头分别与进气管、挂车继动阀和两位两通电磁气动阀连通，挂车继动阀的进出口分别与挂车储气罐、挂车制动分泵和主储气罐连接，两位两通电磁气动阀的进口通过高压管与挂车储气罐连通。两位两通电磁气动阀的控制线圈通过切换开关与制动信号灯的电路联接，司机断开切换开关，可关闭本实用新型。装有本实用新型的带挂车的汽车制动时，位于主车后部、惯性较大的挂车先于主车实施制动，挂车不会顶撞主车，确保行车安全。
文档编号B60T15/00GK2732571SQ20042003613
公开日2005年10月12日 申请日期2004年6月8日 优先权日2004年6月8日
发明者韩勇 申请人:韩勇