专利名称：自动变速机用电子控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种安装在自动变速机的壳体内的自动变速机用电子控制装置。
背景技术：
过去，人们知道作为这种自动变速机用电子控制装置，具有安装在自动变速机的壳体内、由使该自动变速机运转的电子线路构成的基板(参照专利文献1)。专利文献1所记载的车辆用电子控制装置是在上面设置搭载控制自动变速机的控制单元33的绝缘板24、同时在覆盖绝缘板24上的控制单元33的位置上安装有保护盖34的托架11、其安装在收容于油盘2内的控制阀3上所组成。托架11为利用冲压加工金属板等所形成，保护盖34为利用树脂材料、金属材料等形成向下开口的大致箱形状。即，由于控制单元33被托架11和保护盖34包围，从而可以保护其不受到自动变速机内的润滑油的影响、进而可以防止润滑油中含有的金属磨损粉末造成控制单元33的短路。
专利文献1特开2002-12097号公报(第3-6页，图1-8)。
但是，上述自动变速机用电子控制装置中，虽然利用托架11及保护盖34包围控制单元33，以防止该单元33出现短路，但在自动变速机刚刚停止时，由于运行时的温度产生的高温润滑油从液力变矩器、油泵等的高温发热部流入油盘2，电子控制装置的环境温度急剧上升，从而可能产生过度热辐射。此时，在托架11和保护盖34形成的收容控制单元33的空间内，环境温度通过热传导率大的托架11进行传导，其内部温度急剧上升，控制单元33的温度也急剧上升，还有，控制单元33与托架11之间虽然有绝缘片24，但环境温度传导到控制单元33，从而控制单元33的温度会超过其使用环境温度范围，电子控制装置有可能不能正常工作。另一方面，在运行时，当控制单元33温度上升，也可能超过电子控制装置的环境温度，这种状态如果持续，控制单元33的温度会超过其使用环境温度范围，电子控制装置有可能不能正常工作。
发明内容
本发明的目的在于通过构成一种当电子控制装置内的温度超过环境温度时提高散热效应、同时由于过度热辐射使得环境温度急速超过电子控制装置内的温度时发挥绝热效应的电子控制装置，由此尽量将电子线路的温度维持在过去的使用环境温度范围。自动变速机用电子控制装置的简单结构、低廉成本、可靠性高。
为了解决上述问题，本发明提供一种自动变速机用电子控制装置，具有安装在自动变速机的壳体内并对该自动变速机进行控制的电子线路组成的基板，其特征在于，在壳体内具有由热传导率小的材料形成且将基板液密性地收容于在内部的筐体，经由筐体将电子线路所产生的热量散发。
本发明所述的自动变速机用电子控制装置，其特征在于，还具有安装在基板上并使电子线路进行散热的散热部件，通过使散热部件接触安装在筐体的内壁面上，经由筐体将在电子线路所产生的热量进行散发。
本发明所述的自动变速机用电子控制装置，其特征在于，基板由具有散热性的金属基板构成，且通过使基板接触安装于筐体的内壁面，经由筐体将在电子线路所产生的热量进行散发。
本发明所述的自动变速机用电子控制装置，其特征在于，在散热部件与筐体的安装面之间形成有空间。
本发明所述的自动变速机用电子控制装置，其特征在于，散热部件嵌入成形在筐体的安装面上。
本发明所述的自动变速机用电子控制装置，其特征在于，散热部件通过由热传导率小的材料形成的部件固定在筐体的安装面上。
本发明所述的自动变速机用电子控制装置，其特征在于，散热部件利用热传导率小的粘接剂粘接在筐体的安装面上。
本发明所述的自动变速机用电子控制装置，其特征在于，基板通过由热传导率小的材料形成的部件固定在筐体的安装面上。
本发明所述的自动变速机用电子控制装置，其特征在于，基板利用热传导率小的粘接剂粘接在筐体的安装面上。
本发明所述的自动变速机用电子控制装置，其特征在于，筐体设置在与自动变速机的高温发热部存在温度差的位置。
本发明所述的自动变速机用电子控制装置，具有安装在自动变速机的壳体内并对该自动变速机进行控制的电子线路组成的基板，其特征在于，在壳体内具有在将上述基板液密性地收容于内部的筐体，具有与筐体的内壁面接触、同时与基板接触从而将在电子线路所产生的热量进行散发的散热部，筐体的热传导率小于散热部的热传导率。
上述发明中，构成对自动变速机进行控制的电子线路的基板在液密性地收容于由热传导率小的材料形成的筐体内的状态下安装在壳体内，同时经由筐体将电子线路所产生的热量进行散发。这样，在自动变速机运行时，如果电子线路的温度上升到高于电子控制装置的环境温度即壳体内温度，经由筐体将在电子线路产生的热量进行散发，从而抑制电子线路的温度上升，防止其超过使用环境温度范围。另一方面，在自动变速机刚停止时，如果高于运行时温度的高温液压油从液力变矩器、油泵等高温发热部流入、使电子控制装置的环境温度急剧上升、从而出现过度热热辐射的情况，由于电子线路由热传导率小的材料形成的筐体所包围，通过筐体吸收过度热辐射，从而抑制电子线路的温度急剧上升，防止其超过使用环境温度范围。因此，通过尽量将电子线路的温度维持在过去的使用环境温度范围，从而所述的自动变速机用电子控制装置的简单结构、成本低廉、可靠性高。
上述发明中，还具有安装在基板上并使电子线路散热的散热部件，通过使散热部件接触安装在筐体的内壁面上，经由筐体将在电子线路所产生的热量进行散发，因此可以利用简单结构经由筐体将在电子线路产生的热量散发到壳体内的液压油中。
上述发明中，基板由具有散热性的金属基板构成，且通过使基板接触安装在筐体的内壁面上，经由筐体将在电子线路所产生的热量进行散发，因此可以利用简单结构经由筐体将在电子线路产生的热量散发到壳体内的液压油中。
上述发明中，通过在散热部件与筐体的安装面之间形成有空间，散热部件的热量不仅释放到筐体、而且还释放到空间，因此当电子线路处于高于环境温度的状态下时，能够更有效地使电子线路散热。另一方面，筐体的热量虽然会经由散热部件传导到电子线路，但由于空间能够起绝热作用，从而可以在电子控制装置的环境温度急剧上升、出现过度热辐射时，有效地使电子线路进行绝热。
上述发明中，由于散热部件嵌入成形在筐体的安装面上，因此可以减少在筐体上安装散热部件的工作量，减少成本。
上述发明中，由于散热部件通过由热传导率小的材料形成的部件固定在筐体的安装面上，所以在电子控制装置的环境温度急剧上升、出现过度热辐射时，可以降低从筐体向散热部件的热传导，使基板能有效地进行绝热。
上述发明中，由于散热部件利用热传导率小的粘接剂粘接在筐体的安装面上，从而在保持从筐体向散热部件的热传导小的基础上，可以简单地将散热部件固定在筐体上。
上述发明中，由于基板通过由热传导率小的材料形成的部件固定在筐体的安装面上，从而在电子控制装置的环境温度急剧上升、出现过度热辐射时，可以降低从筐体向散热部件的热传导，使基板有效地进行绝热。
上述发明中，由于基板利用热传导率小的粘接剂粘接在筐体的安装面上，从而在保持从筐体向散热部件的热传导小的基础上，可以简单地将散热部件固定在筐体上。
上述发明中，由于筐体设置在与自动变速机的高温发热部存在温度差的位置上，从而可以抑制电子控制装置的环境温度急剧上升而出现过度热辐射，可以缓和筐体外周的过度热辐射。
上述的发明中，组成对自动变速机进行控制的电子线路的基板在液密性地收容在由其热传导率小于散热部件的热传导率的筐体内的状态下安装在壳体内，同时经由筐体将电子线路所产生的热量进行散发。这样，在自动变速机运行时，如果电子线路的温度上升到高于电子控制装置的环境温度即壳体内温度时，经由筐体将在电子线路产生的热量进行散发，从而抑制电子线路的温度上升，防止其超过使用环境温度范围。另一方面，在自动变速机刚停止时，如果高于运行时温度的高温液压油从液力变矩器、油泵等高温发热部流入、使电子控制装置的环境温度急剧上升、从而出现过度热辐射的情况，由于电子线路由其热传导率小于散热部件的热传导率的筐体所包围，通过筐体吸收过度热辐射，从而抑制电子线路的温度急剧上升，防止其超过使用环境温度范围。因此，通过尽量将电子线路的温度维持在过去的使用环境温度范围，从而能够以简单结构和低成本维持可靠性。
图1为装备有本发明的第1实施例的自动变速机用电子控制装置的自动变速机的模式图。
图2为本发明的第1实施例的自动变速机用电子控制装置的截面图。
图3为本发明的第1实施例的自动变速机用电子控制装置的散热片安装在筐体的安装面上的安装部的局部放大截面图。
图4为本发明的第1实施例的自动变速机用电子控制装置的连接器插针的密封结构的局部放大截面图。
图5为本发明的第1实施例的自动变速机用电子控制装置的连接器插针的密封结构的局部放大截面图。
图6为本发明的第1实施例的自动变速机用电子控制装置的连接器插针的密封结构的局部放大截面图。
图7为本发明的第2实施例的自动变速机用电子控制装置的截面图。
图8为图7所示的散热片的俯视图。
图9为本发明的第3实施例的自动变速机用电子控制装置的截面图。
图10为本发明的第4实施例的自动变速机用电子控制装置的截面图。
图11为本发明的第5实施例的自动变速机用电子控制装置的截面图。
图12为图11所示的金属基板的俯视图。
图13为图11所示的金属基板与插针连接部分的局部放大截面图。
图14为本发明的第6实施例的自动变速机用电子控制装置的截面图。
图15为本发明的第7实施例的自动变速机用电子控制装置的截面图。
图16为本发明的第8实施例的自动变速机用电子控制装置的截面图。
具体实施例方式
1)第1实施例下面，参照附图对装备有本发明第1实施例的自动变速机用电子控制装置的自动变速机A进行说明。图1为该自动变速机A的模式图。自动变速机A将搭载在车辆上的发动机10的输出进行变速后传送到驱动轮。在本实施例中，自动变速机A为FR(前置发动机、后轮驱动)用自动变速机，安装在发动机10的后部。另外，本发明也可适用于FF(前置发动机、前轮驱动)用自动变速机。
自动变速机A具有可以安装在车辆上的壳体20。该壳体20内设置有运转机构30，同时注入确保该运转机构30运转的油液(ATF自动的变速器流体，即自动变速器油)。
运转机构30由液力变矩器31、油泵32、变速机构33、液压控制装置(阀体)34构成。液力变矩器31是设置在充满ATF的液力变矩器外罩21内，通过相向的涡轮(图中未表示)在液力作用下旋转，从而将发动机10的动力传送到后段的变速机构33的装置。一般来说，液力变矩器运转时，在液力变矩器内液压油会发生相对旋转，通过该相对旋转使得液压油的温度升高。
变速机构33由行星齿轮和摩擦接合元件(离合器、制动器)构成，从输入轴(图中未表示)输入发动机10的动力，进行变速后再从输出轴(图中未表示)输出。行星齿轮上根据需要设置有离合器和制动器，变速机构33通过离合器和制动器的结合和脱离的组合，实现自动变速机的各变速档(例如前进4档倒退1档)。这种变速机构33设置在齿轮箱22内。
齿轮箱22的下部安装有收容从液力变矩器31、油泵32及变速机构33流下来的ATF且进行贮油的油盘23。在发动机10驱动时，收容从液力变矩器31及变速机构33流下来的ATF，在发动机10刚停止后不久，除了上述值外，还收容从油泵32流下来的ATF。
油泵32与发动机10进行联动，通过发动机10的驱动，吸入贮存在油盘23的ATF，并压送到液压控制装置34。该油泵32设置在液力变矩器外罩21和齿轮箱22的接合部附近。
液压控制装置34的内部形成有油路，该油路中设置有复数个电磁阀(图中省略)，控制电磁阀，调整从油泵32供给的油压，将该调整后的油压供给到离合器、制动器及液力变矩器31。该液压控制装置34安装在齿轮箱22上，并被收容在油盘23内。另外，各电磁阀分别具有引流管，排出供给到离合器、制动器等的油压时，其油路与引流管连通。
壳体20由上述液力变矩器外罩21、齿轮箱22、油盘23、及安装在齿轮箱22的后部的差速器箱24组成，这些部件的内部相互连通的组合在一起。
控制上述液压控制装置34的各电磁阀、从而使自动变速机A运转的自动变速机用电子控制装置的ECU(电子控制装置)40安装在壳体20内。在本实施例中，ECU40被收容在油盘23内，并安装在齿轮箱22上。ECU40最好设置在与液压控制装置34相邻的位置。因为可以缩短ECU40与液压控制装置34之间进行电气连接的电线。还有，ECU40最好配置在与自动变速机A的高温发热部的液力变矩器31、油泵32存在温度差的位置。具体来说，ECU40可以设置在与高温发热部存在温度差的位置，例如油盘23内的后方位置；或者设置与高温发热部之间夹入规定部件，例如变速机构33。
ECU40装备有如图2所示的筐体41。筐体41具有形成上部开放的箱状的本体42、和覆盖该本体42上部开口的盖子43。盖子43通过焊接或粘接固定在本体42上，通过本体42的凹部42a与盖子43，形成液密状的收容基板46(后述)的收容室44。本体42和盖子43为热传导率小的材料(例如耐热树脂材料(硅系树脂材料))制成。筐体41的热传导率小于作为散热部件的散热片47的热传导率。
构成操作液压控制装置34的电磁阀、并控制自动变速机A的电子线路45的基板46通过作为散热部件的散热片47安装在本体42的凹部42a的底部上。
电子线路45具有对液压控制装置34的电磁阀进行通电·非通电、从而进行开关动作的电磁阀驱动线路45a、和向该电磁阀驱动线路45a传送控制信号、控制电磁阀开关的控制线路45b。电磁阀驱动线路45a由分别对各电磁阀进行通电·非通电切换的开关元件45a1(例如FET、晶体管)、和对这些开关元件45a1进行通电·非通电切换的驱动线路456a2组成。控制线路45b具有向驱动线路45a2传送电磁阀控制信号、控制电磁阀开关的CPU45b1。
基板46由作为高散热性材料的陶瓷制成，在其上面(或/和下面)安装有电子线路45。该基板46通过粘接剂固定在散热片47的上面。
散热片47接触安装在作为筐体41的内壁面的凹部42a的底部内壁面上，为此，在电子线路45产生的热量、特别是在由于操作而高放热的CPU45b1、开关元件45a1所产生的热量经由筐体41特别是其本体42进行散热。
具体来说，散热片47由具有一定厚度的平板状的且在其上面贴近并搭载有平板状的基板46的搭载部47a、和在搭载部47a的下面一体化形成且相隔一定距离设置的复数个凸部47b组成。凸部47b，其下面与筐体41(本体42)的内部底面接触，相对筐体41支撑散热片47，同时增加其表面积，以提高散热效果。各凸部47b之间形成的凹部47c与本体42的内部底面之间形成有空间49。该空间49与收容室44没有隔离开来，而是连通在一起，筐体41内的气体在散热片47的上方的空间、在空间49内或者散热片47的上方的空间与空间49之间进行对流。因此，当散热片47的温度高于空间49的温度时，从散热片47向空间49的气体进行散热，从而使散热片47降温。另外，空间49的温度上升的同时，由于筐体41内的气体对流，筐体41内的温度也上升，最终散热片47的温度(或上述高发热电子元件的温度)实现温度饱和。另外，本实施例中，筐体41内填充的气体为空气，但也可以填充空气以外的气体。还有，为了提高绝热性，也可以使筐体41内处于真空。但是，此时散热片47的散热性会下降。
另外，如图3所示，散热片47的凸部47b通过热传导率小的粘接剂51固定在凹部42a的底部内壁面上。在本说明书及权利要求书中，将通过粘接剂51将散热片47(或金属基板154、基板246)和筐体41的本体42接合的情况，以及直接将散热片47(或金属基板154、基板246)和筐体41的本体42接合的情况合并，使散热片47(或金属基板154、基板246)与筐体41的内壁面接触。
在筐体41的本体42上一体化形成连接器52的外罩53。该连接器52用于和液压控制装置34的电磁阀进行电气连接的线束连接器连接，或者和向ECU40供给电压的电源(直流电源)连接的线束连接器连接。连接器52的一端与中转基板54电气连接(利用焊锡等)，同时另一端具有向外罩53内突出配置的复数根插针(引线)55。插针55呈L字形，中间部埋设在本体42内。
中转基板54为由绝缘材料、例如环氧玻璃形成的平板状基板。该中转基板54被收容在收容室44内，横跨设置并利用例如粘接剂安装固定在本体42的台阶部42b的上面及散热片47的端部上面。中转基板54的上面设置有图案(例如铜箔图案)，该图案的一端与各插针通过焊锡连接，同时另一端形成各衬垫56。这些衬垫56形成在基板46的上面，分别与设置在一端分别与电磁阀驱动线路45a、控制线路45b连接的各图案的另一端的各垫片45c通过金属线57(金属线连接)电气连接。这样，通过中转基板54，插针55与基板46的电子线路45电气连接。另外，作为中转基板54的各垫片55及基板46的各垫片45c电气连接的方法，也可以取代上述金属线连接，采用利用跨接引线连接的跨接引线接合。还有，也可以利用各向异性导电粘接剂进行使连接的各向异性导电粘接剂接合。此时，中转基板54和基板46的组成最好能够使得各垫片55及各垫片45c相向接合。还有，也可以不设置中转基板54，而使插针55直接与基板46的垫片45c接合。此时，在插针55的一端侧最好每个垫片45c夹持基板46的端部。
另外，连接器52的插针55通过填充在连接器52内部的浇注封装剂58与ATF密封隔离开来。作为浇注封装剂，有硅系、环氧系。还有，浇注封装剂的填充场所只要是能够密封插针55的部分(埋设插针55的部分)即可，例如，如图4所示，也可以在本体42的台阶部42b的凹部42b1填充浇注封装剂58，使插针55以及连接器52密封。还有，如图5所示，也可以在台阶部42b的上面的凹部42b2填充浇注封装剂58，使插针55以及连接器52密封。另外，作为密封连接器55的其他方法，如图6所示，也可以在连接器52的外罩53的内周面设置环状密封部件59，当具有电线的连接器安装在连接器52上时，利用密封部件59对连接器52进行密封。
上述结构的自动变速机A动作时，电子线路45的温度上升，超过ECU40的环境温度及壳体20内温度时，在电子线路45产生的热量经由基板46、粘接剂48、散热片47、粘接剂51及筐体41的本体42进行散热，从而抑制电子线路45的温度上升，防止超过使用温度范围。还有，由于散热片47的热量不仅散发到筐体41，而且也散发到空间49，因此当电子线路45处于高于环境温度的高温时，可以使电子线路有效地进行散热。
还有，当切断发动机10、自动变速机A的运转刚停止时，会有高于运行时的温度的ATF从液力变矩器31、油泵32等高温发热部流入，ECU40的环境温度急剧上升，从而出现过度热辐射的情况。此时，由于基板46以及电子线路45被热传导率小的材料形成的筐体41所包围，通过筐体41吸收过度热辐射，从而可以抑制基板46以及电子线路45的温度急剧上升。还有，ATF的热量虽然经由筐体41、粘接剂51、散热片47、粘接剂48及基板46传导到电子线路45，但是由于空间49起绝热作用，所以在电子控制装置的环境温度急剧上升、出现过度热辐射时，可以更有效地使电子线路45绝热。
如上所述，本实施例中，使自动变速机A运转的电子线路45组成的基板46被液密性地收容于由热传导率小的材料形成的筐体41，并安装在壳体20内，同时经由散热片47及筐体41(本体42)将在电子线路45产生的热量进行散发。这样，自动变速机A运行时，电子线路45的温度上升，超过ECU40的环境温度即壳体20内温度时，在电子线路45产生的热量经由散热片47及筐体41进行散热，从而抑制电子线路45的温度上升，防止超过使用温度范围。另一方面，在自动变速机A刚停止，高于运行时的温度的高温液压油(ATF)从液力变矩器31、油泵32等高温发热部流入，ECU40的环境温度急剧上升，从而出现过度热辐射的情况下，由于电子线路45被热传导率小的材料形成的筐体41所包围，通过筐体41吸收过度热辐射，从而可以抑制电子线路45的温度急剧上升，防止超过使用温度范围。因此，通过尽量将电子线路45的温度维持在过去的使用环境温度范围，从而能够以简单结构和低成本维持可靠性。
还有，通过具有安装在基板46上使电子线路45散热的散热片47，使散热片47与筐体41的内壁面接触并被安装，将在电子线路45产生的热量经由散热片47及筐体41进行散热，因此可以利用简单结构使在电子线路45产生的热量经由散热片47及筐体41向壳体20内的液压油(ATF)进行散热。
通过在散热片47和作为筐体41的安装面的本体42的凹部42a的底面之间形成空间49，由于散热片47的热量不仅散发到筐体41，而且也散发到空间49，因此当电子线路45处于高于环境温度的高温时，可以使电子线路45更有效地散热。另一方面，筐体41的热量虽然经由散热片47及基板46传导到电子线路45，但是由于空间49起绝热作用，所以在ECU40的环境温度急剧上升、出现过度热辐射时，可以更有效地使电子线路45绝热。
还有，由于散热片47利用热传导率小的粘接剂51粘接在作为筐体41的安装面的本体42的凹部42a的底面上，从而在保持从筐体41(本体42)向散热片47的热传导率小的基础上，可以简单地将散热片47固定在筐体41(本体42)上。
由于筐体41设置在与自动变速机A的高温发热部存在温度差的位置，从而可以抑制ECU40的环境温度急剧上升而出现过度热辐射，可以缓和筐体41外周的过热。
上述第1实施例中，散热片47上形成有凹凸，同时本体42的凹部42a的底面作为平面，其底面与散热片47的凸部47b的下面接触，形成空间49。但也可以以散热片47的下面为平面，同时在本体42的凹部42a的底面形成凹凸，其凸部的上面与散热片47的下面接触，形成空间49。
还有，上述第1实施例中，散热片47通过粘接剂51固定在本体42的凹部42a的底面上。但散热片47也可以通过由热传导率小的材料形成的部件固定在筐体41的安装面的本体42的凹部42a的底面上。这样，在ECU40的环境温度急剧上升而出现过度热辐射时，也可以降低从筐体41向散热片47的热传导，可以更有效地使基板46(以及电子线路45)绝热。
2)第2实施例下面，参照图7和图8说明本发明第2实施例的自动变速机用电子控制装置。图7为该自动变速机用电子控制装置(ECU)40的截面图。图8为散热片的俯视图。在上述第1实施例中，基板46和中转基板54分别设置，但在第2实施例中，设置有由基板46和中转基板一体化形成的基板146。另外，对于与第1实施例相同的部分，采用同一符号，省略其说明，只对不同部分进行说明。
基板146由环氧玻璃形成，与基板46一样，上面安装有电子线路45，同时通过焊锡与各插针55连接，电子线路45和各插针55与设置在基板146上面的图案电气连接。
散热片147是将上述散热片47的凸部47b删去后只剩搭载部47a的结构。该散热片147比基板146大一些，上面与基板146贴近并被搭载。基板146最好利用绝缘性粘接剂与散热片147粘接。这种散热片147最好与筐体41的本体42的凹部42a的底面(筐体41的安装面)接触并被安装。本体42的凹部42a的底面形成有凹部42c，该凹部42c与散热片147形成空间49。另外，散热片147中压入有绝缘部件147a，插针55贯通该绝缘部件147a。因此，根据本第2实施例，除了上述第1实施例的作用、效果外，还由于基板146的一体化，可以降低成本。
3)第3实施例下面，参照图9说明本发明第3实施例的自动变速机用电子控制装置。图9为该自动变速机用电子控制装置(ECU)40的截面图。上述第1实施例中，散热片47与本体42的凹部42a的底面接触，通过粘接剂51进行固定，但在第3实施例中，散热片247在筐体的安装面的本体42的凹部42a的底面上嵌入成形。此时，散热片247形成有用于防止拔出的突出部247a。另外，对于与第1实施例相同的部分，采用同一符号，省略其说明，只对不同部分进行说明。根据本实施例，可以节约将散热片247安装到筐体41的劳动、成本。
4)第4实施例下面，参照图10说明本发明第4实施例的自动变速机用电子控制装置。图10为该自动变速机用电子控制装置(ECU)40的截面图。本实施例也与第3实施例一样，散热片247在筐体的安装面的本体42的凹部42a的底面上嵌入形成。与第3实施例不同的是，取代基板46和中转基板54的是第2实施例所说明的的基板146，其跨越配置在本体42的台阶部42b和与该台阶部42b的上面处于同一平面的散热片247的上面，通过例如粘接剂安装固定。另外，对于与第3或第2实施例相同的部分，采用同一符号，省略其说明，只对不同部分进行说明。根据本实施例，也可以节约将散热片247安装到筐体41的劳动、成本。
另外，上述第3及第4实施例中，散热片247也可以通过用热传导率小的材料形成的部件(例如薄片状部件)固定在筐体41的安装面的本体42的凹部42a的底面上。这样，在保持从筐体41特别是本体42向散热部件247的热传导小的基础上，可以简单地将散热部件247固定在筐体41(本体42)上。
5)第5实施例下面，参照图11-13说明本发明第5实施例的自动变速机用电子控制装置。图11为该自动变速机用电子控制装置(ECU)40的截面图。上述第1实施例中，为了将基板46的电子线路45与连接器52的各插针55电气连接，设置有由绝缘性材料的环氧玻璃形成的中转基板54，但在本第5实施例中，取代该中转基板54而设置有金属基板154。该金属基板154的材料为金属制(例如铝制)的板状部件，为一般众所周知的金属基板，因此基板具有良好的热传导性，具有良好的散热性能，也可以作为散热部件。因此，本第5实施例中，可以删除散热片47。
如图13所示，金属基板154的金属制材料154a的上面和/或下面根据需要形成有绝缘层154b，绝缘层154b的表面形成有图案154c，图案154c的表面形成有绝缘层154d。图案154c与中转基板54的图案一样，一端通过衬垫45c和金属线156与连接的衬垫156连接，另一端则与插入插针55的通孔154c1连接。该金属基板154的上面的两端部设置有相当中转基板54的图案154c等，基板46利用粘接剂48固定在中央部。
该金属基板154与筐体41的安装面的本体42的凹部42a的底面接触。金属基板154最好通过绝缘性粘接剂粘接在本体42的凹部42a的底面(筐体41的安装面)上。本体42的凹部42a的底面上形成有凹部42c，该凹部42c与金属基板154形成空间49。另外，通孔154c1与插针55通过焊锡连接在一起。筐体41的热传导率小于散热部的金属基板154的热传导率。
根据本第5实施例，对自动变速机A进行控制的电子线路45组成的基板46在被液密性地收容于由热传导率小的材料形成的筐体41内状态下，安装在壳体20内，同时经由金属基板154及筐体41(本体42)散发在电子线路45产生的热量。这样，自动变速机A运行时，电子线路45的温度上升，超过ECU40的环境温度即壳体20内温度时，在电子线路45产生的热量经由金属基板154及筐体41进行散热，从而抑制电子线路45的温度上升，防止超过使用温度范围。另一方面，在自动变速机A刚停止，高于运行时的温度的高温液压油(ATF)从液力变矩器31、油泵32等高温发热部流入，ECU40的环境温度急剧上升，从而出现过度热辐射的情况下，由于电子线路45被热传导率小的材料形成的筐体41所包围，筐体41吸收过度热辐射，从而可以抑制电子线路45的温度急剧上升，防止超过使用温度范围。因此，通过尽量将电子线路45的温度维持在过去的使用环境温度范围，从而该电子控制装置的简单结构、低廉成本、可靠性高。
还有，通过采用金属基板154，可以不必另外设置散热片，从而可以降低成本。
6)第6实施例下面，参照图14说明本发明第6实施例的自动变速机用电子控制装置。图14为该自动变速机用电子控制装置(ECU)40的截面图。本第6实施例是由上述第5实施例中的具有散热性的金属基板154与基板46一体化形成的。该一体化的基板246与基板46一样，上面安装有电子线路45，同时与各插针55通过焊锡连接，电子线路45与各插针55通过基板246上面设置的图案进行电气连接。
基板246接触安装在筐体41的安装面的本体42的凹部42a的底面上。基板246最好通过绝缘性粘接剂粘接在本体42的凹部42a的底面(筐体41的安装面)上。本体42的凹部42a的底面上形成有凹部42c，该凹部42c与基板246形成空间49。筐体41的热传导率小于散热部的基板246的热传导率。
根据本第6实施例，对自动变速机A进行操作的电子线路45组成的基板46，处于被液密性地收容在由热传导率小的材料形成的筐体41内的状态时，安装在壳体20内，同时经由基板246及筐体41(本体42)散发在电子线路45产生的热量。这样，自动变速机A运行时，电子线路45的温度上升，超过ECU40的环境温度即壳体20内温度时，在电子线路45产生的热量经由基板246及筐体41进行散热，从而抑制电子线路45的温度上升，防止超过使用温度范围。另一方面，在在自动变速机A刚停止，高于运行时的温度的高温液压油(ATF)从液力变矩器31、油泵32等高温发热部流入，ECU40的环境温度急剧上升，从而出现过度热辐射的情况下，由于电子线路45被热传导率小的材料形成的筐体41所包围，筐体41吸收过度热辐射，从而可以抑制电子线路45的温度急剧上升，防止超过使用温度范围。因此，通过尽量将电子线路45的温度维持在过去的使用环境温度范围，从而该电子控制装置的简单结构、低廉成本、可靠性高。
基板246由具有散热性的金属基板构成，且通过使基板246接触安装于作为筐体41的内壁面的本体42的凹部42a的底面，经由筐体41将在电子线路45所产生的热量进行散发，因此可以利用更加简单的结构经由筐体41将在电子线路45产生的热量散发到壳体20内的液压油(FTA)中。
由于基板246利用热传导率小的粘接剂粘接在筐体41的安装面上，从而在保持从筐体41向散热部件的基板246的热传导率小的基础上，可以简单地将散热部件的基板246固定在筐体41上。
还有，通过使用基板246，与上述第5实施例相比，可以进一步降低成本。
另外，上述第6实施例中，基板246也可以通过由热传导率小的材料形成的部件固定在筐体41的安装面上。这样，在电子控制装置40的环境温度急剧上升、出现过度热辐射时，可以降低从筐体41向基板246的热传导，使电子线路45有效地进行绝热。
7)第7实施例下面，参照图15说明本发明第7实施例的自动变速机用电子控制装置。图15为该自动变速机用电子控制装置(ECU)40的截面图。本第7实施例中，不象上述各实施例那样，将插针(引线)55沿壳体水平方向(图2左右方向或纸面垂直方向)延伸，将连接器52设置在筐体41的侧壁外面，而是将引线155沿壳体垂直方向(图2上下方向)延伸，将连接器152设置在筐体41的本体42的底面(或者外罩43的上面)。另外，对于与第1实施形例相同的部分，采用同一符号，省略其说明，只对不同部分进行说明。
连接器152凹入设置在本体42的底面上，在其内部设置突出各引线155的一端。引线155沿壳体垂直方向穿过本体42，一端突出到连接器152内，另一端侧突出部适当弯曲，另一端与各垫片45c接合，(例如通过焊锡)实现电气连接。另外，引线155如图5所示，通过浇注封装剂58与ATF密封隔离开来。还有，与上述第1实施例相比，删去了中转基板54，扩大了基板46。
根据本第7实施例，由于可以不在壳体水平方向设置连接自动变速机用电子控制装置(ECU)40和其他电子部件(电磁阀)的连接部(上述连接器52)，所以可以相应地减小自动变速机用电子控制装置(ECU)40的设置空间。
8)第8实施例下面，参照图16说明本发明第8实施例的自动变速机用电子控制装置。图16为该自动变速机用电子控制装置(ECU)40的截面图。本第8实施例中，也与第7实施例一样，不象上述各实施例那样，将插针(引线)55沿壳体水平方向(图2左右方向或纸面垂直方向)延伸，将连接器52设置在筐体41的侧壁外面，而是将引线255沿壳体垂直方向(图2上下方向)延伸，将连接器152设置在筐体41的本体42的底面(或者外罩43的上面)。另外，对于与第7实施例相同的部分，采用同一符号，省略其说明，只对不同部分进行说明。
引线255沿壳体垂直方向穿过本体42，一端突出到连接器152内，另一端突出到收容室44内。该另一端与金属线57的一端电气连接，金属线57的另一端与各垫片45c进行金属线搭接。
根据本第8实施例，也由于可以不在壳体水平方向设置连接自动变速机用电子控制装置(ECU)40和其他电子部件(电磁阀)的连接部(上述连接器52)，所以可以相应地减小自动变速机用电子控制装置(ECU)40的设置空间。
另外，上述各实施例中，筐体41由热传导率小的材料一体化成形，从而可以减小筐体41的热传导，但并不局限于此，也可以对筐体41表面进行处理，或改变筐体41的结构，来减小筐体41的热传导。
权利要求
1.一种自动变速机用电子控制装置，具有由安装在自动变速机的壳体内并对该自动变速机进行控制的电子线路组成的基板，其特征在于在上述壳体内具有由热传导率小的材料形成且将上述基板液密性地收容于内部的筐体，经由上述筐体将上述电子线路所产生的热量进行散发。
2.根据权利要求1所述的自动变速机用电子控制装置，其特征在于还具有安装在上述基板上并使上述电子线路散热的散热部件，通过使上述散热部件接触安装在上述筐体的内壁面上，经由上述筐体将上述电子线路所产生的热量进行散发。
3.根据权利要求1所述的自动变速机用电子控制装置，其特征在于上述基板由具有散热性的金属基板构成，且通过使上述基板接触安装在筐体的内壁面上，经由上述筐体将上述电子线路所产生的热量进行散发。
4.根据权利要求2所述的自动变速机用电子控制装置，其特征在于在上述散热部件与上述筐体的安装面之间形成有空间。
5.根据权利要求2所述的自动变速机用电子控制装置，其特征在于上述散热部件嵌入成形在上述筐体的安装面上。
6.根据权利要求2、4或5所述的自动变速机用电子控制装置，其特征在于上述散热部件通过由热传导率小的材料形成的部件固定在上述筐体的安装面上。
7.根据权利要求2或4所述的自动变速机用电子控制装置，其特征在于上述散热部件利用热传导率小的粘接剂粘接在上述筐体的安装面上。
8.根据权利要求3所述的自动变速机用电子控制装置，其特征在于上述基板通过由热传导率小的材料形成的部件固定在上述筐体的安装面上。
9.根据权利要求3所述的自动变速机用电子控制装置，其特征在于上述基板利用热传导率小的粘接剂粘接在上述筐体的安装面上。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的自动变速机用电子控制装置，其特征在于上述筐体配置在与上述自动变速机的高温发热部存在温度差的位置。
11.一种自动变速机用电子控制装置，具有由安装在自动变速机的壳体内并对该自动变速机进行控制的电子线路组成的基板，其特征在于在上述壳体内具有将上述基板液密性地收容于内部的筐体，具有与上述筐体的内壁面接触并与上述基板接触从而将在上述电子线路所产生的热量进行散发的散热部，上述筐体的热传导率小于上述散热部的热传导率。
全文摘要
本发明公开了一种自动变速机用电子控制装置，其具有收容在自动变速机的壳体内由热传导率小的材料形成且将基板液密性地收容于内部的筐体，以及使安装在基板上的电子线路进行散热的散热片。通过使散热片接触并安装在筐体的内壁面，将电子线路所产生的热量经由散热片和筐体进行散发。在电子控制装置内的温度超过环境温度时发挥散热效应、同时当由于过度热辐射而使得环境温度急速超过电子控制装置内的温度时发挥绝热效应，由此尽量将电子线路的温度维持在过去的使用环境温度范围。该电子控制装置的结构简单、成本低廉、可靠性高。
文档编号B60R16/02GK1727735SQ20051008493
公开日2006年2月1日 申请日期2005年7月25日 优先权日2004年7月29日
发明者村上直隆, 正木宏幸 申请人:爱信艾达株式会社