专利名称：牵引车及挂车辅助制动装置的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及一种牵引车及挂车辅助制动装置。
二背景技术：
市场上常见的牵引车及挂车(包括全挂车及半挂车)制动系统由空压机来的压缩空气经四回路保护分配阀分别进入牵引车贮气筒和挂车贮气筒，通过操纵双腔脚制动阀，向前桥制动室及后桥弹簧制动室传递制动信号，实现牵引车的制动，两路制动信号同时传递到挂车制动阀，产生挂车制动信号，通过挂车紧急继动阀，输入到挂车弹簧制动室，实现挂车的制动，通过操纵手制动阀，可以实现牵引车及挂车的驻车制动。但是，随着汽车工业的技术进步，汽车发动机功率逐年增加，现代汽车发动机功率已经比过去增加了2-3倍。汽车性能的改善提高和道路条件的日趋完善，汽车的行驶速度大幅度提高，这就意味着在同样的制动条件、同样的时间内，现代汽车的制动器要产生更多的热量，要承受更多的热负荷。然而现在的车辆制动器虽经多方面改进，如加宽制动鼓和磨擦片的尺寸，改变磨擦片材料配方，鼓式制动改为盘式制动等，但都无法从根本上解决问题。因为受空间尺寸的限制，现有车轮制动器的散热能力始终是有限的，其制动性能最多仅比原来提高1.2倍。频繁或长时间制动后，升温过高不可避免。因此，汽车的安全性能没有提升，反而大大降低了。
特别是随着现代汽车运行速度越来越快，汽车的制动负荷也越来越大，尤其是在频繁停车的市内公共汽车上和山区行驶的汽车上，制动负荷过大的问题更加突出。若这些制动负荷全部由行车制动系统来承担，就会造成制动鼓和制动磨擦片过热，从而造成制动效能下降，甚至制动能力完全消失，这是汽车的安全要求所不能允许的。另外，行车制动系统的负荷过重，也使制动磨擦片和制动鼓的使用寿命大大缩短，使汽车的使用成本上升，维修工作量加大。
再者，主要行驶于矿山或山区公路上的汽车经常要下长坡，为不使汽车在本身力作用下不断加速到危险程度，应当对汽车进行持续制动，将势能转化成的那一部分动能再转化成热能散逸掉，从而使汽车速度稳定在某个安全值。此外，经常在行车密度很高，交通情况复杂的城市街道上行驶的汽车(如市内公交车)，为避免交通事故，需要进行频繁的不同强度的制动。在这些情况下，单靠行车制动系统是难以完成这样的制动任务的，因为制动器长时间频繁工作不仅会使得其温度大大增高，还会使制动器发生热衰退，以致制动效能衰退甚至完全失效。若采用辅助制动系统，则能避免这种情况发生。辅助制动系统能够降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停。辅助制动系中用以产生制动力矩对车辆起缓速作用的部件称为缓速器。故在这种行驶条件下运行的汽车，往往有必要增设辅助制动系统。
近年来，国内商用汽车重型化、高档化趋势明显，越来越多的高尖端科技将逐渐应用于现代公路交通，而电涡流缓速器作为一种先进技术应用于道路运输汽车，并且可与在全球深受信赖的ABS(制动防抱系统)兼容，其诸多优点证明，缓速器今后将成为长途客车、公交客车和重型卡车上必备的安全装置。
众所周知，安全是电涡流缓速器的基本性能，因为电涡流缓速器能够承担车辆总制动量的80％，可以在长时间制动的情况下使车辆的行车制动器不过热，保证行车制动器的制动效能，减少车轮制动器热衰退，制动跑偏和轮胎过热爆现象的发生。即使在空档状态下它依然起作用，从而避免了空档溜车和降挡过程中的危险，电子控制系统使电涡流缓速器反应时间非常短，并能与ABS、EBS系统完全兼容，从而保证整个行车过程中的安全。那么，为保证半挂车(或全挂车)安全行驶，如何利用电涡流缓速器先进技术用于解决半挂车或全挂车的缓速制动呢？三、实用新型内容针对上述情况和汽车安全的实际需要，本实用新型之目的就是提供一种牵引车及挂车辅助制动装置，可有效解决汽车的制动与安全防护问题，其解决的技术方案是选用汽车后桥(驱动轴)代替现有半挂车或全挂车的一根后桥与电涡流缓速器有机相组合，构成新型的辅助制动装置，其结构，是电涡流缓速器定子的两边有转子，定子装在定子支撑上，定子支撑装在汽车驱动轴的后桥包或汽车大梁上，电涡流缓速器转子装在汽车驱动轴变速器的主动轴法兰盘上，本实用新型结构简单，新颖独特，易安装使用，制动效果好，有效解决挂车制动滞后现象，安全可靠，防止事故发生，成本低，兼容性强，环保，有广阔的开发应用前景。
四
图1为本实用新型的结构主视图(定子、转子为一体结构)。
图2为本实用新型另一实施例图(定子、转子为分体结构)。
五具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作详细说明。
由图1所示，本实用新型是电涡流缓速器定子1的两边有转子2，定子1装在定子支撑3上，定子支撑3装在汽车驱动轴7的后桥包6或汽车大梁9上，电涡流缓速器转子2装在汽车驱动轴7变速器主动轴5的法兰盘4上，汽车驱动轴7的两端上装有车轮8。
在实施中，所说的电涡流缓速器为市售产品，有定子转子一体式或定子、转子分体式两种，可视安装的实际需要来选择，若是定子经支撑装在汽车大梁上，应采用一体式缓速器，只需在法兰盘4上经法兰盘4-1、4-2装加一节延长轴5-1同电涡流缓速器转子2相连(见图1所示)，若是装在驱动轴的后桥包上应采用分体式缓速器(见图2所示)。
由上述情况可知，本实用新型的分体结构与一体结构的辅助制动装置，区别仅在于汽车上的连接形式和缓速器的选择有差别，从整体结构、效果和用途、作用都是一样的，都是采用汽车用驱动轴代替半挂车或全挂车的一根后桥，以得到与半挂车或全挂车车轮按照一定传动比升速传动的轴，用于电涡流缓速器的安装，实现制动的工作原理都是当电涡流缓速器的定子电磁线圈通电时，即在转动的转子盘上产生电涡流，从而产生阻碍汽车驱动轴上变速器主动轴转动的动力，该制动力通过后桥包壳内安装的主减速器传给驱动轴上的车轮，达到制动效果。因此，无论是分体式，还是一体式，均是本实用新型的保护范围。
本实用新型的有关部件，无论是汽车的驱动轴、传动轴还是电涡流缓速器都是可在市场上采购的到的成熟汽车部件，可靠性高，对半挂车(或全挂车)的改动小，安装简便，能大大地提高半挂车(或全挂车)在行驶过程中的安全性，选用汽车后桥(驱动轴)代替现有半挂车(或全挂车)的一根后桥，这样产生的制动力直接作用在挂车上，可避免挂车在制动时产生“折叠”的危险情况，因此，大大提高了半挂车或全挂车的行驶安全性能。
经实际应用，本实用新型具有以下特点1、低成本电涡流缓速器没有机械磨擦，因此在使用中几乎是免维护的，故障率很低。同时，减少了行车制动器的磨擦和发热，制动衬片的寿命可以延长4-8倍，减少制动器的维修保养工作量。因此，装有电涡流缓速器的汽车具有良好的使用经济性。车轮轮毂温度的降低也可延长轮胎的寿命。在多坡道的复杂路况下，由于行车安全性的提高，平均车速可以提高10％。
2、舒适电涡流缓速器的舒适性早已得到驾驶员和乘客的公认，其简单轻松的操作，灵敏的反应和无噪声的工作，是其他辅助制动装置无法比拟的。驾驶员只需要轻踩制动踏板就能获得所需的制动力矩，减轻了驾驶员的劳动强度。可以安装在各种不同的手动变速器的车辆上，使用方便无需特别培训。在车辆减速的全过程中都起作用，从而使车辆制动更加柔顺平缓。可增强驾驶员下长坡时的安全感，减少驾驶员的工作强度，减轻疲劳。
3、独立电涡流缓速器的冷却是完全独立的，与车辆的冷却系统无关，因此无需对发动机或变速器冷却系统做任何改动。电涡流缓速器的转子即是长时间连续工作也能最好的散发所产生的热量。
4、简易安装、操作和维护简单易行，无论在新车还是旧车上安装都非常方便，对车辆无需做复杂的改动和调整。
5、兼容由于电涡流缓速器可实行电子控制，所以能够与ABS、ABR等车辆安全系统兼容，并能很方便的与现行的其他系统连接。
6、环保由于采用电涡流缓速器可以大大减少制动片、制动鼓和制动盘的磨损，所以减少了粉尘的产生，起到了保护环境的作用。同时，还降低了制动噪声，这对于城市车辆来说尤为重要。
权利要求1.一种牵引车及挂车辅助制动装置，其特征在于是，电涡流缓速器定子(1)的两边有转子(2)，定子(1)装在定子支撑(3)上，定子支撑(3)装在汽车驱动轴(7)的后桥包(6)或挂车大梁(9)上，电涡流缓速器转子(2)装在驱动轴(7)变速器主动轴(5)的法兰盘(4)上。
2.根据权利要求1所述的牵引车及挂车辅助制动装置，其特征在于，所说的电涡流缓速器为定子、转子一体式或定子、转子分体式结构。
3.根据权利要求1所述的牵引车及挂车辅助制动装置，其特征在于，所说的法兰盘(4)上经法兰盘(4-1)、(4-2)装加延长轴(5-1)同电涡流缓速器转子(2)相连。
专利摘要本实用新型是一种牵引车及挂车辅助制动装置，可有效解决挂车的制动与安全防护问题，其解决的技术方案是选用汽车后桥代替现有半挂车或全挂车的一根后桥与电涡流缓速器有机相组合，构成新型的辅助制动装置，其结构，是电涡流缓速器定子的两边有转子，定子装在定子支撑上，定子支撑装在汽车驱动轴的后桥包或汽车大梁上，电涡流缓速器转子装在汽车驱动轴变速器的主动轴法兰盘上，本实用新型结构简单，新颖独特，易安装使用，制动效果好，有效解决挂车制动滞后现象，安全可靠，防止事故发生，成本低，兼容性强，环保。
文档编号B60L7/00GK2839026SQ20052003253
公开日2006年11月22日 申请日期2005年11月4日 优先权日2005年11月4日
发明者张玉中 申请人:河南思达新技术有限公司