专利名称：电控非对称四气囊空气悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电控非对称四气囊空气悬架，属于中、重型载货汽车悬架系统的技术领域。
背景技术：
随着国内物流运输业的迅猛发展，对货物和道路的保护要求也在提高，由此对整车的平顺性也提出了更高的要求。同时为提高整车的制动性能匹配了盘式制动器，现有的空气悬架结构无法适应这方面的要求。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种电控非对称四气囊空气悬架，该电控四气囊空气悬架通过对运动杆系的优化布置，使驱动桥在跳动的过程中，相对于整车的前后划移量大大减小，传动轴夹角几乎不随着车桥的跳动而变化，减小了因此带来的磨损与振动。
本实用新型的技术方案是这样实现的电控非对称四气囊空气悬架，由空气弹簧托臂支架、空气弹簧、纵向推力杆、减振器、横向稳定杆、高度传感器、驱动桥、连接座、稳定杆托架、大支架、V型推力杆、V型推力杆支座、车架、气囊托架组成，其特征在于空气弹簧托臂支架安装在驱动桥上，空气弹簧两端分别与空气弹簧托臂支架和气囊托架相连；纵向推力杆一端连接在空气弹簧托臂支架上，另一端与固定在车架上的大支架相连；V型推力杆一端通过连接座连接在驱动桥上，另一端与固定在车架上的V型推力杆支座相连；在空气弹簧托臂支架与车架之间设有减振器；横向稳定杆一端与空气弹簧托臂支架相连，另一端通过吊臂及其支架连接在车架上。
本实用新型的积极效果是该电控四气囊空气悬架与电控设备一同运用，极大程度提高了操纵的灵便性；实现了前后空气弹簧的非对称布置，为布置盘式制动等装备提供了空间的可能；采用的模块化设计的理念，可以通过简单的“复制”、“镜像”实现4X2、6X2、6X4、8X4等不同车型的驱动桥空气悬架布置；并且在具有较大的承载能力的同时，极大程度的控制了整车的平顺性及操纵稳定，减小了悬架部分的噪音及振动。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的说明如图1所示，电控非对称四气囊空气悬架，由空气弹簧托臂支架1、空气弹簧2、纵向推力杆3、减振器4、横向稳定杆5、高度传感器6、驱动桥7、连接座8、稳定杆托架9、大支架10、V型推力杆11、V型推力杆支座12、车架13、气囊托架14组成，其中，空气弹簧托臂支架1安装在驱动桥7上，空气弹簧2两端分别与空气弹簧托臂支架1和气囊托架14相连；纵向推力杆3一端连接在空气弹簧托臂支架1上，另一端与固定在车架13上的大支架10相连；V型推力杆11一端通过连接座8连接在驱动桥7上，另一端与固定在车架13上的V型推力杆支座12相连；在空气弹簧托臂支架1与车架13之间设有减振器4；横向稳定杆5一端与空气弹簧托臂支架1相连，另一端通过吊臂及其支架连接在车架13上。
权利要求1.电控非对称四气囊空气悬架，由空气弹簧托臂支架(1)、空气弹簧(2)、纵向推力杆(3)、减振器(4)、横向稳定杆(5)、高度传感器(6)、驱动桥(7)、连接座(8)、稳定杆托架(9)、大支架(10)、V型推力杆(11)、V型推力杆支座(12)、车架(13)、气囊托架(14)组成，其特征在于空气弹簧托臂支架(1)安装在驱动桥(7)上，空气弹簧(2)两端分别与空气弹簧托臂支架(1)和气囊托架(14)相连；纵向推力杆(3)一端连接在空气弹簧托臂支架(1)上，另一端与固定在车架(13)上的大支架(10)相连；V型推力杆(11)一端通过连接座(8)连接在驱动桥(7)上，另一端与固定在车架(13)上的V型推力杆支座(12)相连；在空气弹簧托臂支架(1)与车架(13)之间设有减振器(4)；横向稳定杆(5)一端与空气弹簧托臂支架(1)相连，另一端通过吊臂及其支架连接在车架(13)上。
专利摘要本实用新型涉及一种电控非对称四气囊空气悬架，其中，空气弹簧托臂支架安装在驱动桥上，空气弹簧两端分别与空气弹簧托臂支架和气囊托架相连；纵向推力杆一端连接在空气弹簧托臂支架上，另一端与固定在车架上的大支架相连；V型推力杆一端通过连接座连接在驱动桥上，另一端与固定在车架上的V型推力杆支座相连；在空气弹簧托臂支架与车架之间设有减振器；横向稳定杆一端与空气弹簧托臂支架相连，另一端通过吊臂及其支架连接在车架上。该电控四气囊空气悬架与电控设备一同运用，极大程度提高了操纵的灵便性；实现了前后空气弹簧的非对称布置，采用的模块化设计的理念，并且在具有较大的承载能力的同时，极大程度的控制了整车的平顺性及操纵稳定，减小了悬架部分的噪音及振动。
文档编号B60G11/26GK2931178SQ20062002907
公开日2007年8月8日 申请日期2006年7月19日 优先权日2006年7月19日
发明者吴晓涛, 王伟, 王莉, 王海艳 申请人:中国第一汽车集团公司