专利名称：可控式汽车节油半轴的制作方法
技术领域：
属于汽车半轴设计与制造技术领域。确切地说是一种可控式汽车节油半轴设计与制造技术。
背景技术：
目前市场上出现的汽车节油半轴，都是采用棘爪结构，在汽车到达一定速度时，快抬油门踏板，被动齿轮与驱动齿轮脱离从而车辆进入滑行状态。但实践过程中存在以下缺陷结构复杂，制造加工难度大，产品质量难以保证；要汽车进入滑行状态，也需要达到或超过设定速度，滑行速度要求高，使得行使过程中，滑行机会不多；当汽车在设定速度以上需要刹车时，快抬油门踏板，汽车车轮壳体与发动机动系统将脱离，影响刹车效果和安全系数；在汽车退出滑行状态时只有通过发动机提速，主动半轴与车轮壳体才能结合，结合状态可控性差。目前为止，成熟并且性能可靠的产品，市场上还未发现。
发明内容
本实用新型是提供一种结构简单，制造容易，运行过程中能安全且能实现可控，性能可靠稳定的一种可控式汽车节油半轴。
本实用新型采取的技术方案如下运用惯性原理，内部设有弧形磁力拉爪，与Z形拉杆相配合，Z形拉杆与离合器外螺旋内壳固定配合。在转速达到设定速度时，弧形磁力拉爪在惯性作用下张开，带动离合器外螺旋内壳同步转动。在离合器外螺旋内壳的外壁螺旋齿作用下，离合器内螺旋外壳产生横向位移，进而拉动被动齿与驱动齿脱离。离合器外螺旋内壳与离合器内螺旋外壳形成的空腔内设有离合器单向芯盘，其只能单向运转。被动齿与车轮壳体相连，驱动齿与半轴固定相连。被动齿与驱动齿以斜面燕尾齿相配合，保证驱动状态时运行稳定，当驱动齿速度慢于被动齿时，互相脱离进入滑行状态，当被动齿速度慢于驱动齿时，两者互相结合退出滑行状态。
结构上的方案是
有一个中间有一定位孔的Z形拉杆，Z形拉杆的对称两臂被装在两个弧形拉爪上的轴限位，弧形拉爪上的转轴固定在壳体支架上；离合器外螺旋内壳的空腔内置有一离合器单向芯盘，其单向芯盘两侧均有去除羊角状的空间，角端设有滚珠，滚珠一侧有弹簧相抵；并有与其它结构的连接关系带齿面的驱动半轴与驱动齿有齿面固定连接，驱动齿与被动齿有斜面燕尾齿关联配合，被动齿以外圆花键齿与壳体的内壁花键齿关联；离合器内螺旋外壳与被动齿以齿面固定连接，并与离合器外螺旋内壳以斜面螺旋齿相配合；离合器外螺旋内壳的轴向面一侧固定Z形拉杆；Z形拉杆、离合器外螺旋内壳其中心由离合器轴活络定位在驱动半轴中心；离合器单向芯盘与离合器轴固定连接。斜面燕尾齿关联配合是其形成的间距空间等于一个燕尾齿的尺寸。弧形拉爪是其伸开时为宽度渐大的半圆弧形，弧形拉爪外壁嵌有磁力圆片，对称安置。被动齿其与壳体支架之间有弹簧。
实施本实用新型后的积极效果是当达到一定速度时，通过慢抬油门踏板就可进入滑行状态。当处于滑行状态时，司机通过刹车或提速，车轮壳体与驱动系统就会自动结合。从而使得进入或退出滑行状态均可做到人为可控，安全适用、具有显著节油能力。本实用新型另一特点是快抬油门不能进入滑行状态，保证了行车时刹车，汽车不脱离传动系统，实现了行车安全。且结构简单，配合紧密，质量稳定，部件不易磨损，使用寿命长；使用状态下在一定速度，慢抬油门，汽车就进入滑行状态；制动时，车轮壳体与传动系统自动结合，保证了行车的安全系数；加速时，自动进入驱动状态，保证汽车随时可控。
本实用新型的技术效果如下1.由于本实用新型采用惯性原理，不采用棘爪结构，结构更为简单。
2.结构设计上的特点，使得进入和退出滑行状态，均可通过油门踏板和刹车系统来实现，增加了可控性，滑行机会得以增加，滑行时间得到延长，从而显著增加节油能力。在一初始速度下，加大油门，汽车处于传动系统驱动状态中，如果慢减油门，被动齿与驱动齿将脱离，消除传动系统的摩擦阻力，汽车进入稳定滑行状态，再加油门，离合器单向芯盘带动离合器外螺旋内壳同步运转，迫使张开的弧形磁力拉爪闭合，离合器内螺旋外壳发生横向位移进而推动被动齿与驱动齿结合，汽车重新进入驱动状态。在滑行状态时，汽车通过刹车系统，被动齿与驱动齿自动结合，退出滑行状态，保证刹车系统的安全系数。
3.结构设计使得进入滑行状态速度要求降低，驾驶人员可以根据路况自主选择滑行，大大加大滑行时间，显著增加节油能力，并减少发动机损耗，延长发动机寿命。
4.司机仅需通过油门踏板和刹车系统就可自由控制滑行状态，控制方式简单易行，且滑行时无需踩离合器，大大降低了驾驶人员劳动强度。
5.由于滑行时间大大加长，节油能力增加，导致汽车燃油耗量减少，也降低了汽车尾气对环境的污染。
图1，为本实用新型结构剖面原理示意图；图2，离合器单项芯盘8与滚珠14结合俯视图，图3，驱动齿5与被动齿6配合示意图，图4，为弧形拉爪16，17与Z形拉杆12结合示意图，具体实施方式
现结合附图对本实用新型作进一步说明，有一个中间有一定位孔的Z形拉杆12，Z形拉杆的对称两臂被装在两个弧形拉爪16，17上的轴29限位，弧形拉爪16，17上的转轴30固定在壳体支架18上；离合器外螺旋内壳10的空腔内置有一离合器单向芯盘8其单向芯盘8两侧均有去除羊角状的空间，角端设有滚珠14滚珠一侧有弹簧相抵；并有与其它结构的连接关系带齿面的驱动半轴1与驱动齿5有齿面固定连接，驱动齿5与被动齿6有斜面燕尾齿关联配合，被动齿6以外圆花键齿与壳体27的内壁花键齿关联；离合器内螺旋外壳15与被动齿6以齿面固定连接，并与离合器外螺旋内壳10以斜面螺旋齿相配合；离合器外螺旋内壳10的轴向面一侧固定Z形拉杆12；Z形拉杆12、离合器外螺旋内壳10其中心由离合器轴9活络定位在驱动半轴1中心；离合器单向芯盘8与离合器轴9固定连接。斜面燕尾齿关联配合是其形成的间距空间等于一个燕尾齿的尺寸。弧形拉爪16、17其伸开时为宽度渐大的半圆弧形，拉杆外壁嵌有磁力圆片，对称安置。被动齿6其与壳体支架18之间有弹簧20。外端以罩壳13由螺栓19紧固封装。
结合附图对其工作过程叙述如下在驱动行使状态时，发动机传动系统连接驱动半轴1，驱动半轴1带动驱动齿5，驱动齿5带动被动齿6同步转动，从而被动齿6带动车轮壳体27作同向运转。此时，离合器单向芯盘8带动离合器外螺旋内壳10同步运转，迫使弧形磁力拉爪16、17不能张开，保证驱动行驶状态。
在达到设定速度之上，需要进入滑行状态时，驾驶员轻抬油门踏板，发动机速度减缓，处于怠火状态，驱动半轴1速度减缓，弧形磁力拉爪16，17在惯性作用下张开，推动嵌与其内的Z形拉杆12转动，带动与Z形拉杆固定一起的离合器外螺旋内壳10同步转动。在离合器外螺旋内壳10与离合器内螺旋外壳15间的斜面螺旋齿作用下，离合器内螺旋外壳15产生横向位移，进而拉动被动齿6与驱动齿5脱离。汽车脱离传动系统，进入滑行状态。滑行时，弧形磁力拉爪在惯性力作用下张开，保正了滑行状态的稳定运行。
从滑行状态退出一、利用刹车系统，车轮壳体27速度降低，当低于半轴1速度时，离合器单向芯盘8带动离合器外螺旋内壳10同步转动，迫使离合器外螺旋内壳10与离合器内螺旋外壳15相对转动，回到初始设定位置，并迫使弧形磁力拉爪16，17闭合。从而被动齿6与驱动齿5重新紧密结合，汽车退出滑行状态，重新与传动系统相连接，保证了刹车系统的稳定与安全。
二、车辆滑行速度因为路面阻力逐渐降低到一定速度时，弧形磁力拉爪16，17也能自动闭合，从而被动齿6与驱动齿5结合，汽车进入驱动状态。
三、加油提速状态，半轴1速度快于车轮壳体27时，离合器单向芯盘8就带动离合器外螺旋内壳10同步运转，从而带动Z形拉杆12相对转动，迫使张开的弧形磁力拉爪16，17闭合，离合器内螺旋外壳15与离合器外螺旋内壳10相对转动，在斜面螺旋齿的作用下产生横向位移，回到初始设定位置，进而推动被动齿6与驱动齿5结合，汽车重新进入驱动状态。
本实用新型另一特点是，在快抬油门踏板刹车时，本实用新型不进入滑行状态，保证了刹车时的安全。见附图3，驱动齿5与被动齿6以斜面燕尾齿结合，其中驱动齿齿间距大于被动齿齿间距。汽车在传导系统驱动状态时，驱动齿5带动被动齿6运转，快抬油门踏板时，驱动齿速度相对于被动齿迅速降低，使得被动齿的外齿与驱动齿的内齿另一端立即结合，导致不能滑出，从而保证了刹车时，车轮与汽车驱动系统仍然处于结合状态。
其它编号的配件名称是2油封压盖；3轴承档圈；4轴承；7驱动齿压板；11Z型拉杆螺母；20～23被动齿弹簧；24支架档圈；25，26磁力拉爪小轴；28密封圈。
权利要求1.可控式汽车节油半轴，包含半轴杆、壳体、驱动齿、被动齿、离合器，其特征是有一个中间有一定位孔的Z形拉杆(12)，Z形拉杆的对称两臂被装在两个弧形拉爪(16)，(17)上的轴(29)限位，弧形拉爪(16)(17)上的转轴(30)固定在壳体支架(18)上；离合器外螺旋内壳(10)的空腔内置有一离合器单向芯盘(8)，其单向芯盘(8)两侧均有去除羊角状的空间，角端设有滚珠(14)，滚珠一侧有弹簧相抵；并有与其它结构的连接关系带齿面的驱动半轴(1)与驱动齿(5)有齿面固定连接，驱动齿(5)与被动齿(6)有斜面燕尾齿关联配合，被动齿(6)以外圆花键齿与壳体(27)的内壁花键齿关联；离合器内螺旋外壳(15)与被动齿(6)以齿面固定连接，并与离合器外螺旋内壳(10)以斜面螺旋齿相配合；离合器外螺旋内壳(10)的轴向面一侧固定Z形拉杆(12)；Z形拉杆(12)、离合器外螺旋内壳(10)其中心由离合器轴(9)活络定位在驱动半轴(1)中心；离合器单向芯盘(8)与离合器轴(9)固定连接。
2.根据权利要求1所述的可控式汽车节油半轴，其特征是所述的斜面燕尾齿关联配合是其形成的间距空间等于一个燕尾齿的尺寸。
3.根据权利要求1所述的可控式汽车节油半轴，其特征是所述的弧形拉爪(16)是其伸开时为宽度渐大的半圆弧形，弧形拉爪外壁嵌有磁力圆片，对称安置。
4.根据权利要求1所述的可控式汽车节油半轴，其特征是所述所述的被动齿(6)是其与壳体支架(18)之间有弹簧(20)。
专利摘要可控式汽车节油半轴属汽车半轴设计与制造技术领域，其特点是运用惯性原理，内部设有弧形磁力拉爪，与Z形拉杆相配合，一个中间有一定位孔的Z形拉杆，Z形拉杆的对称两臂被装在两个弧形拉爪上的轴限位，弧形拉爪上的转轴固定在壳体支架上；离合器外螺旋内壳的空腔内置有一离合器单向芯盘，其单向芯盘两侧均有去除羊角状的空间，角端设有滚珠，并与离合器、驱动齿和被动齿相配合，保证了滑行与刹车时能及时可控，并实现了节油，是一个结构简单、操作简便、使用安全、寿命长，节约能源有利环保的好设计。
文档编号B60K17/00GK2933944SQ20062003940
公开日2007年8月15日 申请日期2006年2月9日 优先权日2006年2月9日
发明者杨恒道 申请人:杨恒道