专利名称：一种汽车发动机散热导风结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车导风结构，尤其是涉及一种将从汽车前方两侧 的风导向发动机的汽车发动机散热导风结构。
背景技术：
要保证汽车能正常的行驶，汽车发动机的运行稳定是至关重要的因素之 一，而汽车发动机必须要有足够的进气量，使发动机产生的热量尽快散发才 能保证正常运行。故一般的汽车设计人员都会将汽车保险杠及格栅的正前方 做出较大的开口以保证汽车的进气量，这样虽然解决了进气量的问题，但是 对汽车前面造型的变化起到了一定的限制作用。但是，由于从汽车正前方格 栅的临近两侧的部位进入的空气流将一直向后流，不会通过前舱中部的发动 机部位，对发动机的散热基本不起作用。因此，为了保证发动机散热所需的 进风量，需要将汽车正前方格栅上的幵口开得足够大，这对汽车前面造型的 变化起到了一定的限制作用，影响了汽车的美观性。实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种将从汽车前方两侧的风导向发 动机正前方的汽车发动机散热导风结构。为解决上述技术问题，本实用新型一种汽车发动机散热导风结构，包括 位于汽车前舱前方的钣金横梁，其中，所述钣金横梁上固定有可将从汽车正 前方格栅的临近两侧的部位进入的空气流导向位于汽车前舱中部的发动机的 导风板。在上述基础中，其中，所述导风板具有横板和竖板，且横截面呈L型； 其竖板与汽车格栅临近两侧的部位相对，其横板位于该竖板和该格栅之间。在上述基础中，其中，其还包括固定造所述钣金横梁上的钣金支架；所 述导风板的一端固定在该钣金支架上，另一端固定在该钣金横梁上。本实用新型与现有技术相比，本实用新型一种汽车发动机散热导风结 构，由于钣金横梁上固定有可将从汽车正前方格栅的临近两侧的部位进入的 空气流导向位于汽车前舱中部的发动机的导风板，使得流向汽车发动机空气量变大，发动机的热量能快速散发；将汽车正前方格栅上的开口开得较小也 可满足汽车发动机对进气量的需求，有利与对汽车前面造型的变化设计，使 汽车前面更加美观。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。 图1是本实用新型一种汽车发动机散热导风结构的立体结构示意图。 图2是本实用新型一种汽车发动机散热导风结构的导风板与钣金横梁连 接的剖视结构示意图。图3是本实用新型一种汽车发动机散热导风结构的导风板与钣金支架连接的剖视结构示意图。图中箭头所示为气流方向。
具体实施方式
请参阅图l，本实用新型一种汽车发动机散热导风结构，包括位于汽车 前舱前方的钣金横梁5 、钣金支架6 、导风板1 。钣金支架6铆接在钣金横梁5上的与汽车正前方格栅的临近两侧的部位 相应的位置上；所述导风板1具有横板12和竖板11，且其横截面呈L型；该 导风板l的一端通过子母扣4固定在该钣金支架6上(如图3所示)，该导 风板1的另一端通过卡扣3固定在该钣金横梁5上(如图2所示)，使导风 板l的竖板ll与汽车格栅(图中未示出)的临近两侧的部位相对，其横板12 位于该竖板ll和该格栅之间；该导风板l的横板12和竖板11配合，可将从汽 车正前方格栅的临近两侧的部位进入的空气流导向位于汽车前舱中部的发动 机，促进汽车发动机快速散热。当然，该钣金支架6也可以螺接、焊接、压接等方式固定连接在钣金横 梁5上；该导风板l的两端也可以铆接、螺接等方式分别固定在该钣金支架 6和钣金横梁5上。
权利要求1. 一种汽车发动机散热导风结构，包括位于汽车前舱前方的钣金横梁， 其特征在于所述钣金横梁上固定有可将从汽车正前方格栅的临近两侧的部 位进入的空气流导向位于汽车前舱中部的发动机的导风板。
2. 如权利要求1所述的一种汽车发动机散热导风结构，其特征在于所 述导风板具有横板和竖板，且横截面呈L型；其竖板与汽车格栅临近两侧的 部位相对，其横板位于该竖板和该格栅之间。
3. 如权利要求1所述的一种汽车发动机散热导风结构，其特征在于其 还包括固定在所述钣金横梁上的钣金支架；所述导风板的一端固定在该钣金 支架上，另一端固定在该钣金横梁上。
专利摘要本实用新型是关于一种汽车发动机散热导风结构，包括位于汽车前舱前方的钣金横梁，其中，所述钣金横梁上固定有可将从汽车正前方格栅的临近两侧的部位进入的空气流导向位于汽车前舱中部的发动机的导风板。使得流向汽车发动机空气量变大，发动机的热量能快速散发；将汽车正前方格栅上的开口开得较小也可满足汽车发动机对进气量的需求，有利于对汽车前面造型的变化设计，使汽车前面更加美观。
文档编号B60K11/08GK201021121SQ20062014535
公开日2008年2月13日 申请日期2006年12月27日 优先权日2006年12月27日
发明者徐迎晨, 成国华 申请人:比亚迪股份有限公司