专利名称：悬架臂的制作方法
技术领域：
本发明属于机动车辆领域。更确切地，本发明涉及用于机动车辆的悬 架臂。
背景技术：
已知悬架臂是一种底盘部件，该部件将车辆的(前或后)车轮支承件 连接到车辆的车身或固定在车身上的托架。已知多种用于悬架臂的技术，特别是回旋镖形式悬架臂(由于其形状 类似于飞镖而得名)。这种类型的悬架臂可通过由字母A、 B、 E表示的三个特征点限定。 点A (前铰接中心)和点B (后铰接中心)是用于将臂固定在车辆托架上的点，而E是连接臂与车辆的转动部分的球铰的中心。这三个点形成了臂的主平面，通过所述臂传递来自车轮的力。这种悬架臂具有绕轴线X( AB )的转动运动，并跟随车轮从振起到弹回的垂向运动。目前提出的单片回旋镖形悬架臂是平面形状的臂，该臂在其中心部分 被沖压并带有垂直的下沉边缘。臂的冲压部分深度较浅，并且用于容纳球 铰的区域可相对于臂的主平面倾斜。臂也可以包含附加功能，例如特别地-允许螺紋工具通过；-允许固定防侧倾杆。冲压部分是开放的U形形状，该U形形状基本闭合并且基本上是矩形 形状。悬架臂设计中另 一个重要的考虑因素涉及空间要求及其间隙，特别地要考虑到围绕所述悬架臂的不同部件的空间分布。因此，认为悬架臂的设计特别地涉及车辆的结构安排。同时，因此， 通过必须满足具体要求来限定所述臂，该具体要求使臂的性能及局部应力 与其周围部件(轮胎、防侧倾杆、方向连杆、托架、用于螺紋工具的通道 等)相配。更确切地，臂的性能是特别地通过考虑所述臂对其所经受的应力的抵 抗能力来评定的。实际上，当车辆被驱动时，所述应力特别导致借助于车轮传递到臂上 的、朝向车辆纵向方向的载荷。这种载荷在臂上施加弯曲应力，该弯曲应力特别地作用在臂的在前述的点A与E之间延伸的一侧上。因此，有必要设计一种臂，该臂在点A与E之间具有足够的刚度以抵 抗应力。当然， 一种简单的解决方案即可使刚度增强，该解决方案在于增加金 属板的厚度。然而，这种解决方案具有以下缺点除了因材料增加而使成本增加外， 还会导致不合乎要求的臂的重量增加。已提出悬架臂边缘的不同构型，所述构型的目的为在不引起重量增加 的情况下提供刚度。已特别地提出，以在冲压阶段期间制成的并具有向下开口的U形截面 的轮廓作为臂的边缘，该臂的边缘由向下延伸的、通常被称为"下沉的边 缘"的壁限定。由现有技术已提出另一种解决方案，根据该解决方案，当车辆被驱动 时，并且在载荷沿与臂的摆动方向相交的方向作用在悬架臂上的情况下， 设计所述臂使得被施加最大应力的区域不是臂的端部。为此目的，悬架臂包括基本上水平定位的主要部分和相对于主要部分 的横向部分向下弯曲的侧向部分，其中该横向部分不是主要部分的端部。此外，使臂的端部从侧向部分的下端部分向横截面的内侧弯曲。 该解决方案的设计者指出，除了在不增加重量的情况下提供刚度外，该设计出于很多原因是有利的。特别地，值得注意的是，这种臂避免了雪或水在臂内的积累，从而防 止在臂上结冰。此外，所述臂的设计者还指出，所述臂在防止臂的端部生锈的方面是 有利的，所述端部定向成使得从车辆前部射出的碎片不能撞击所述端部， 所述碎片的撞击可导致刮伤通常以一薄层存在于端部区域的油漆。然而，这种解决方案包含多个缺点。首先，这种臂会导致关于地面上可能存在的物体的"勾挂"效应。换 句话说，在臂下方折回的端部很有可能勾桂车辆从其上面驶过的某些物体， 例如堆积在路面上的树枝、塑料袋或其它碎石。这自然会导致在噪声方面的某些缺点，该噪声由碎石对车辆的车身的 冲击引起。在某些情况下，这甚至会引起在车辆的车身下方的某些部件的 损坏。此外，根据所提出的解决方案，臂的每一边缘都根据相同的原则设计， 因此，臂在整个边界上或几乎在整个边界上都具有非常大的刚度。另外，这种臂不允许对应力的任何消耗，这会导致力几乎全部经由支 承这种类型的臂的车架传递到车身。因此，所述臂的增加的刚度导致向车身更多地传递振动或颠簸，对于 舒适性来说这是不合乎要求的。发明内容本发明的目的特别在于消除现有技术中的缺点。更确切地说，本发明的目的在于提出一种悬架臂，该悬架臂在不引起 关于现有技术提到的勾挂效应的情况下具有高抗应力性。本发明的目的还在于提供一种能够至少部分地消耗施加在其上的应力 的悬架臂。本发明的目的还在于提供一种设计简单、易于实施并且可容易地制造 的臂。这些目的以及下面将显而易见的其它目的通过本发明实现，本发明的
主题是一种用于机动车辆的车轮的悬架臂，所述悬架臂具有回旋镖
(飞去来器)的形状并由板材制成，该悬架臂的一个称为转动部分支承端
的端部设计为联接到车轮，另一个称为前铰接的端部和该臂的称为后铰接 的中心部分设计为联接到与所述车辆的底盘一体形成的托架(车架)，其
特征在于，至少在所述的转动部分支承端和所述后铰接之间延伸的终端边 缘具有一相对于所述板材的称为上表面的表面上升的延伸部，所述上表面 设计为当所述臂安装到所迷托架上时向上定向。
这样，使悬架臂在所述臂的经受高应力的边缘上具有刚度，同时避免 了前述的"勾挂"效应。
更确切地，由于使延伸部上升，所以防止了或者至少明显地限制了该 臂勾挂上或者甚至拖曳到或多或少地堆积在路面上的物体的危险。
因此，本发明提出了一种与传统解决方案不同的方法，该方法在于通 过将边缘向臂的下侧折回来为该臂提供刚度。此外，本发明提出一种悬架臂的新设计，该设计使得可以构想通常与 悬架臂相关联的部件的新的组织方式。
根据一种有利的解决方案，在所述前铰接和所述后铰接之间延伸的边 缘具有下沉的边缘。
因此，如在下文中将更显而易见的，可将臂的边缘制成具有特定的刚 度，使其可以相对地消耗作用在臂上的应力，因此可以减小传递到车架上 并进而传递到车辆底盘上的载荷。
此外，悬架臂的 一种其中该臂的端部在不同方向上延伸的设计使其可 避免集中的振动，这避免了共振作用。因此，从声学的观点来看，已证明 这种臂不易受不利作用的影响。
根据一种优选解决方案，所述上升的延伸部在横向方向上具有弯曲的 上部。
这样就增加了臂的容易经受最大应力的边缘的刚度。
在这种情况下，优选使所述上部弯曲成^f吏得所述延伸部的自由端向所述上表面的方向向下定向。这种称为巻边的边缘有利于进一步增加相应边缘的刚度。根据第一变型，所述上升的延伸部在横向方向上具有连续的曲率。根据第二变型，所述上升的延伸部在横向方向上具有基本平直的部分, 从该平直部分延伸出弯曲的上部。因此，根据选择的变型方案，甚至能够根据车辆设计者所期望的结构 安排来改变相应边缘的刚度。根据一种有利的解决方案，在在所述前铰接和所述支承端之间延伸的 边桑彖的附近，悬架臂具有相对于所述上表面上升的壁。在此情况下，所述上升的壁优选延伸至所述中心部分，以使得所述前 铰接被包含在所述上升的壁中。有利地，所述下沉的边缘和所述上升的壁在所述臂的中心部分区域内 相连接。本发明还涉及一种设置有悬架臂的机动车辆，所述悬架臂具有回旋 镖的形状并由板材制成，该悬架臂的一个称为转动部分支承端的端部设计 为联接到车轮，另一个称为前铰接的端部和该臂的称为后铰接的中心部分 设计为联接到与所述车辆的底盘一体形成的车架，其特征在于，至少在所的称为上表面的表面上升的延伸部，所述上表面设计为当所述臂安装到所 述底盘上时向上定向。
其变型之一以及附图的说明，本发明的其它的特征和优点将变得更加清晰,图中示出图l是根据本发明的一优选实施例的悬架臂的透视图；图2是根据图1所示悬架臂的横截面视图；图3是根据本发明一变型的悬架臂的横截面视图。
具体实施例方式
参考图1,已知回旋镖形悬架臂由下列所有特征点限定 -点A,臂的前铰接中心；
-点B,臂的后铰接中心，该点用于通过枢转连接联接到车辆的托架， 使得该臂可由围绕将点A与B连接的轴线的转动运动致动； -点E，该点将臂连接到车辆的转动部分。
这种臂通常由单片金属板通过冲压成形制成。该金属板具有例如4mm 的厚度。
如上所述，本发明的原理在于，从连接点B和E的边缘设置一相对于 该臂的上表面1上升的延伸部，也就是说，当臂被安装到车辆上时，该表 面i殳计为向上定向。
应当指出，图1中所示的臂基本示出在其安装位置。
图2提供了图l所示臂的横截面视图。
显然，在臂的点B和E之间延伸的边缘2具有一相对于臂的上表面1 上升的延伸部21。
根据本发明的所述实施例，在臂的点B和A之间延伸的边缘具有下沉 的边缘3，即其端部定向为朝向臂的与上表面l相对的表面的边缘。
此外，延伸部21具有弯曲的上部22,在这种情况下产生的曲率使得 延伸部的自由端23定向为朝向臂的上表面1。
这样就形成了所谓的巻边。
应当指出，根据图2所示的实施例，延伸部21具有连续的曲率(可能 具有渐变的曲率半径)。
图3示出了一种变型，根据该变型，臂的边缘的延伸部21具有直的部 分211，从该直的部分延伸出弯曲的上部。
作为示意，所述巻边具有以下特征
-两个弯折部各具有大约为8mm的曲率半径；
誦右侧的部分211延伸大约lmm的高度(在延伸部21的长度上可在lmm到10mm之间变化)。
此外，如图1所示，该悬架臂在在点A和E之间延伸的边缘的附近具 有一相对于该臂的上表面1上升的壁11，所述壁11延伸至中心部分以使 臂的前铰接中心被包含在所述壁11中。
根据按照本发明的悬架臂的一个优选实施例，壁11和下沉边缘3在臂 的点A的区域内相连接。
权利要求
1.一种用于机动车辆的车轮的悬架臂，所述悬架臂具有回旋镖的形状并由板材制成，该悬架臂的端部中的一个称为转动部分支承端(E)的端部设计为联接到车轮，另一个称为前铰接(A)的端部以及该臂的称为后铰接(B)的中心部分设计为联接到与所述车辆的底盘一体形成的托架，其特征在于，至少在所述转动部分支承端(E)和所述后铰接(B)之间延伸的终端边缘具有一相对于所述板材的称为上表面的表面(1)上升的延伸部(21)，所述表面设计为当所述臂安装到所述托架上时向上定向。
2 如权利要求1所述的悬架臂，其特征在于，在所述前铰接(A) 和所述后铰接(B)之间延伸的边缘具有一下沉的边缘(3)。
3. 如权利要求1和2之任一项所述的悬架臂，其特征在于，所述上 升的延伸部(21)在横向方向上具有弯曲的上部(22)。
4. 如权利要求3所述的悬架臂，其特征在于，所述上部(22)是弯 曲的，从而所述延伸部的自由端(23)朝所述上表面(l)的方向向下定向。
5. 如权利要求1至4之任一项所述的悬架臂，其特征在于，所述上 升的延伸部(21)在横向方向上具有连续的曲率。
6. 如权利要求1至4之任一项所述的悬架臂，其特征在于，所述上 升的延伸部(21)在横向方向上具有基本平直的部分(211)，从该平直部 分延伸出弯曲的上部(22)。
7. 如权利要求1至6之任一项所述的悬架臂，其特征在于，在在所 述前铰接(A)和所述支承端(E)之间延伸的边缘的附近，所述悬架臂具 有相对于所述上表面(1)上升的壁(11)。
8. 如权利要求7所述的悬架臂，其特征在于，所述上升的壁(ll) 延伸至所述中心部分使得所述前铰接(A)包含在所述上升的壁(11)内。
9. 如权利要求2和8所述的悬架臂，其特征在于，所述下沉的边缘 (3)和所述上升的壁(11)在所述臂的中心部分的区域内相连接。
10. —种设置有悬架臂的机动车辆，所述悬架臂具有回旋镖的形状并由板材制成，该悬架臂的端部中的一个称为转动部分支承端(E)的端部 设计为联接到车轮，另一个称为前铰接(A)的端部和该臂的称为后铰接(B)的中心部分设计为联接到与所述车辆的底盘一体形成的托架，其特 征在于，至少在所述转动部分支承端(E)和所述后铰接(B)之间延伸的 终端边缘具有一相对于所述板材的称为上表面的表面(1)上升的延伸部(21)，所述表面设计为当所述臂安装到所述底盘时向上定向。
全文摘要
本发明涉及一种回旋镖式悬架臂和相应的车辆，其中，悬架臂的一个边缘具有上升的延伸部。本发明涉及一种用于机动车辆车轮的悬架臂，所述悬架臂具有回旋镖的形状并由板材制成，该悬架臂的端部中的一个称为转动部分支承端(E)的端部设计为连接到车轮，另一个称为前铰接(A)的端部和该臂的称为后铰接(B)的中心部分设计为连接到与所述车辆的底盘一体形成的车架，其特征在于，至少在所述转动部分支承端(E)和所述后铰接(B)之间延伸的终端边缘具有一相对于所述板材的称为上表面的表面(1)上升的延伸部(21)，所述上表面设计为当所述臂装配到所述车架上时被定向为向上。
文档编号B60G7/00GK101218113SQ200680025098
公开日2008年7月9日 申请日期2006年6月9日 优先权日2005年6月9日
发明者E·伽洛, F·罗林, J·M·蒂雷尔, T·查布罗尔 申请人:汽车底盘国际公司