专利名称：车用省力省功动力结构机械的制作方法
技术领域：
本发明属于由发动^^和电机构成的动力机车技术领域。
背景技术：
现有火车、三轮、汽车等多轮机动车上，发动机的动力不是直接作用在车 轮上，电动车的动力是直接作用在车轮上的，在机动车车轮转轴部位还没有设 置分重力支架。发动机或电机动力产生时，相互作用力不能同时参与做功，只 用一个作用力在做功，反作用力白白浪费了，没有充分地利用，所以不能省功。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构简单的车用省力省功动力结构机械新型动力机。
本发明提供三种结构筒单新型动力机.1、转轮发动机动力结构。2新结构 电动车说明3、改进型电动车。三种产品都必需利用相用力的全部，作用力作 正功，反作用力与重力势能相互转化，转化后的重力做正功，重力势能减少动 能增加。三种机动车都要有分重力支架才能利用反作用力与重力势能进行能量 转化。
1、转轮发动机动力结构说明
本发明的这款结构发动机，是以连续流动的燃料燃烧生成的气体为工质，靠 热膨胀力推动转动轮直接转动做功，反作用力与重力势能进行能量转化。1智能 CPU和各电器控制，2多级空气压缩机。智能CPU处理各种信息与发出指令控 制各电器终端，使得发动机的效果功效更佳。多级空气压缩机是靠多级升压来 达到发动机的最佳动能， 一般分为二至三级，按二级压缩分，低压和高压，低 压lMPa左右，高压1.5MPa以上，在行车前二、三秒即可达到推动发动机转动 轮转动运动行车的目的，然后通过感应器传达到智能CPU处理控制各电器工作， 延时喷油点火提速，想要减速或停车，不踏油门感应器，将停止供气、供油、 供电。行车方便，减速、下坡，临时停车都必须节能。以汽油机为主题，为适 应新燃料，如乙醇C2H50H，在智能中央处理器上设置可以调制可调处理部分就 可以适应乙醇的压缩比，喷油脉宽点，即可解决燃烧乙醇的发动机。转轮发动 机主要分三大部分活定组件，转轮部件，支架部件等全部安装在活定组件体 上。主支架由大梁和定主支架点连接主支架弹簧，再卡在车轮轴及轴套组件上，
直至车轮。构成分重力支架由大梁和定紧分重力支点连接分重力支架减震弹 簧，再连接到活定组件体上和车轮轴及轴套组件上，直至车轮。分重力支架只 是在做功时才能起作用，发动机没有动力时，分重力支架为零。转轮发支机内 部主体构造包括活定组件体和转动轮部件。活定组件体内包括中压空气管道及
电磁阀、高压空气管道，喷油电磁阀，火花塞、轴及轴承组件、发支机活定组 件体、废气再利用通道、换向组件、高压空气压缩机。发动机安装在左右两边 的车轮或轴承上和轴套上，发动机转动轮部件通过隔热片直接装在车轮上或同 步轴承上。发动机活定组件体安装在与转动轮并行的轴套上，固定好活组件体，
但一定要有转动的现象才能发挥反作用力的动能，它的间隙越小，越好，0.05 毫米以下，有松动间隙即可。火花塞的开口点火角度在车轮中心水平线向下40 度，要因车种的不同有所增减。高压空气入口及喷油口应设计离点火燃烧室有 一至二个距离燃烧室，这样来避免高压空气的更易压入。^使得燃烧膨胀力太大 串入到高压空气压入困难影响加速动力。中压空气管道及电磁阀l是为提高发 动机的空气流量以及工作效率设制，电磁阀是节约空气能量设置，该用时打开， 不用时关闭。发动机活定组件体是承担各种器件的安装和燃烧室工作的燃烧工 作等，并且传递反作用力的主体连接至分重力支架减震弹簧。废气再利用通道， 是把最后热胀力反转加以利用， 一部分热胀力继续工作另一部分是为增加阻止 泄漏而利用，帮助中心燃烧室的热力更有效地工作。换向组件8是把前进行车 改为倒车时的各个电器机械转换工作的总装置，把右边各个器械换向左边工作 即中压空气管道及电磁阀、高压空气管道、喷油电磁阀、火花塞、或者又把左 关闭转换到右边工作。高压空气压缩机是以电机为起动动力的压缩机，当行车 速度达到一定标准时，自动切换到转动轮为动力来进行压缩空气，通过行车需 要也可以随时终止压气随时供气的装置，更有效地保护机械磨损消耗。发动机 的供气比例也同行车速度成正比，行车速度供所量大，空气压强保持平衡状态， 根据空气消耗量多少来确定压缩机的功率大小。发动机的气隙应控制在0。 5 毫米以下，太大损耗大，太小制造难度大。发动机的转动轮和活定组件体本身 也有间隙，通过它们俩个组合后和物体重量对气隙又有所减小。发动机应安装 在现在车型驱动桥中间位上最好，现在为画图方便和简单说明安装在车轮或同 步轴承上。发动机在没有运行时的空气损耗量应控制在百分之二十之间，这就 要靠制造精度和调节安装的精细工作来完成。附图l-3是活定组件体6的侧视 图，为了了解和理解直观燃烧室及隔离防漏的装制等。图中l低压空气入口， 2高压空气入口， 3喷油嘴口， 4火花塞口， 5反串簧，6凸边，7废气利用入
口， 8定燃烧室，9T字边防漏墙，IO废气利用出口。 一般低压压强和高压压强 的隔离燃烧室最少也得一至二个，火花塞口 4也要和高压空气入口相隔二个左 右的燃烧室。反串簧5是在有压力的时侯伸展一定量来阻止高压反串到低压室 影响下次工作，气压力只能顺着车轮转动的方向流动，没有压力时靠自身弹力 回复原位。凸边6和废气利用出口 10是加强防泄漏的一种措施。定燃烧室8 和转燃烧室组合成完整的一个转动型燃烧室，上下燃烧室的长度一样，宽度不 一样，加工形状也不一样，有V字形，U字形，还有V形等。它们的深度一般 在5毫米左右。T字边防漏墙9是安装在左右两边的长形条带内，自身带回弹 力，耐磨耐高温合金钢形条，它和反串簧如同现在内燃机的活塞环一样工作一 一防泄漏。7字边防漏墙9也是有压强压力时才伸展开来与转动轮相接触，来 阻止热膨胀力外泄漏的。发动机的运行过程和工作原理与及反作用力的转化， 行车通电后各电器处在预备过程中，踩踏油门感应器后，高低压压缩机开始工 作压气，当压强达到一定时，车轮开始行车运动，延时后的电控喷油电磁阀门 开始喷油，此时火花塞也开始高压放电产生火花，点燃燃烧室的燃料燃烧做功， 热膨胀力加速行车速度继续推动转动轮工作，如果要持续高速行车，则继续供 气，供油，供电，反之则断电、断气、断油，以达更节省的目的，从下坡、减 速、临时停车都必须可以达到节约每一点能量的效果，而且还能减少机械的磨 损度，便利机械寿命延长。此时的压缩机遇电机电能自动地转换到发动机的动 力上工作压气，这样的效果好，而且增大发动机的运动阻力，使反作用力的动 能也更大。如果使用电机的动力压气则在转换过程中损耗太大，而且各器械磨 损也大。发动机的热力作用力直接作用转动轮10上运动做功，反作用力形成 在活定组件体6上，通过分重力支架减震弹簧向大梁l传递能量，与主支架分 解重力的效果。反作用力的动能与策略势能相互转化，转化与节省的关系和动 力阻力有很大关系。省力省功的多少视整车总阻力而定，总行驶阻力 Fr,Fr=Ff+Fw+Fi+Fj+Fd;:哀动阻力Ff=mgfcosa，空气阻力Fw=l/2cDAp2u/，；皮 阻力Fi^gsina,加速阻力Fi=8m，发是和空气压缩4几阻力Fd-P!+P2，所以汽车 最低总阻力也达质量的百分之二十以上。阻力5%时省1/20的力，阻力25%时 省1/5的力，阻力50%时省1/3的力。阻力越大省力省功也越大，但不可能100%，
也不可能无阻力。
2新结构电动车说明
本发明是一种结构简单的电动车，是以连续旋转的电磁场子为工质，包 括上车架，下车架，主支架，主支架是一件减震弹簧，主支架上端与上车架固
定连接，下端与下车架及车轮轴固定连接。车轮轴加工成一头大一头小，小的 一边安装转子与车轮，原因是要先安装滚动轴承，再安装转子与车轮安装好了 转子再安装活定子。分重力支架其实就是一件减震器，分重力支架上端安装在 上车架上，另一端安装在活定子的支点轴上，支点轴两头的轴点上也要^^末些润 滑油并用螺丝固定。
支点轴设在活定子半径的三分之二处，即半径中间向外偏一点，这样有 利结构力的全面利用。转子是利用单边的轴承支持全部车的重量，当电机活定 子通电后，产生》兹场，电机受到磁力作用，开始做功，同时，电机活定子也同 样受到磁场反作用力，向反方向推动分重力支架的支点轴，分重力支架的弹簧 压缩，分重力支架的弹簧向下推动活定子，起能量转化的效果。电机通电后电 磁力向上推动活定子向上，压缩弹簧再支撑车架的重量，起到分解重力的效果， 这样就合理利用了支架的反作用力，使车子更省力，而且省功。
电机活定子通过电机产生旋转电磁场，电机转子与车轮受磁力切割而受到 作用力的作用旋转运动做功。而与此同时电机活定子也受磁力的反作用力推动 分重力支架截力支点轴向上运动小幅度，分重力支架受到反作用力的作用向上 压缩分重力支架弹簧，分重力支架的弹簧直接支撑到上车架点，与重力竖直向 下保持一致，电机活定子产生的反作用力动能与上车架11物体质量产生的重 力势能相互转化。所以重力对物体做正功的时侯，物体的重力势能减少，即主 支架的重力减少，即阻力减小，电动机转子与车轮的动能增加，所以变得省力 省功。
电机活定子和分重力支架是创造发明的主件，^換照发明内容加工制作好， 安装上就可正常工作。至于其它动力机和结构形式就大同小异，安装好子电机 组件就把它安装在主架和车架上。分重力支架其实就是一件优良的减震器，弹 性强，弹性好，分重力支架上头安装在车架上， 一头安装在活定子的支点轴上， 两头的轴点上也要抹些润滑油和用螺丝固定牢，全部安装好后就要试验一下它 的灵活性，用力搬运电机活定子与分重力支架截力点轴处，是否能上下自由活 动各支点有无阻力，弹性阻力属正常，检查好后就可以试车，这样就形成了一 款省力省功电动车。
3、改进型电动车说明
本发明是一种改进型电动车，是以连续旋转的电磁场为工质，通过改进实 现省力省功。旧式结构由上车架与下车架通过减震弹簧支架连接，支架轴点是 固定上下车架的，电机定子和电机转子与轮是靠卡马轴套固定在下车架上，卡
马轴套套在电机定子轴上，再卡上在下车架上，并用螺丝固定紧。电机定子轴 用两个螺母并紧反作用力杆，套在緩沖弹簧上，在用两个螺母并紧反作用力杆 时，应先检查一下松紧度，摇一摇反作用力杆是否有松动的感觉，太松太紧都 必须不好，不利于反作用力杆的利用率。安装检查好后可以通电试车，就地试 车反支架脚撑起车身，通电緩冲弹簧钢是否有反作用力，车轮转动緩沖弹簧有 上下运动的现象则正常，缓冲弹簧没有什么反应则不正常一一太紧。太松不利 于行车安全须进行检查调试。它的工作过程是，通电后产生旋转电磁场，电磁 作用力推动车轮转动运动做功，此时的反作用力通过电机定子轴传向反作用力 杆，再由缓冲弹簧反方向与作用力相互作用，反作用力与重力势能进行能量转 化，把势能变为动能。改进型的特点是电机定子有原先固定变为有一定的松动 性，并由电机定子轴与反作用力杆和緩冲弹簧进行能量转化才能实现省力省 功。旧式机型的电机定子是固定在轴和车架上的，更不能利用反作用力的能量。 通过反作用力消耗掉的势能减小了，重力做正功，重力对作用力减少了阻力， 同时它的动能增加，作用力也就没有做反作用力转化掉的功，所以省功。
图1是实施例1转轮发动机支架部件结构示意图。
图2是实施例1转轮发动机内部构造结构示意图。 图3是实施例l发动机活定组件截面结构示意图。 图4是实施例3改进型电动车结构示意图。 图5是实施例2电动车结构示意图。 图6是实施例2电动车结构示意图。 具体实施例 实施例1:
本发明的这款结构发动机，转轮发动机动力，是以连续流动的燃料燃烧 生成的气体为工质，靠热膨胀力推动转动轮直接转动做功，反作用力与重力势 能进行能量转化。发动机要靠外部配制才能有优良的功效，包括智能CPU和各 电器控制以及多级空气压缩机。智能CPU处理各种信息与发出指令控制各电器
终端，使得发动机的效果功效更佳。多级空气压缩机是靠多级升压来达到发动
机的最佳动能， 一般分为二至三级，按二级压缩分，低压和高压，低压lMPa 左右，高压l。 5MPa以上，在行车前二、三秒即可达到推动发动机转动轮转动 运动行车的目的，然后通过感应器传达到智能CPU处理控制各电器工作，延时 喷油点火提速，想要减速或停车，不踏油门感应器，将停止供气、供油、供电、 节约每一点能量。行车方便，减速、下坡，临时停车都必须节能。以汽油机为
主题，为适应新燃料，如乙醇C2H50H，在智能中央处理器上设可调处理部分。 可适应乙醇的压缩比，喷油脉宽点，即可解决燃烧乙醇的发动机。转轮发动机 主要分三大部分l活定组件，2转轮部件，3支架部件等。其中主要设制全部 安装在活定组件体6上。附图l是支架部件，构成主支架由大梁l定主支架点 2连接主支架弹簧3,再卡在车轮轴及轴套组件5上，直至车轮。构成分重力 支架由大梁1定紧分重力支点6连接分重力支架减震弹簧4，再连接到图1-2 活定组件体6上和车4仑轴及轴套组件5上，直至车轮。分重力支架只是在做功 时才能起作用，发动机没有动力时，分重力支架为零。附图2转轮发支机内部 构造，其主体构造包括活定组件体和转动轮部件10。活定组件体内由中空气 管道及电-兹阀11、高压空气管道12，喷油电;兹阀13，火花塞14、轴及轴承组 件15、发支机活定组件体16、废气再利用通道17、换向组件8、高压空气压 缩机9、发动机安装在左右两边的车轮或轴承上和轴套上，发动机转动轮部件 10通过隔热片直接装在车轮上或同步轴承上。发动机活定组件体16安装在与 转动轮并行的轴套上，固定好活组件体16，但一定要有转动的现象才能发挥反 作用力的动能，它的间隙越小，越好，0. 05毫米以下，有松动现象即可。火花 塞4的开口点火角度按车轮中心水平线向下40度为好，要因车种的不同有所 增减。高压空气入口及喷油口应设计离点火燃烧室有一至二个距离燃烧室，这 样来避免高压空气的更易压入。使得燃烧膨胀力太大串入到高压空气压入困难 影响加速动力。中压空气管道及电磁阀l是为提高发动机的空气流量以及工作 效率设制，电磁阀是节约空气能量设制，该用时打开，不用时关闭。发动机活 定组件体6是承担各种器件的安装和燃烧室工作的燃烧工作等，并且传递反作 用力的主体连接至分重力支架减震弹簧4。废气再利用通道U，是把最后热胀 力反转加于利用， 一部分热胀力继续工作另一部分是为增加阻泄漏而利用，帮 助中心燃烧室的热力更有效地工作。换向组件8是把前进行车改为倒车时的各 个电器机械转换工作的总装制，把右边各个器械换向左边工作即中压空气管道 及电磁阀高压空气管道12、喷油电磁阀13、火花塞14、或者又把左关闭转换 到右边工作。高压空气压缩机9是以电机为起动动力的压缩机，当行车速度达 到一定标准时，自动切换到转动轮为动力来进行压缩空气，通过行车需要也可 以随时终止压气随时供气的装制，更有效地保护机械磨损消耗。发动机的供气 比例也同行车速度成正比，行车速度供所量大，空气压强保持平衡状态，根据 空气消耗量多少来确定压缩机的功率大小。发动机的气隙应控制在0. 5毫米以
下，太大损耗大，太小制造难度大。发动机的转动轮和活定組件体本身也有间 隙，通过它们俩个组合后和物体重量对气隙又有所减小。发动机应安装在现在 车型驱动桥中间位上最好，现在为画图方便和简单说明安装在车轮或同步轴承 上。发动机在没有运行时的空气损耗量应控制在百分之二十之间，这就要靠制 造精度和调节安装的精细工作来完成。
附图3是活定组件体6的侧视图，为了 了解和理解直观燃烧室及隔离防 漏的装制等。图中，21是低压空气入口， 22高压空气入口， 23喷油嘴口， 24 火花塞口， 25反串簧，26凸边，27废气利用入口， 28定燃烧室，29是T字边 防漏墙，IO废气利用出口。 一般低压压强和高压压强的隔离燃烧室最少也得一 至二个，火花塞口 24也要和高压空气入口相隔二个左右的燃烧室。反串簧25 是在有压力的时侯伸展一定量来阻止高压反串到低压室影响下次工作，气压力 只能顺着车轮转动的方向流动，没有压力时靠自身弹力回复原位。凸边26和 废气利用出口 30是加强防泄漏的一种措施。定燃烧室28和转燃烧室组合成完 事的一个转动型燃烧室，上下燃烧室的长度一样，宽度不一样，加工形状也不 一样，有V字形，U字形，还有M形等。它们的深度一般在5毫米左右。7字 边防漏墙29是安装在左右两边的长形条带内，自身带回弹力，耐磨耐高温合 金钢形条，它和反串簧如同现在内燃机的活塞环一样工作，可以防泄漏。7字 边防漏墙29也是有压强压力时才伸展开来与转动轮相接触，来阻止热膨胀力 外泄漏的。发动机的运行过程和工作原理与及反作用力的转化，行车通电后各 电器处在等待预备过程中，踩踏油门感应器后，高低压压缩机开始工作压气， 当压强达到一定时，车轮开始行车运动，延时后的电控喷油电磁阀门23开始 喷油，此时火花塞24也开始高压放电产生火花，点燃燃烧室的燃料，燃烧做 功，热膨胀力加速行车速度继续推动转动轮工作，如果要持续高速行车，则继 续供气，供油，供电，反之则断电、断气、断油，以达更节省的目的，从下坡、 减速、临时停车都必须可以达到节约每一点能量的效果，而且还能减少机械的 磨损度，以利机械寿命延长。此时的压缩机遇电机电能自动地转换到发动机的 动力上工作压气，这样的效果好，而且增大发动机的运动阻力，使反作用力的 动能也更大。如果使用电机的动力压气则在转换过程中损耗太大，而且各器械 磨损也大。发动机的热力作用力直接作用转动轮上运动做功，反作用力形成在 活定组件体6上，通过分重力支架减震弹簧向大梁l传递能量，与主支架分解 重力的效果。反作用力的动能与重力势能相互转化，转化与节省的关系和动力 阻力有很大关系。省力省功的多少视整车总阻力而定，总行驶阻力Fr， Fr=Ff+Fw+Fi+Fj+Fd;;衮动阻力Ff=mgfcosa,空气阻力Fw=l/2cDAp2ur2， 坡阻力Fi=mgsina,加速阻力Fi=8m，发是和空气压缩才几阻力Fd=Pl+P2，所以 汽车最低总阻力也达质量的百分之二十以上。阻力5°/。时省1/20的力，阻力25% 时省l/5的力，阻力50%时省1/3的力。阻力越大省力省功也越大，但不可能 100%,也不可能无阻力。 实施例2:
新结构电动车是一种简单新结构电车，如附图5、 6是以连续旋转的电 磁场为工质，包括上车架31,下车架32，主支架33,主支架33是一件减震弹 簧，主支架33上端与上车架31固定连接，下端与下车架32及车轮轴34固定 连接。车轮轴加工成一头大一头小，小的一边安装转子38与车轮，因为要先 安装滚动轴承，再安装转子与车轮安装好了转子再安装活定子37。分重力支架 35其实就是一件减震器，分重力支架35上端安装在上车架31上，另一端安装 在活定子的支点轴36上，支点轴36两头的轴点上也要"t未些润滑油并用螺丝固 定。
支点轴36设在活定子半径的三分之二处，即半径中间向外偏一点，这 样有利结构力的全面利用。转子是利用单边的轴承支持全部车的重量，当电机 活定子通电后，产生,兹场，电机受到-兹力作用，开始做功，同时，电机活定子 也同样受到磁场反作用力，向反方向推动分重力支架的支点轴，分重力支架的 弹簧压缩，分重力支架的弹簧向下推动活定子，起能量转化的效果。电机通电 后电磁力向上推动活定子向上，压缩弹簧再支撑车架的重量，起到分解重力的 效果，这样就合理利用了支架的反作用力，使车子更省力，而且省功。
电机活定子6通过电机产生旋转电磁场，电机转子与车轮受磁力切割而受 到作用力的作用旋转运动做功。而与此同时电机活定子37也受磁力的反作用 力推动分重力支架截力支点轴36向上运动小幅度，分重力支架35受到反作用 力的作用向上压缩分重力支架弹簧，分重力支架的弹簧直接支撑到上车架31， 与重力竖直向下保持一致，电机活定子产生的反作用力动能与上车架31物体 质量产生的重力势能相互转化。所以重力对物体做正功的时侯，物体的重力势 能减少，即主支架2的重力减少，即阻力减小，电动机转子与车轮的动能增力D， 所以变得省力省功。
电机活定子和分重力支架是创造发明的主件，按照发明内容加工制作好， 安装上就可正常工作。至于其它动力机和结构形式就大同小异，安装好子电机 组件就把它安装在主架和车架上。分重力支架其实就是一件优良的减震器，弹
性强，弹性好，分重力支架上头安装在车架上， 一头安装在活定子的支点轴上， 两头的轴点上也要抹些润滑油和用螺丝固定牢，全部安装好后就要试验一下它 的灵活性，用力搬运电机活定子与分重力支架截力点轴处，是否能上下自由活 动各支点有无阻力，弹性阻力属正常，检查好后就可以试车，这样就形成了一 款省力省功电动车。
实施例3:改进型电动车
本发明是一种改进型电动车，如附图4所示，是以连续旋转的电磁场为工 质，通过改进实现省力省功。由上车架41与下车架42通过减震弹簧支架43 连接，支架轴点42是固定上下车架的，电机定子44和电机转子与轮45是靠 改进的卡马轴套48固定在下车架42上，卡马轴套套在电机定子轴上，再卡上 在下车架52上，并用螺丝固定紧。电机定子轴4 9用两个螺母并紧反作用力杆 50,套在緩冲弹簧51上，在用两个螺母并紧反作用力杆时，应先检查一下松 紧度，摇一摇反作用力杆是否有松动的感觉，太松太紧都必须不好，不利于反 作用力杆的利用率。安装检查好后可以通电试车，就地试车把支架脚撑起车身， 通电看緩冲弹簧51是否有反作用力，车轮转动緩冲弹簧有上下运动的现象则 正常，緩冲弹簧没有什么反应则不正常，可能是装太紧了。太松不利于行车安 全须进行检查调试。它的工作过程是，通电后产生旋转电磁场，电磁作用力推 动车轮转动运动做功，此时的反作用力通过电机定子轴传向反作用力杆，再由
緩冲弹簧反方向与作用力相互作用，反作用力与重力势能进行能量转化，把势 能变为动能。改进型的特点是电机定子由原先固定变为有一定的间隙有松动 性，并由电机定子轴与反作用力杆和緩冲弹簧进行能量转化才能实现省力省 功。旧式机型的电机定子是固定在轴和车架上的，更不能利用反作用力的能量。 通过反作用力消耗掉的势能减小了，重力做正功，重力对作用力减少了阻力， 同时它的动能增加，作用力也就没有做反作用力转化掉的功，所以省功。
权利要求
1、一种新型动力机，其特征在于利用相互作用力中的反作用力与重力势能进行能量相互转化.动力机械的作用力直接作用在车轮或轮轴上做功，反作用力与车架上的物体重力势能相互转化。
2、 一种新型动力机，其特征在于主重力支架，大梁(l)、主友架弹簧，由主 支架点连接，主支架弹簧(3)通过卡马卡连车轮轴及轴套组件(5)上，分重力支 架减震弹簧(4)连分重力支点(6) —头连接大梁(1) 一头接在发动机活定组件体 (6)上；活定组件体(6)安装在轴套上，转动轮安装在车轴上或车轮上，安装后 的活定组件体(6)和转动轮重合在一起。
3、 一种新型动力机，其特征在于包括上车架(31)、下车架(32)、主支架(33)、 主支架(33)设减震弹簧，主支架(33)上端与上车架(31)固定连接，下端与下车 架(32)及轮轴(34)固定连接，车轮轴加工成一头大一头小，小的一边安装转子 (37)与车4仑，大头安装活定子(36),分重力支架(35)是一件减震弹簧，分重力 支架(35)上端安装在上车架(31)上，另 一端安装在活定子的支点轴(36)上。
4、 一种新型动力机,其特征在于上车架(41)与减震弹簧支架(43)连接到下车 架(52)上，由电机定子(44)、电机转子与车轮和电机定子轴(49)构成完整电机， 电机定子轴(49)套上立马轴套(48),卡在下车架(52)上固定死，反作用力杆(50) 用两个螺母并紧在电机定子轴(49)上，反作用力杆(50)位于缓沖弹簧(51)的中 间。
全文摘要
一种车用省力省功动力结构机械，包括上车架，下车架，主支架，在主支架上设有减震弹簧，主支架上端与上车架固定连接，下端与下车架及轮轴固定连接。车轮轴加工成一头大一头小，小的一边安装转子与车轮，副支架上设有弹簧，副支架上端安装在上车架上，另一端安装在活定子的支点轴上。电机活定子产生的反作用力动能与上车架物体质量产生的重力势能相互转化，重力对物体做正功的时候，物体的重力势能减少，主支架的重力势能减少，电机转子与车轮的动能增加，本发明具有省力省功的特点。
文档编号B60K25/00GK101177124SQ20071000989
公开日2008年5月14日 申请日期2007年11月23日 优先权日2007年11月23日
发明者钟永清 申请人:钟永清