专利名称：封闭式单向阀型牵引力控制阀的制作方法
技术领域：
本发明是关于一种牵引力控制阀，特别是，关于一种带单向闽以防止在牵
引力控制系统(TCS或电子稳定程序(ESP))工作过程中漏油的封闭式单向阀
型牵引力控制阀。
背景技术：
通常，制动系统通过增大驾驶员施加给制动踏板的力来使运动的汽车制动。 由于制动系统简单地使旋转的车轮停止来防止车轮转动，与汽车的行驶条件和 路面条件相关的最好的制动性能很难实现。
为了克服上述简单制动系统的限制，用一种防锁死剎车系统，以根据车轮 速度计算而得的车辆滑移率为基础，适当调整施加在车轮上的制动力，从而防 止车轮被锁死，或者用一种牵引力控制系统，来改善车辆的稳定性。
特别是，用一种TCS系统，从主缸抽取油来提供制动力给不受主缸和车轮 之间的制动线路的影响并且提供制动力的车轮，从而避免车辆出乎意料的旋转 (例如在有冰的路面)。本案中，牵引力控制阀(TCV)用来在主缸、泵之间 以及在主缸、轮泵之间形成油的通路。
也就是说，当TCS系统(或ESP:电子稳定程序)工作时，TCV控制主缸 和油泵之间以及主缸和设在车轮上的轮缸之间的制动油的流动。因此，TCV控 制与轮胎轮面之间的摩擦相应的过度转向或者转向不足，并改善车辆的稳定性 和可操作性。
而且，TCV在正常制动时有快的压力上升功能，在压力释放时有快的压力 释放功能，压力维持功能能够在TCS (或ESP)操作时控制轮缸而关闭主缸和 轮缸之间的流道。
为此，在TCV中进一步形成一个带单向阀的增压流道，以便于从主缸到轮 缸的制动油压快速上升。通常，压力到达或者小于100bar时，操作TCV。如上所述，为了总是具有极好的灵敏度，TCV.应该快速引起油的流动，充 分的维持高压和低压。尤其，下面的TCV还有一个要求。当制动踏板没有被搡 作而是TCS (或ESP)操作时，对应着主缸的流道被关闭而轮缸被控制，TCV 维持闽体所需要的压力并且不降低低压控制时的敏感性。发明内容本发明的目的是用一种防锁死剎车系统，适当调整施加在车轮上的制动力， 从而防止车轮被锁死，来改善车辆的稳定性。本发明的另 一个目的是用 一种TCS系统，从主缸抽取油来提供制动力给不 受主缸和车轮之间的制动线路的影响并且提供制动力的车轮，从而避免车辆出 乎意料的旋转。本发明的另一个目的是当TCS系统(或ESP:电子稳定程序)工作时，TCV控制主缸和油泵之间以及主缸和设在车轮上的轮缸之间的制动油的流动，因而改善车辆的稳定性和可操作性。本发明的另一个目的是当制动踏板没有被操作而是TCS (或ESP)操作时，对应着主缸的流道被关闭而轮缸被控制，TCV维持闽体所需要的压力并且不降 低低压控制时的敏感性。根据本发明的一个方面，封闭式单向阀型牵引力控制阀包括柱塞、阀体、 柱塞座、支持件、弹簧、主柱塞阀、低压单向阀和前过滤器。柱塞被一个通电 线圈所围绕的电枢驱动，该柱塞包括一个接触部以打开和闭合流道。阀体包括 在径向方向形成的流动孔和在轴向方向平行于主流动流道形成的增压流道。当 阀体过盈配合装入泵壳体时油从主缸向着流动孔流动，并且柱塞容纳在阔体的 腔内。柱塞座容纳在阀体的腔内并且在轴向方向形成主流动通路。支持件插入 闽体内以和柱塞座相连并支持柱塞。弹簧靠着柱塞座弹性支撑着柱塞。主柱塞 阀与柱塞的接触部或者柱塞座接触或者分开以使主流道打开或者闭合。低压单 向阀闭合阀体面向增压流道的部分以关闭和主缸相应的流道，并保持在TCS(或 ESP)操作时能够控制轮缸的压力。前过滤器固定在闽体的一端并过滤油中的杂 质，并过盈配合装入泵壳体并由泵壳体支持。阀体包括延长体、流道形成体、法兰、流动孔和增压流道。延长体固定在 壳体上，所述壳体包围着有线圈缠绕的电枢。流道形成体和延长体形成一体并 过盈配合装入泵壳体内。法兰形成在延长体和流道形成体之间，有一个相对大 的直径，并被固定到泵壳体上。流动孔在流道形成体内径向方向形成，以便于 和延长体内轴向方向形成以通过流道形成体中心的腔相通。增压流道形成在阀 体的轴向上并和流动孔垂直。
阀体包括第一定位部和第二定位部。第一定位部和第一定位形成部相结合, 该第一定位形成部设在泵壳体形成的腔的入口，由于腔的内表面塑性变形而形 成。第二定位部由大量在阀体外表面且间隔预定的距离而形成的凹槽组成，以 便于和第二定位形成部相结合，该第二定位形成部是由于腔的内表面的塑性变 形形成的和所述第 一定位部间隔 一定的距离。
泵壳体的腔包括支持部在其低边向内倾斜而形成的，因此，当电磁阀的阀 体被装入泵壳体时，插入腔内的前过滤器的较低部和泵壳体紧密接触。
柱塞座包括流道形成体和延长接触部。所述流道形成体有一个腔，油从主 缸流动进入该腔。延长接触部从流道形成体的一端伸出，并有一个和腔相通的 流入孔。
主柱塞阀容纳在柱塞的接触部的一端形成的容纳槽内，并由一个阀球形成， 该阀球根据柱塞座和闽球的接触程度形成一个流道。
低压单向阀包括阅体轴、定位体和密封盖。阀体轴插入到阀体的增压流道
以形成一个流道空间。定位体形成阀体轴的一端并直径比阔体轴的大一些。密 封盖和低压单向阀容纳凹槽接触形成一个密封接触面，该密封盖在增压流道的 一端有一个大的直径。
阀体轴和与阀体轴一体形成的定位体由塑料制成，而围绕定位体的密封盖
由橡胶制成。
本发明的实施例帮助克服缺陷，并在单向阀允许牵引力控制阀执行 一个低 压控制的地方提供封闭式单向阈型牵引力控制闽。封闭式单向阀型牵引力控制 阀包括单向阀，该单向阀控制油的压力，通过主缸和泵之间以及主缸和轮缸之 间形成的流道，该单向阀设置在增压流道，不受阀体的主流动流道的影响。因此，压力在制动踏板制动时从主缸到轮缸快速上升，且在TCS (或ESP)搡作 时防止了泄漏，以便油不向着增压流道泄漏。而且，根据本发明的实施例，TCS (或ESP)工作时避免油从TCV的阀体 泄漏的单向阀，由塑料或者橡胶制成。因此，才有可能减小TCV的整体重量并 提高操作的灵敏性。
为了更好的理解本发明的本质和目的，下面参照附图详细说明。 图1所示是根据本发明的一个实施例的一种封闭式单向阀型牵引力控制阀 的结构示意图；图2A所示是根据本发明的一个实施例的防止在低压时泄漏的单向阀的示 意图；图2B所示是根据本发明的一个实施例的防止在低压时泄漏的单向阀的示意图；图3所示是根据本发明的一个实施例的封闭式单向阀型牵引力控制阀被过 盈配合装入泵壳体的示意图；图4所示是根据本发明的一个实施例的单向阀型牵引力控制阀的激励的示 意图。
具体实施方式
图1所示是根据本发明的 一个实施例的 一种封闭式单向阀型牵引力控制阀。 根据本发明的一个实施例牵引力控制阀(TCV)控制油压，通过一种用来增加 由制动踏板P施加的且应用到主缸的力的放大器，使主缸M产生的制动油压施 加到车轮上的轮缸W。牵引力控制阀包括柱塞2,阀体3,柱塞座4，主柱塞阀6和低压单向阀 8。柱塞2根据控制器的控制信号打开或者关闭流道。阀体3内容纳有柱塞2， 形成油压路线的一个油的通路，被过盈配合装入到泵壳体PH中，在轴向方向平 行于主流动流道形成增压流道8d。柱塞座4通过阀体3中所使用的油压形成一个流动通路。主柱塞阀6设在柱塞2和柱塞座4之间，与柱塞或者柱塞座接触 或者分离以便于打开或者闭合主流动流道。为了闭合和主缸M对应的流道并在 TCS (或ESP)工作时保持能够控制轮缸W的压力，低压单向阀8关闭阀体3 面向增压流道8d的部分。
TCV还包括支持件5和前过滤器9。支持件5被插入在阀体3的腔3d内 并靠近柱塞座4，该支持件5支承柱塞座4并限制其运动。前过滤器9被装到阀 体3的一端，从油中过滤杂质，和泵壳体过盈配合并由泵壳体紧紧支承。
本案中，前过滤器9的过滤体通过注塑制成。
而且，柱塞2在其一端有一个接触部2a以打开或者闭合流道。柱塞2根据 控制器的控制信号，由通电线圈所围绕的电枢1驱动。
同时，阀体3形成一个内部容纳有柱塞2的腔3d。阀体3还在径向方向形 成流动孔3e，它是主缸M和轮缸W之间制动油压路线的油的通路，并过盈配 合装入泵壳体PH内。
也就是说，阀体3包括流道形成体3b。流道形成体3b连接到壳体上固定 的延长体3a，并过盈配合装入泵壳体PH内，所述壳体还包围着电枢l。而且， 阀体包括在延长体3a和流道形成体3b之间形成的法兰3c,该法兰具有较大的 直径且固定在泵壳体PH中。
阀体3还包括腔3d,该腔3d在阀体轴线方向上形成的在延长体3a内，以 便于通过流道形成体3b的中央部分。腔3d与流道形成体3b内以径向方向形成 的流动孔3e相通。流动孔3e形成从主缸M流入的油的通路。
而且，与流动孔3e垂直而不依赖于流动孔3e的增压流道8d,在阀体轴线 方向上形成在阀体3内，以便于在制动踏板P的工作所引起的正常制动期间油 压快速增加。
柱塞座4容纳在阀体3的腔3d内，允许来自主缸M的油在阀体的轴线方向 流动。为了这个目的，柱塞座4包括带有腔4c的流道形成体4a，带有流入孔 4d的延长接触部4b。腔4c( chamber)是油流入的腔体(cavity)。延长接触部 4b从流道形成体4a的一端伸出并具有和腔4c相连通的流入孔4d。
主柱塞阀6设在由弹簧7互相弹性支撑的柱塞2和柱塞座4之间。主柱塞阀6与柱塞2的接触部2a或者柱塞座6接触或者分开以使流道打开或者闭合， 因此流经阀体3的油能够通过柱塞座4流入轮缸W。为了这个目的，主柱塞阀6被容纳在柱塞2的接触部2a的一端所形成的容 纳槽6b内，并由阀球6a组成，根据柱塞座4和所述阀球之间的接触程度形成 一个流道。在柱塞座4和容纳阀球6a的柱塞2的接触部2a之间的接触部分是圆 弧状的，以增加它们之间的接触力。本案中，接触部的形状可以彼此相反。例如，如果柱塞2的接触部2a呈凸 弧形，相应的柱塞座4的接触部呈凹弧形。而且，低压单向阀8连接到增压流道8d以便于打开或者闭合增压流道8d。 增压流道的一端和阀体3的流动孔3e相通从而和流动孔垂直，而增压流道的另 一端在闽体的轴向上穿过阀体座3。为了这个目的，如图2A和2B所示，低压单向阀8包括阀体轴8a、定位体 8b和密封盖8c。阀体轴8a插入到增压流道8d以形成一个流道空间。定位体8b 形成在阀体轴8a的一端，直径比阀体轴8a的大。密封盖8c包围在定位体8b 四周并固定到定位体8b上。而且，当增压流道8d闭合时，密封盖8c形成了一 个与低压单向阀的容纳槽8e紧密接触的密封的接触面K。本案中，阀体轴8a具有一个通过纵向切割阀体轴8a而形成的轴向流道，以 便于在增压流道8d中形成流道空间。轴向流道a， b，和c形成在相间隔120度 的三个位置，从整体上形成一个大的流道空间。而且，形成在阀体3中并具有比增压流道8d的直径大的低压单向阀容纳槽 8e,其直径比低压单向闽8的密封盖8c的直径大，因此可以快速放油。为了减小TCV的整体重量，低压单向阀8的阀体轴8a以及与阀体轴8a — 体形成的定位体8b是由塑料制成，包围在定位体8b四周的密封盖8c由橡胶 制成。.同时，TCV被装入泵壳体PH时，形成一个多密封结构。为了这个目的， 当如图3所示，TCV被装入泵壳体PH的入口时，第一定位部IO发生塑性变形 以提高泵壳体PH与阀体3之间的密封和固定力。另外，当被过盈配合到泵壳体中时，第二定位部11，也发生塑性变形以提高泵壳体PH与阀体3之间的密封和固定力。所述第二定位部11与在泵壳体PH 的入口发生塑性变形的第一定位部IO相隔一定距离而形成的。
本案中，第二定位部11有大量的凹槽组成，该凹槽以预定的间隔形成在阀
体3的流道形成体3b的外圆周面上。每个凹槽可以有不同的形状。然而，更可 取的是每个凹槽具有V形的横截面。
如上所述，通过第一和第二定位部lO和ll的塑性变形，利用材料之间强 度的差异来提高阀体3的密封。例如，泵壳体PH上装入第一和第二定位部10 和ll的部分，由铝制成，其中铝的屈服强度比第一和第二定位部10和11的屈 服强度低一些。
而且，阀体3的流道形成体3b分成具有第二定位部11的部分和不具有第 二定位部11的部分。流道形成体的不具有第二定位部11而且被插入泵壳体PH 的部分，比流道形成体的具有第二定位部11的部分，有一个较小的直径。
当流道形成体被装入与泵壳体PH的腔12相应的空间内时，阀体3的流道 形成体3b的直径的差异，避免腔12在流道形成体3b的一端装入时发生塑性变 形。
形成在泵壳体PH上的腔12允许阀体3的有不同直径的部分装入到泵壳体 中。例如，腔12在与阀体3的法兰3c和流道形成体3b对应的部分有不同的直 径。对应着阀体被插入的部分以多台阶面形成直径的上的差异。
而且，当电磁阀的阀体3被过盈配合装入到泵壳体PH时，如图3所示， 前过滤器9通过斜着的支持部12a和泵壳体紧密接触，所述支持部12a形成在泵 壳体PH的腔12的内表面，所述泵壳体PH内容纳有固定到阀体3的端部的前 过滤器9。
通过斜着的支持部12a的接触避免了前过滤器9由于油压而被分开。 以下参照附图详细描述根据本发明实施例的牵引力控制阀的操作。 根据本发明的实施例，在驾驶员操作制动系统进行正常制动的过程中低压 单向阀8是打开的。所述低压单向阀8设在增压流道8d内，独立于牵引力控制 阀(TCV)的主油通路。因此，和制动程度相应的油压被快速提供。而且，当 根据来自各种传感器的信号TCS (或ESP)工作时，为了稳定驾驶汽车即使有操作制动系统，低压单向阀8对着增压流道8d提供了极好的密封。因此，特 点在于将能够控制轮缸W的压力保持在低压(10巴或者低于10巴)。根据本发明实施例在TCV中，关闭和主缸M相应的流道并且将能够控制 轮缸W的压力保持在低压(10巴或者低于10巴)的低压单向闽8,由塑料或 者橡胶制成。因此，特征在于TCV的整体重量减小。另外，根据本发明的实施例，其特征在于TCV有一个结构，当阆体3装入 泵壳体PH时，用来提髙泵壳体PH与阀体3之间的密封和固定力。在上面提到的TCV的特点中，从固定到泵壳体PH内的结构获得的多密封 结构和提高固定力的结构，包括第一定位/密封结构和第二定位/密封结构，如图 3所示。第一定位/密封结构通过阀体3的法兰3a形成的，该法兰有一个较大的 直径并设在阀体3的延长体3a和流道形成体3b之间，该阀体3固定在柱塞2 上，该流道形成体3b被过盈配合到泵壳体PH中并形成流道。第二定位/密封结 构是通过流道形成体3b装入和泵壳体PH的腔12相应的空间而形成的。根据第一定位/密封结构，它形成在阀体3的法兰3c和与泵壳体PH的腔12 相应的空间的入口之间，当阀体3的流道形成体3b被敲并且装入泵壳体PH腔 时，法兰3c，即流道形成体3b的一端，设在泵壳体PH的腔12的入口。通过 带密封件A的泵壳体PH发生塑性变形而形成的第一定位形成部10，，包围在如 上所述的法兰3c的第一定位部IO的周围。也就是说，当第一定位形成部IO'发生塑性变形时，泵壳体发生变形的部分 填充法兰3c和第一定位部IO之间的阶梯部分。因此，第一定位部10和第一定 位形成部IO，结合在一起。第一定位部IO和密封件A产生一个固定力。而且， 由于第一定位形成部10'和第一定位部IO紧密接触，二者之间的密封得以提高。本案中，如果泵壳体PH由铝制成，泵壳体PH的塑性变形在密封件A的 压力下容易执行，这使第一定位形成部10'的形成更容易。而且，根据在阀体3的流道形成体3b处形成的第二定位/密封结构以及和泵 壳体PH的腔12相应的空间，被敲并且装入泵壳体内的所述阀体3的流道形成 体3b是通过带密封件B的泵壳体PH的腔12的内表面的塑性变形而形成的， 所述密封件B设在塑性变形部分。也就是说，腔12的内表面的第二定位形成部ll'发生塑性变形，其内填有 第二定位部11，所述第二定位部11具有V形的横截面，并形成在阀体3的流道形成体3b的外表面。因此，提高在流道形成体3b的外表面形成的第二定位部ii和在腔12的内表面形成的第二定位形成部ir之间的密封和固定力是可能的。而且，由于彼此结合的第二定位部ii和第二定位形成部ir,在阀体3的流道形成体3b与泵壳体PH的腔12之间形成的第二定位/密封结构，能够在没有 单独的密封圈(0型圈)时避免泄漏。因此，防泄漏的密封圈的数量减少，密 封圈组件的机械加工没有必要执行。同时，阀体3的流道形成体3b的一端比阀体上形成第二定位部11的部分 的直径小一点。当所述流道形成体被敲并被过盈配合装入与泵壳体PH的腔12 相应的空间内时，流道形成体3b的直径的差异避免腔12在流道形成体3b的一 端发生塑性变形。而且，如图3所示，前过滤器9和泵壳体通过支持部12a紧密接触，所述 前过滤器9设在和泵壳体PH的腔12相应的地方并从油中过滤杂质，所述支持 部12a在泵壳体PH的腔12的 一端是斜着的以减小其直径。通过泵壳体PH的腔12的斜着的支持部12a来支持前过滤器9的这种结构， 避免前过滤器由于油压而被分开，并保持间隙以避免低压单向闽8从增压流道 8d被分开，所述低压单向阀8打开或者闭合在阀体3的流道形成体3b上形成的 增压流道8d。也就是说，如图1所示，当低压单向阀8被移动到最大量，以打开增压流 道8d,低压单向闽8形成一个流道形成间隙d以使增压流道8d中的油通过该间 隙。根据与制动踏板P的操作(正常制动)相应的在高压下快速提供油压时的 一个案例，以及与无制动踏板的操作(TCS (或ESP))相应的在低压下轮泵 W的油压被控制时的一个案例，描述过盈配合装入到泵壳体PH中的TCV的操作。首先，当操作制动踏板制动时，油压从主缸M快速提供给轮缸W。如图1所示，当油通过阀体3的径向流动孔3e从主缸M流到阀体时，根据磁化的电枢 l和柱塞2的激励，主柱塞阀6与柱塞座4分开，主流动流道被打开。
因此，流入阀体3内的油同时形成两个流动通路，即，通过主柱塞阀6并 被连接到阀体3和柱塞座4的腔4c的主流动通路，以及平行于主流动通路并通 过在阀体3轴向形成的增压流道8d。
随着低压单向阀8由于油压被打开，形成了主流动通路与次流动通路。也 就是说，当油流到与阀体3的径向流动孔相通的增压流道8d时，油向着前过滤 器9推动低压单向阀8，低压单向阀8被推向前过滤器9并且流道形成间隙d形 成。然后，油通过增压流道8d而释放油。
油经过低压单向阀8快速流动。如图2A和2B所示，插入增压流道8d内的 阀体轴8a上所形成的大量的轴向流道a、 b、 c,增大了增压流道8d的流动通路。 因此，通过增压流道8d的油量能够快速增加。
随后，把流入闽体3内的油提供给设在车轮上的轮缸W,该油通过前过滤 器9以执行制动操作。
同时，当TCS (或ESP)根据路面条件操作，即使制动踏板P没有操作， TCV关闭和主缸M对应的流道，并执行能够控制轮缸W的低压控制。在本例 中，低压单向阀8通过防止在阀体3的增压流道8d泄漏来保持其防漏的性能。 因此，TCV能够在低压(大约10巴)执行控制。
也就是说，当形成在TCV阀体3内的主流动通路关闭时，阀体3中的油被 控制如下如图4所示，通过泵的驱动从轮缸W流动到阀体3的油，提供压力 给低压单向阀8，低压单向阀8被移动到增压流道8d并关闭了增压流道8d。
如上所述根据低压单向阀8的运动，当低压单向阀8的密封盖8c和低压单 向阀容纳凹槽8e紧密接触时，密封盖8c紧密接触低压单向阀容纳凹槽8e的密 闭接触面K形成。
密闭接触面K，阀体轴8a的定位体8b和增压流道8d的入口的边缘部紧密 接触，包围在定位体8b四周的密封盖8c也和增压流道8d的入口的边缘部紧密 接触。在本案中，由于密封盖8c由橡胶制成的，随着油压增加，密封盖8c和低 压单向阀容纳凹槽8e之间的接触越紧密。因此，和增压流道入口的边缘部紧密接触的密封盖部8C,提高了增压流道8d的密封，使避免油泄漏成为可能。如上所述，低压单向阀8防泄漏从而避免油漏到增压流道8d。因此，当和 主缸M对应的流道被关闭，轮缸W被控制时，阀体3中的压力要保持，响应性 不能降低。而且，当被驱动时，低压单向阀8几乎不引起低压单向阀和阀体3之间的 接触的噪音。原因是低压单向阀8是塑料或者橡胶制成的，因此避免低压单向 阀反复接触阀体时产生的噪音。如上所述， 一个单向阀设在牵引力控制阀(TCV)的增压流道上，快速增 加在制动踏板操作期间从主缸到轮缸的压力，并防止在TCS (或ESP)操作期 间漏油，以便油不在增压流道中泄漏，从而避免TCV的灵敏度降低。根据本发 明，由于单向阀由塑料或者橡胶制成，在TCS (或ESP)控制期间避免了泄漏， 以便于不在增压流道漏油。结果，执行TCV的低压控制是可能的。而且，根据本发明，防止TCS (或ESP)操作期间油在从TCV的阀体中泄 漏的单向阀，由塑料或者橡胶制成。因此，有可能减少TCV的整体重量和提高 操作灵敏度。
权利要求
1、一种封闭式单向阀型牵引力控制阀，其特征在于，该牵引力控制阀包括柱塞，由电枢驱动并且包括一个接触部以打开或者闭合流道，当工作时围绕电枢的线圈中通电；阀体，包括在径向方向形成的流动孔和在轴向方向平行于主流动流道形成的增压流道，当阀体过盈配合装入泵壳体时油从主缸向着流动孔流动，并且所述柱塞容纳在所述阀体的腔内；柱塞座，容纳在所述阀体的腔内并且在轴向方向形成主流动流道；支持件，插入所述阀体内，和柱塞座相连并支持柱塞；弹簧，靠着柱塞座弹性支撑着柱塞；主柱塞阀，与柱塞的接触部或者柱塞座接触或者分开以使主流道打开或者闭合；低压单向阀，闭合阀体面向增压流道的部分以关闭和主缸相应的流道，并保持在牵引力控制系统(或电子稳定程序)工作时能够控制轮缸的压力；前过滤器，固定在阀体的一端并过滤油中的杂质，并过盈配合装入泵壳体并由泵壳体紧密支持。
2、 根据权利要求l所述的封闭式单向阀型牵引力控制阀，其特征在于，所 述的阀体包括固定在壳体上的延长体，所述壳体包围着有线圈缠绕的电枢；和所述延长体形成一体并过盈配合装入所述泵壳体内的流道形成体；在所述延长体和所述流道形成体之间形成的法兰，其有一个相对大的直径，并被固定到所述泵壳体上；流动孔在流道形成体内径向方向形成，以便于和所述延长体内轴向方向形成的以通过所述流道形成体中心的腔相通；在阀体的轴向上形成的并和所述流动孔垂直的增压流道。
3、 根据权利要求2所述的封闭式单向阀型牵引力控制阀，其特征在于，所述的阀体包括和第一定位形成部相结合的第一定位部，所述第一定位形成部设在泵壳体形成的腔的入口，由于腔的内表面塑性变形而形成；和第二定位形成部相结合的第二定位部，所述第二定位形成部是由于腔的 内表面的塑性变形形成的和所述第一定位部间隔一定的距离。
4、 根据权利要求3所述的封闭式单向阀型牵引力控制阀，其特征在于，所 述泵壳体上有腔形成的部分由具备较低屈服强度的铝制成。
5、 根据权利要求3所述的封闭式单向阀型牵引力控制闽，其特征在于，所 述泵壳体的腔包括在其低边向内倾斜而形成的支持部，因此，当电磁阀的阀体 装入泵壳体时，插入所述腔内的前过滤器的较低部和泵壳体紧密接触。
6、 根据权利要求3所述的封闭式单向阀型牵引力控制阀，其特征在于，所 述第一定位部形成在插入所述泵壳体内的阀体的流道形成体的法兰处，所述法 兰具有较大的直径。
7、 根据权利要求6所述的封闭式单向阀型牵引力控制阀，其特征在于，所 述法兰包括具有较大直径的第一定位部。
8、 根据权利要求3所述的封闭式单向阀型牵引力控制阀，其特征在于，所 述第二定位部由大量在所述阀体的流道形成体的外表面且间隔预定的距离而形 成的凹槽组成。
9、 根据权利要求8所述的封闭式单向闽型牵引力控制阀，其特征在于，所 述每个凹槽都具有V形的横截面。
10、 根据权利要求8所述的封闭式单向阀型牵引力控制阀，其特征在于， 与所述流道形成体的具有第二定位部的部分相比，所述流道形成体的不具有第 二定位部的部分，具有一个较小的直径。
11、 根据权利要求1所述的封闭式单向阀型牵引力控制阀，其特征在于， 所述柱塞座包括具有一个腔的流道形成体，油从主缸流动进入所述腔；从所述流道形成体的一端伸出并有一个和所述腔相通的流入孔的延长接触部。
12、 根据权利要求1所述的封闭式单向阀型牵引力控制阀，其特征在于， 所述主柱塞阀容纳在柱塞的接触部的一端形成的容纳槽内，并由一个阀球形成， 该阀球根据所述柱塞座和所述阀球的接触程度形成一个流道。
13、 根据权利要求12所述的封闭式单向阀型牵引力控制阀，其特征在于， 柱塞座和柱塞的容纳阀球部的接触部分形成弧状以增加二者之间的接触力。
14、 根据权利要求1所述的封闭式单向闽型牵引力控制阀，其特征在于，所述低压单向阀包括插入到阀体的所述增压流道以形成一个流道空间的阀体轴；定位体形成所述阀体轴的一端并直径比所述阀体轴的大一些；密封盖和所述低压单向阀容纳凹槽接触形成一个密封接触面，该密封盖在增压流道的一端 有一个大的直径。
15、 根据权利要求14所述的封闭式单向阀型牵引力控制阀，其特征在于， 所述阀体轴具有一个通过纵向切割阀体轴而形成的轴向流道，以便于在增压流 道中形成流道空间。
16、 根据权利要求15所述的封闭式单向阀型牵引力控制阀，其特征在于， 所述轴向流道在相间隔120度的三个位置形成。
17、 根据权利要求14所述的封闭式单向阀型牵引力控制阀，其特征在于， 所述阀体轴和与阀体轴一体形成的定位体由塑料制成，而围绕定位体的密封盖 由橡胶制成。
全文摘要
本发明公开了一种封闭式单向阀型牵引力控制阀。当驾驶员操作制动系统进行正常制动时，设置在增压流道内且不受TCV(牵引力控制阀)的主油通路影响的低压单向阀是打开的。因此对应制动的程度而快速提供油压。而且，当TCS(或ESP)根据来自各种传感器的信号工作时，为了稳定驾驶汽车即使没有操作制动系统，低压单向阀对着增压流道提供了极好的气密密封。因此，能够将控制轮缸的压力保持在低压(10巴或者低于10巴)。
文档编号B60T15/00GK101327789SQ20071018811
公开日2008年12月24日 申请日期2007年11月9日 优先权日2007年6月19日
发明者朴成浚 申请人:现代摩比斯株式会社