专利名称：一种通过座椅修正安全气囊控制系统的装置的制作方法
技术领域：
一种通过座糖修正安全气妻控制系统的装置技术 域本实用新型涉及一种汽车安全技术，特别涉及一种安全气囊的控制系统。 背条技术安全气囊是汽车上用于保护乘员的一种安全装置，可以有效地保护乘员在车辆 发生碰揸时减少伤害。但现有的安全气囊的控制模块在出厂之前已经将安全气囊的气 体发生器的触发时间设定好了，该值的设定是按照座椅的正常位置来定的，而在实际 的使用过程中，不同的乘员会根据自己的身高、手臂的长短、驾驶习惯及舒适感来调 整座椅位置，座椅位置的改变会使出厂时已经设定好的安全气囊的最佳触发时间变成 不准确，达不到最佳的保护效果，甚至于会对乘员造成伤害另外，安全气囊只是乘 员辅助保护措施， 一般情况下，安全气囊只有在安全带发生作用时，才能起到保护效 果，当乘员没有佩戴安全带时，安全气囊不能识别，这时不仅起不到保护乘员的作用， 反而会对乘员造成伤害。如中国专利局于2007年01月31日公告的公开号CN1卯3615 的申请号200510088725.1发明名称《安全气囊系统点火信号采集装置及检验方法》中 公开的技术虽然能有效地控制安全气囊的开启，但当乘员的位置发生改变，不能及时 修正安全气囊的气体发生器打开的时间，以发挥安全气囊的最佳安全作用；中闺专利 局于2005年10月05闩公告的公开号CN1678476申请号03820934.9名称《安全气囊 上设有车辆乘坐者传感器的安全气囊系统》实用新型申请中公开的技术中，虽然也涉 及了实时调整安全气囊的气体发生器的打开时间，但该项技术却只能降低而不能避免 安全气囊的伤害，并且该项技术没有考虑预紧式安全带的作用，实际上在安装了预紧 式安全带的条件下再采用这种实时调整方式对乘员不仅不能起到降低伤害的作用，反 而会产生更大的伤害。因此，迫切需要--种能在座椅的位置发生变化时能有效地调整 安全气囊的点爆时间，特别是当座椅超过规定的安全范围能对乘员提出瞥告，当座椅 处于危险位置安全气囊的点爆会伤害乘员时停止点爆，乘员没有佩戴安全带停止点爆 安全气囊，使安全气囊发挥最佳保护效果的技术方法。 实用新型内容本实用新型的目的是解决现有技术中存在的缺陷，提供一种当座椅的位置发生 变化时及时调整安全气囊的点爆时间以有效保护乘员的安全，当座椅超过规定的安全
范围能对乘员提出繁告，当座椅处于危险位覽安全气襄的点爆会伤害乘员时停止点爆， 乘员没有佩戴安全带停止点爆安全气襄，使安全气囊发挥最佳保护效果的装置。为此，本实用新型提供了一种通过座椅修正安全气囊控制系统的装置，由于乘 员在行驶过程中坐姿不断变化，因此如果直接通过乘员的坐姿的变化来调整安全气囊 的控制模块非常困难，本装置利用预紧式安全带当车辆发生事故时将乘员拉回座椅背 部的作用，即虽然乘员的坐姿不断改变但在发生事故时乘员的上部会被预紧式安全带 拉回座椅的背部，从而将原來非常困难对乘员坐姿的测量变成通过測量座椅位置的变 化来修正安全气囊的控制模块，调整安全气囊的气体发生器的点爆时间。本实用新型 是通过如下装置来实现的本装置包括安全气囊，座椅，预紧式安全带；在所述的安 全气囊的控制模块与安全气囊的气体发生器之间安装有时间延时器；在所述的座椅上 安装有位置传感器；所述的位置传感器与时间延时器相连，所述的位置传感器的变化 可以调整时间延时器的延时时间；延时时间的变化会使安全气囊的气体发生器的点爆 时间产生变化；如果乘员改变了原来设定的座椅位置后，位置传感器就会将这种变化 传递给时间延时器，改变时间延时器的延时时间，如果乘员座椅的上部比原来设定的 靠近车辆的前部，延时时间就会縮短使安全气囊的气体发生器提前点爆；如果乘员座 椅的上部比原来设定的靠后，延时时间就会延长使安全气囊的气体发生器延时点爆。乘员在行驶途中的坐姿是不断变化的，因为乘员坐姿的不断变化导致原来事先 设定的安全气囊点爆时间与实际需要的点爆时间存在着误差，现有的安全气囊控制模 块无法对这种变化进行实时修正。虽然本实用新型没有根据乘员的头部的位置变化来 修正安全气囊的控制模块，改变气体发生器的点爆时间。但由于在车辆发生事故时预 紧式安全带会将乘员拉回至座椅，这样当座椅的位置确定后，无论乘员是何种坐姿、 头部的位置如何，最后在预紧式安全带的作用下乘员的上部都会回到座椅的背部，所 以我们只需要知道座椅的上部位置就相当于知道了乘员的位置，通过对座椅位置的变 化来修正安全气囊的控制模块，就相当于通过乘员的头部来修JK控制模块，从而简化 了修正的难度。当座椅的位置固定后，时间延时器的值是固定的；当座椅的位置变化 后，位置传感器就会将座椅位置的变化量进行实时采集，位置传感器所采集的信号会 对时间延时器的值进行实时修正，根据座椅的向前或靠后的变化实时提前或延缓安全 气襄的气体发生器的点爆时间，使原来已经事先设定的时间会随着乘员的座椅位置的 变化而随时进行修正，使安全气囊发挥最佳保护效果。如果座椅比原来设定的位置靠 前此时，乘员离车前部的距离比原来设定的要近，乘员将比预定的时间提前与安全 气囊接触，安全气囊的气体发生器如果还是按照原来设定的时间点爆就会使乘员比原 来设定的时间提前与安全气襄相接触，提前接触时安全气囊正处于充气状态，就会对 乘员造成伤害，所以位置传感器就会自动修正延时时间，使延时的时间比原来预先设 定的要短，縮短安全气囊的气体发生器的点爆时间，从而避免对乘员的伤害；但是， 如果座椅比预先设定的位置靠后时，此时乘员离车前部的距离比原来设定的要远，安 全气襄的气体发生器如果还是按照原来设定的时间点爆，当乘员与安全气囊接触时， 安全气囊已经泄漏了一部分气体，由于气体已经泄漏了--部分就起不到对乘员的有效 保护作用，所以为了有效地保护乘员，当座椅比预先设定的位置靠后时，位置传感器 就会对延时时间进行修.TH,加长延时的时间，使安全气囊的气体发生器比预先设定的 延时点爆，使安全气囊对乘员发挥最佳的保护效果。在本实用新型所提供的另一种通过座椅修正安全气襄控制系统的装置中，包括 预紧式安全带、安全气囊、座椅，其中所述的安全气囊的控制模块与预紧式安全带的 气体发生器的相连；在安全气囊的控制模块与预紧式安全带的气体发生器之间安装有 时间延时器，而时间延时器与安全带气体发生器的点爆装置的触发信号线相连；在座 椅上安装位置传感器，位置传感器与时间延时器相连。 一般情况下，时间延时器是位 于控制模块与安全气囊的气体发生器之间，通过时间延时器来修正安全气囊的气体发 生器的点爆，但是在有些车的前部空间里，即使时间延时器的延时时间为零仍然无法 保证乘员安全的情况下，而时间延时器不可能为负，所以将时间延时器安装在控制模 块与预紧式安全带的气体发生器之间，用来调整预紧式安全带的气体发生器的点爆时 间，通过时间延时器控制预紧式安全带的点爆时间，调整安全气囊与预紧式安全带的 时间配匹，使安全气囊适时点爆，达到有效保护乘员的效果。在本实用新型所提供的另一种通过座椅修正安全气囊控制系统的装置中，所述 位置传感器采集乘员肩部与安全带相连的受力部位的位移值，因为受力部位最能反映 座椅的变化与乘员头部的关系。在本实用新型所提供的另一种通过座椅修正安全气囊控制系统的装置中，所述 的座椅的位置无论如何变化都可以由位移变化和旋转变化组合表达，所述的位置传感 器包含位移传感器和角度传感器；座椅前后移动后，位移传感器调整时间延时器的值; 所述的座椅旋转后，角度传感器调整时间延时器的值。当然，也可以直接采集座椅受 力部位的位置变化值。在本实用新型所提供的另一种通过座椅修正安全气囊控制系统的装置中，所述 座椅位置传感器可以由位移传感器和角度传感器组成。因为座椅既可以前后移动又可 前后旋转，所以采用位移传感器感应座椅的前后移动的变化，角度传感器感应座椅的 旋转变化。在本实用新型所提供的另一种通过座椅修正安全气囊控制系统的装置中，所述 的位移传感器所述座椅位置的位移传感器是可变电阻或可变电容。在本实用新型所提供的另一种通过座椅修正安全气囊控制系统的装置中，所述 的旋转传感器是可变电阻或可变电容。在本实用新型所提供的另一种通过座椅修正安全气囊控制系统的装置中，所述 的时间延时器上安装有档位微调选择开关，档位微调选择开关对时间延时器有微调作 用， 一般情况下，档位选择开关位于乘员手控范围。由于乘员的体重和身高等不同， 即使位置传感器对座椅进行了修正，提高了安全气囊控制系统的准确性，但对于同一 个位置的座椅而言，不同的乘员还是略有差别，为了更好地提高安全气囊的保护作用， 根据不同的乘员进行分类，每类乘员有一个档位，该档位微调选择开关对时间延时器 有一个微调的作用，乘员在使用车时，根据自己的身高和体重选择适合于自己的档位。在本实用新型所提供的另一种通过座椅修正安全气囊控制系统的装置中，所述 的位置传感器与报警装置相连，在报警装置上设定有报警域值，报警装置可以发出报 警信号；报警可以自动切断安全气囊的触发装置，使安全气囊不会被引爆。当座椅向 前移动的距离超过安全范围后，位置传感器所采集的信号会使报警装置报瞀并自动切 断安全气囊的气体发生器的电源。所述的位置传感器通过放大模块调整时间延时器的 值，在放大模块上设定有报螯域值，当座椅的位置传感器的信号通过放大模块处理后 超过报蒈域值后会发出报瞀信号；如果座椅既移动又同时旋转，位移传感器和角度传 感器就会同时将前后移动的数值和旋转的数值送到放大模块进行处理，当处理后的值 大于报瞀域值就表明此时无论安全气囊在何时引爆都会对乘员造成伤害，所以此时会 发出报警信号并同时切断安全气襄的气体发生器的点爆电源，防止安全气囊误点爆对 乘员造成伤害。当乘员将座椅回复到安全位置后，报警自动解除并连通点爆电源，以 保证安全气囊的正常工作。在本实用新型所提供的另一种通过座椅修正安全气囊控制系统的装置中，所述 的安全带的锁头上安装有触发开关，所述时间延时器或安全气囊的气体发生器与安全 带的锁头的触发开关相串联。因为安全气囊只是辅助安全措施， 一般情况下，只有在 乘员佩戴安全带时才能发挥其安全效果，如果乘员没有佩戴安全带，安全气囊的点爆
不仅不会起到安全保护的作用反而会对乘员造成伤害。在本实用新型所提供的另一种通过座椅修正安全气囊控制系统的装置中，所述 安全带的巻轴器端头上安装有触发开关，所述时间延时器或安全气囊的气体发生器与 安全带的巻轴器的端头上的触发开关相串联。如果乘员没有佩戴安全带，安全带的芯 轴不会旋转，开关处于断开状态，安全气囊的气体发生器不会点爆从而保证了乘员不 会受到伤害。为了提高可靠性，在所述安全带巻轴器的端头上安装有减速齿轮组，所 述的减速齿轮组上安装有触发开关，时间延时器或安全气囊的气体发生器与触发开关 相串联。当乘员没有佩戴安全带时，安全带的织带没有被拉出来时，芯轴保持原状没 有旋转，％'之相连的变速机构同样没有旋转，开关处于断开状态，安全气囊的点爆引 线无法闭合，安全气囊的气体发生器无法点爆，从而保证了当乘员没有佩戴安全带时 安全气囊不会误点爆对乘员造成伤害；当乘员佩戴安全带后，安全带的织带拉出，只 有当织带拉出的长度达到乘员佩戴时的长度，芯轴的旋转才能使变速机构上的开关闭 合，此时安全气囊正常起作用。如果乘员没有佩戴安全带或者虽然将织带拉出了一部 分但没有达到佩戴的长度时，开关仍然处于断开状态，安全气襄的气体发生器仍然不 会点爆，从而避免当乘员没有佩戴安全带时对乘员造成的伤害。本实用新型提供的一种通过座椅修正安全气囊控制系统的装置具有如下优点1. 可以提高安全气囊的气体发生器的点爆准确性，发挥有效的保护作用；2. 可以预防安全气囊对乘员的伤害，当乘员的座椅太靠前时，会对乘员发出安 全报蟹并自动切断安全气囊的气体发生器的点爆电源，避免安全气囊对乘员的伤害；3. 当乘员没有佩戴安全带时，会停止安全气囊的气体发生器的点爆，以免在乘 员没有佩戴安全气囊时由于安全气囊的爆炸伤害乘员。
图1是本实用新型提供的一种通过座椅修正安全气囊控制系统的装置的原理示意图；图2是本实用新型提供的一种通过座椅修正安全气囊控制系统的装置的一个实 施例的原理示意图；图3是本实用新型提供的时间延时器的一个实施例电路示意图； 图4是本实用新型提供的座椅旋转时的一个实施例示意图； 图5是本实用新型提供的座椅移动时的一个实施例示意图图6是本实用新型提供的具有报警并自动停止点爆安全气囊功能的时间延时器
的一个实施电路示意图；图7是本实用新型提供的另一种通过座椅修正安全气囊控制系统的装置的原理不意图图8本实用新型提供的时间延时器的另一个实施例电路示意图。 具体实旌方式图1是本实用新型提供的一种通过座椅修IH安全气囊控制系统的装置的原理示意图当车辆发生碰撞时，安全气囊的控制模块1触发接通，在车用蓄电池和电容电源组成的双电源5的作用下，安全气囊的气体发生器2开始点爆，同时在双电源5的 作用下，安全带的气体发生器开始点爆反向拉动乘员使乘员向座椅运动；但由于在安 全气囊控制模块1与气体发生器2前加装了时间延时器3，因此安全气囊的气体发生器 2的点爆时间由时间延迟器3控制，时间延时器3的延时时间的长短决定了安全气囊的 气体发生器2的点爆时间，而时间延时器3值的大小不仅与预先设定的值有关，同时 还受到安装在座椅上的位置传感器4的修正，当座椅比预先设定的位置向前靠近车前 部时，此时，乘员离车前部的距离较近，乘员将比预定的时间提前与安全气囊接触， 安全气囊如果还是按照原来的设定时间点爆就会伤害乘员，所以位置传感器4就会fi 动修正时间延时器3，使时间延时器3的延时时间比原来预先设定的要短，安全气囊的 气体发生器2就会提前点爆，相当于拉大了乘员与安全气囊之间的距离，从而避免对 乘员的伤害起到有效保护乘员的目的但是，当座椅比预先设定的位置靠后时，此时 安全气囊如果还是按照原来设定的时间点爆，当乘员与安全气囊接触时，安全气囊已 经泄漏了 部分气体，由于气体巳经泄漏了一部分就起不到对乘员的有效保护作用， 所以为了有效地保护乘员，当座椅比预先设定的位置靠后时，位置传感器4就会对时 间延时器3进行修正，加长时间延时器3的延时时间，使安全气囊的气体发生器2比 预先设定的延时点爆，相当于縮短了乘员与安全气囊之间的距离，使安全气囊能有效 地保护乘员的安全。图2是本实用新型提供的一种通过座椅修正安全气囊控制系统的装置的一个实 施例的原理示意图如果乘员佩戴了安全带29,这时安全带29的芯轴在安全带29的 织带的拉动下会旋转，当芯轴旋转时位于芯轴端头的芯轴端头齿轮26会随着芯轴的旋 转而同步旋转；芯轴端头齿轮26旋转会带动与之相连的变速齿轮27A—起旋转，当变 速齿轮27A旋转时会带动与之相连的变速齿轮27B —起旋转，当变速齿轮27B旋转一 定角度后，位于变速齿轮27B上的开关触片28A就会与开关触片28B连通，此时开关 导通，芯轴端头齿轮26与变速齿轮27A和27B所组成的减速齿轮组保证只有当乘员佩 戴安全带，织带拉出了一定长度后，开关触片28A和28B才能闭合；当车辆发生碰撞 时，安全气囊的控制模块21发出触发信号，在车用蓄电池和电容电源组成的双电源25 的作用下，安全气囊的气体发生器22开始点爆，安全带的气体发生器也开始点爆反向 拉动乘员使乘员向座椅背部方向运动；但由于时间延时器23的延时作用，这时安全气 囊的气体发生器22的点爆时间不仅与控制模块21本身的设定值有关而且与时间延时 器23的延时时间有关，而时间延时器23值的大小不仅与预先设定的值有关，同时还 受到安装在座椅上的位置传感器24的修正，当座椅比预先设定的位置靠甜时，此时， 乘员离车前部的距离较近，位置传感器24就会自动修正时间延时器23,使时间延时器 23的延时时间比原來预先设定的要短，安全气囊的气体发生器22就会提前点爆，縮短 安全气囊的气体发生器22的点爆时间，相当于延长了乘员与安全气囊相接触的时间， 避免安全气囊对乘员的伤害；但是，当座椅比预先设定的位置靠后时，位置传感器24 就会对时间延时器23进行修正，延长时间延时器23的延时时间，使安全气囊的气体 发生器22比预先设定的延迟点爆，延长了安全气囊的气体发生器22的点爆时间，縮 短了乘员与安全气囊接触的时间，减小了安全气囊的泄气，从而达到有效保护乘员的 目的。如果乘员没有佩戴安全带，这时安全带的织带没有拉出来，安全带的芯轴没有 旋转，芯轴端头齿轮26没有旋转，与芯轴端头齿轮26相连的变速齿轮27A和变速齿 轮27B都没有旋转，位于变速齿轮28B上的开关触片28A与开关触片28B处于断开状 态；这时，安全气囊的控制模块21虽然已经触发连通，伹由于7T关触片28A与开关触 片28B没有连通，安全气囊的气体发生器22仍然不能触发，从而保证在乘员没有佩戴 安全带的情况下安全气囊不会被误点爆，保证了乘员不会受到伤害。图3是本实用新型提供的时间延时器的一个实施例电路示意图车用蓄电池E 提供工作电源，如果车用蓄电池E在碰撞时发生故障不能工作，由于电容电源CO平时 在充电二极管VD1的作用下处于充电状态，这时电容电源CO f始工作，充电二极管 VD1平时保证对电容电源CO的充电，在车用蓄电池E发生故障电容电源CO开始工作 时起反向截止作用，防止电容电源CO向车辆电系统反向放电，保证安全带的正常供电。当车辆发生碰撞时，安全气囊的控制模块31触发连通，延时电路开始工作，电 流通过电阻R1和可变电阻RP1、 RP2向电容C1充电，当C1充电达到额定值，555时 基电路IC输出高电平，电流通过电阻R2使可控硅VS1导通，点爆安全气囊的气体发
生器32;电容C2是为了防止杂波干扰555时基电路IC,保持555时基电路IC稳定性； R2是为了给可控硅VS1提供稳定的额定电流；电容C3是为了防止干扰信号误导通可 控硅VS1。当乘员对座椅相对于原来设定的位置进行旋转时，从图4中可知当座椅 44从A的位置旋转至B的位置时,预紧式安全带的反向拉力在座椅44上的受力点41 ， 就会以座椅旋转轴43为中心点从原来的位置41向后旋转至42,这时，乘员所处的位 置与原来设定的位置相比，与安全气囊的距离远了 Ll，如果安全气囊还是按照原来的 设定时间点爆，当乘员与安全气囊相撞时，安全气囊已经泄漏了一部分气体，达不到 有效保护乘员的效果。因此，此时安装在座椅44上的角度传感器45就会感应角度的 变化，例中的角度传感器45是采用的可变电阻，这时，可变电阻RP1感应角度的变化 就会改变原来的电阻值，电阻值会变大，通过电容C1的电流变小，从而使时间延时器 的延时加长，使安全气囊的气体发生器32延时点爆，縮短了乘员与安全气囊接触的时 间，相当于縮短乘员与安全气囊之间的距离，使乘员提甜与安全气囊接触，提高了安 全气囊的安全效果。当乘员的座椅44向前移动后，从图5可知当座椅44从原来的 位置B向甜移到了A,这时，乘员与原来设定的位置相比，与安全气囊近了L2，位于 座椅44上的位移传感器46会感应位移的变化，使电阻值变小，可变电阻RP2变小后， 通过电容C1的电流变大，从而縮短延时的时间，縮短安全气囊的气体发生器32的点 爆时间，延长了乘员与安全气蹇的接触时间，相当于加长了乘员与安全气囊之间的距 离，避免乘员在安全气囊充气时与之接触受到伤害。图中44'、 46'、 43'、 41'分别是 B位置时的座椅、位移传感器、旋转轴、受力部位。图6是本实用新型提供的具有报警及停止点爆安全气囊功能的时间延时器的一 个实施电路示意图位置传感器测量座椅44的受力点41与车前部的相对位置，当座 椅44移动可变电阻RP3的触点a变化时，通过R4进入运算放大器TC的正端与经过 R3、 RP4分压预先设定的TC的负端进行比较，如果座椅44的受力点41太靠近安全气 囊时，这时只要安全气襄点爆就会对乘员造成伤害，此时运算放大器TC输出高电位， 通过R5进入三极管VT，三极管VT导通报警器63报警，同时继电器KA导通，常闭 丌关KA1断开，安全气囊的气体发生器62无法点爆，不会对乘员产生伤害；当座椅 44处于正常位置时，受力点41与车前部的相对位置处于安全位置，运算放大器TC输 出低电位，三极管VT截止，报蟹器不报警，同时继电器KA断电，常闭开关KA1处 于闭合状态，安全气囊正常工作，VD2是在继电器KA断开时防止过电压。当报警后， 如果将座椅44的受力点41调回到正常位置，此时RP3的触点a P位，此时通过运算
放大器TC后输出低电位，三极管VT截止，报瞀器停止报警，继电器KA1断电，常 闭开关KA1闭合。当常闭开关KA1闭合时，车用蓄电池E提供工作电源，如果车用 蓄电池E在碰撞时发生故障不能工作，由于电容电源CO平时在充电二极管VD1的作 用下处于充电状态，这时电容电源CO开始工作，充电二极管VD1平时保证对电容电 源C0的充电，在车用蓄电池E发生故障电容电源CO开始工作时起反向截止作用，防 止电容电源CO向车辆电系统反向放电，保证安全系统的正常供电。如果车辆发生碰撞， 安全气囊的控制模块61触发连通，延时电路开始工作，电流通过电阻Rl和可变电阻 RP1、 RP2向电容C1充电，当C1充电达到额定值，555时基电路IC输出高电平，电 流通过电阻R2使可控硅VS1导通，点爆安全气囊的气体发生器62;电容C2是为了防 止杂波干扰555时基电路IC，保持555时基电路IC稳定性；R2是为了给可控硅VS1 提供稳定的额定电流；电容C3是为了防止干扰信号误导通可控硅VS1。可变电阻RP1 感应角度变化、可变电阻RP2感应位移变化。图7是本实用新型提供的另一种通过座椅修正安全气囊控制系统的装置的原理 示意图当车辆发生碰撞时，安全气囊的控制模块71触发，安全气囊的气体发生器72 开始点爆，同时在车用蓄电池和电容电源组成的双电源75的作用下，预紧式安全带的 气体发生器76也开始点爆，但由于在预紧式安全带的气体发生器76前加装了时间延 时器73，因此预紧式安全带的气体发生器76的点爆时间由时间延时器73控制，时间 延时器73的延时时间的长短决定了预紧式安全带的气体发生器76的点爆时间与安全 气囊的气体发生器72的点爆时间差，通过改变时间延时器73的延时时间就能改变预 紧式安全带的气体发生器76的点爆时间，从而达到有效控制安全气囊的目的；而时间 延时器76值的大小不仅与预先设定的值有关，同时还受到安装在座椅h的位置传感器 74的修正，当座椅比原来设定的距离靠近车前部时，此时，乘员离车前部的距离较近， 乘员将比预定的时间提前与安全气囊接触，由于安全气囊还是按照原来设定的时间点 爆，这样就会伤害乘员，所以位置传感器74就会自动修正时间延时器73，使时间延时 器73的延时时间比原来预先设定的要长，预紧式安全带的气体发生器76就会延时点 爆，延长了乘员与安全气囊接触的时间，相当于拉大了乘员与安全气囊的气体发生器 的距离，从而避免对乘员的伤害起到有效保护乘员的目的；但是，当座椅比预先设定 的位置靠后时，此时由于安全气囊还是按照原来设定的时间点爆，当乘员与安全气囊 接触时，安全气囊已经泄漏了一部分气体，由于气体已经泄漏了一部分就起不到对乘 员的有效保护作用，所以为了有效地保护乘员，当座椅比预先设定的位置靠后时，位置传感器74就会对时间延时器73进行修正，縮短时间延时器73的延时时间，使预紧 式安全带的气体发生器76比预先设定的提前点爆,縮短了乘员与安全气囊接触的时间， 相当于縮短了乘员与安全气囊的距离，使安全气囊能更有效地保护乘员的安全。图8本实用新型提供的时间延时器的另一个实施例电路示意图车用蓄电池E 提供工作电源，如果车用蓄电池E在碰撞时发生故障不能工作，山于电容电源CO平时 在充电二极管VD1的作用下处于充电状态，这时电容电源CO开始工作，充电二极管 VD1平时保证对电容电源CO的充电，在车用蓄电池E发生故障电容电源CO开始工作 时起反向截止作用，防止电容电源CO向车辆的电系统反向放电，保证安全气囊的IH常 供电。当车辆发生碰撞时，安全气囊的控制模块81触发，延时电路开始工作，电流通 过电阻R1和可变电阻RP1、 RP2向电容C1充电，当C1充电达到额定值，555时基电 路IC输出高电平，电流通过电阻R2使可控硅VS1导通，点爆预紧式安全带的气体发 生器82。电容C2是为了防止杂波干扰555时基电路IC，保持555时基电路IC稳定性； R2是为了给可控硅VS1提供稳定的额定电流；电容C3是为了防止干扰信号误导通可 控硅VS1。当乘员的座椅相对于原来设定的位置进行旋转时，从图4中可知当座椅 44从A的位置旋转至B的位置时，预紧式安全带的反向拉力在座椅44上的受力点41 ， 就会以座椅旋转轴43为中心点从原来的位置41向后旋转至42，这时，乘员所处的位 置与原来设定的位置相比，相距安全气囊的距离远了 Ll,闳为安全气囊还是按照原來 的设定时间点爆，当乘员与安全气囊相撞时，安全气囊已经泄漏了-部分气体，达不 到有效保护乘员的效果，因此，此时安装在座椅44上的角度传感器45就会感应角度 的变化，例中的角度传感器45是采用的可变电阻，可变电阻RP1感应角度的变化就会 改变原来的电阻值，使电阻值变小，可变电阻RP1变小后，通过电容C1的电流变大， 从而使时间延时器的延时縮短，縮短了预紧式安全带的气体发生器82的点爆时间；当 乘员的座椅44向前移动后，从图5可知当座椅44从原来的位置B向前移到了 A， 这时，乘员与原来设定的位置相比，相距安全气囊近了L2，这时，位于座椅44上的位 移传感器46会感应位移的变化，可变电阻RP2感应位移变化，电阻值会变大，通过电 容Cl的电流变小，从而使时间延时器的延时延长，使预紧式安全带的气体发生器82 延时点爆。上面所述实施例是对本实用新型进行说明，并非对本实用新型进行限定。本实 用新型要求保护的构思和范围，都记载在本实用新型的权利要求中。
权利要求1. 一种通过座椅修正安全气囊控制系统的装置，包括预紧式安全带、安全气囊、座椅，其特征是所述安全气囊的控制模块与安全气囊的气体发生器之间安装有时间延时器；所述的座椅上安装有位置传感器；所述的位置传感器与时间延时器相连，所述的安全气囊的气体发生器点爆装置的信号引线的闭合与断开由时间延时器控制；或将所述的安全气囊的控制模块与预紧式安全带的气体发生器相连；在安全气囊的控制模块与预紧式安全带的气体发生器之间安装有时间延时器，而时间延时器与安全带的气体发生器点爆装置的触发信号线相连；在座椅上安装位置传感器，位置传感器与时间延时器相连。
2. 根据权利要求1所述的通过座椅修正安全气襄控制系统的装置，其特征的是所述 的位置传感器由位移传感器和角度传感器组成。
3. 根据权利要求2所述的通过座椅修正安全气蹇控制系统的装置，其特征的是所述 座椅的位移传感器是可变电阻、可变电容。
4. 根据权利要求2所述的通过座椅修正安全气襄控制系统的装置，其特征的是所述 座椅的角度传感器是可变电阻或可变电容。
5. 根据权利要求l所述的通过座椅修正安全气囊控制系统的装置，其特征的是所述 的时间延时器上安装有档位微调选择开关。
6. 根据权利要求1所述的通过座椅修正安全气襄控制系统的装置，其特征的是所述 的位置传感器与报，装置相连。
7. 根据权利要求l所述的通过座椅修正安全气囊控制系统的装置，其特征的是所述 的安全带的锁头上安装有触发开关，所述时间延时器与安全带的锁头的触发开关相串 联，所述安全气囊的气体发生器与安全带的锁头的触发开关相串联。
8. 根据权利要求1所述的通过座椅修正安全气襄控制系统的装置，其特征的是所述 安全带的巻轴器的端头上安装有触发开关，所述时间延时器与安全带的巻轴器的端头 上的触发开关相串联，所述安全气蹇的气体发生器与安全带的巻轴器的端头上的触发 开关相串联。
专利摘要本实用新型公开了一种通过座椅修正安全气囊控制系统的装置，旨在提供一种通过座椅的位置发生变化时及时修正，当座椅超过规定的安全范围发出警告并同时停止点爆，乘员没有佩戴安全带停止点爆安全气囊，使安全气囊发挥最佳保护效果的一种装置。包括预紧式安全带、安全气囊、座椅，所述的安全气囊控制模块与安全气囊的气体发生器之间安装有时间延时器；所述的座椅上安装有位置传感器，所述的位置传感器与时间延时器相连；通过座椅的位置变化来调整安全气囊控制系统，从而修正安全气囊控制模块因乘员位置的变化而引起的触发时间的误差。本实用新型用于车辆保护乘员安全。
文档编号B60R21/01GK201080166SQ20072006809
公开日2008年7月2日 申请日期2007年3月23日 优先权日2007年3月23日
发明者王武生 申请人:上海奇谋能源技术开发有限公司