专利名称：轨道混合动力机车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轨道动力机车，尤其是涉及一种含有电动力和其他动力的 轨道混合动力机车。
背景技术：
目前，随着化石能源枯竭危机和环境恶化的日益加深，开发替代能源和节 约能源已经成为我国国民经济可持续发展的、迫在眉睫的重大战略问题。
在我国铁路站、场承担调车任务的内燃机车以及在钢铁企业、石化企业、 发电厂、港口码头内承担铁路运输任务的内燃机车，由于其工作的特殊性，柴
油机满负荷工作时间只占总工作时间的10%，约50%的工作时间处于空转，且柴 油机负荷频繁变化，使得柴油机在整个工作期间的平均使用功率只有额定功率 的1/4 1/3，不仅柴油机的动力潜能得不到充分发挥，而且还造成过多的燃油 浪费和过多的废气排放。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种充分发挥内燃机的工作效能、节约能源、降 低成本和减少废气排放的轨道混合动力机车。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是一种轨道混合动力机车，包括 动力系统，所述的动力系统主要由内燃发电机组、牵引电动机和与内燃发电机 组连接的整流装置组成；其在整流装置和牵引电动机之间设有分别与整流装置 和牵引电动机连接的电机控制器，在整流装置和电机控制器之间设有分别与整 流装置和电机控制器连接的蓄电装置控制器以及与蓄电装置控制器连接的蓄电
装置。
所述的一种轨道混合动力机车，其蓄电装置通过蓄电装置控制器与内燃发 电机组连接。
所述的一种轨道混合动力机车，其蓄电装置通过蓄电装置控制器与牵引电 动机连接。
所述的一种fl道混合动力机车，其内燃发电机组为柴油发电机组、汽油发 电机组和天然气发电机组中的任何一种。
所述的一种轨道混合动力机车，其蓄电装置为铅酸蓄电池、镉镍蓄电池、 铁镍蓄电池、金属氧化物蓄电池、锌银蓄电池、锌镍蓄电池、氢镍蓄电池、锂 离子蓄电池和电容器中的任何一种。
所述的一种轨道混合动力机车，其电机控制器为DC/DC直流电机控制器， 牵引电动机为直流牵引电动机。
所述的一种轨道混合动力机车，其DC/DC直流电机控制器为直流斩波控制
器o
所述的一种轨道混合动力机车，其电机控制器为DC/AC交流电机控制器， 牵引电动机为交流牵引电动机。
所述的一种轨道混合动力机车，其DC/AC交流电机控制器为交流变频控制器。
所述的任何一种轨道混合动力机车，其在内燃发电机组、电机控制器和蓄 电装置控制器三者之间设有分别与内燃发电机组、电机控制器和蓄电装置控制 器三者连接的动力系统控制器以及与动力系统控制器连接的司机控制器。
由于本实用新型的蓄电装置除替代原有蓄电池作内燃发电机组的启动电能
和将机车惯性产生的电能回收外，主要作为动力与内燃发电机组以并联方式共 同向牵引电动机提供驱动电力，因此可以将原大功率内燃发电机组变为小功率内燃发电机组，从而实现经济、节能、环保的目的。例如，原装车功率为1100kW 的工矿企业用内燃机车， 一台每天要消耗柴油1000升，若采用本实用新型后， 柴油机功率降为400kW，每天可节约柴油330升， 一年按工作300天计算， 一台 机车可节约柴油99000升，折合人民币近50万元，而且还减少了近30万吨废 气排放，其经济和社会效益十分明显。随着蓄电装置的容量增大、体积减小、重量减轻等性能的大幅度提高，在 不久的将来，本实用新型还可以应用于轨道干线或轨道支线上，更好地为国民 经济服务。
图l为本实用新型的原理示意图； 图2为本实用新型启动内燃发电机组模式的示意图； 图3为本实用新型机车牵引模式的牵引功率小于内燃发电机组输出功率 工况的示意图；图4为本实用新型机车牵引模式的牵引功率等于内燃发电机组输出功率工 况的示意图；图5为本实用新型机车牵引模式的牵引功率大于内燃发电机组输出功率工 况的示意图；图6为本实用新型机车牵引模式的牵引功率为零工况的示意图；图7为本实用新型机车牵引模式的内燃发电机组输出功率为零工况的示意图8为本实用新型电制动模式的示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型包括内燃发电机组、与内燃发电机组电气连接的 整流装置、电tfl控制器、牵引电动机、蓄电装置控制器、与蓄电装置控制器电 气连接的蓄电装置、动力系统控制器和与动力系统控制器电气连接的司机控制 器，其中，电机控制器分别与整流装置和牵引电动机电气连接以实现向牵引电 动机提供驱动电力，蓄电装置控制器分别与整流装置、电机控制器、内燃发电 机组和牵引电动机电气连接以实现向蓄电装置充电、通过电机控制器向牵引电 动机提供驱动电力、向内燃发电机组提供启动电能、让蓄电装置回收机车惯性 产生的电能，动力系统控制器分别与内燃发电机组、蓄电装置控制器和电机控 制器电气连接以实现控制机车的启动、牵引、制动等工作模式。上述的内燃发电机组为AC380V400kW的三相交流柴油发电机组、整流装置 为将380V三相交流电转换成DC540V直流电的三相全波硅整流装置、电机控制 器为DC/DC直流电机控制器范围内的直流斩波控制器、牵引电动机为直流牵引 电动机、蓄电装置为232块2V1000Ah铅酸蓄电池串联组成的蓄电池组。本实用新型按如下几种工作模式工作1、 启动柴油发电机组模式如图2所示，按下司机控制器的启动按钮，启 动信号经动力系统控制器分别传递给柴油发电机组和蓄电装置控制器，蓄电池 组通过蓄电装置控制器向柴油发电机组启动电动机供电，用以启动柴油发电机 组。2、 机车牵引模式如图3 图7所示，当司机控制器发出换向指令给动力 系统控制器使得牵引电动机处于前进或后退状态后，再发出加载指令给动力系 统控制器和DC/DC电机控制器使得牵引电动机得电驱动机车轮对。(1) 机车牵引模式的牵引功率小于柴油发电机组输出功率工况如图3所示，当牵引功率小于柴油发电机组输出功率时，柴油发电机组输出的AC380V三 相交流电经三相全波硅整流装置转化为DC540V直流电后，经直流斩波控制器向 直流牵引电动机供电，形成柴油发电机组单独给直流牵引电动机供电以驱动机 车轮对，用以满足机车牵引的需要，多余部分电能通过蓄电装置控制器给蓄电 池组充电。(2) 机车牵引模式的牵引功率等于柴油发电机组输出功率工况如图4所示，当牵引功率等于柴油发电机组输出功率时，柴油发电机组输出的AC380V三 相交流电经三相全波硅整流装置转化为DC540V直流电后，全部电能通过直流斩 波控制器输送给直流牵引电动机，形成柴油发电机组单独给直流牵引电动机供 电以驱动机车轮对，用以满足机车牵引的需要。(3) 机车牵引模式的牵引功率大于柴油发电机组输出功率工况如图5所 示，当牵引功率大于柴油发电机组输出功率时，柴油发电机组输出的AC380V三 相交流电经三相全波硅整流装置转化为DC540V直流电后，通过直流斩波控制器 全部输送给直流牵引电动机，不足部分的电能由蓄电池组经蓄电装置控制器和 直流斩波控制器输送给直流牵引电动机，形成柴油发电机组和蓄电池组二者以 并联方式共同向直流牵引电动机提供驱动电力以驱动机车轮对，用以满足机车 牵引的需要。(4) 机车牵引模式的牵引功率为零工况如图6所示，当牵引功率为零时, 柴油发电机组输出的AC380V三相交流电经三相全波硅整流装置转化为DC540V 直流电后，全部通过蓄电装置控制器给蓄电池组充电。(5) 机车牵引模式的柴油发电机组输出功率为零工况如图7所示，当柴 油发电机组输出功率为零时，蓄电池组经蓄电装置控制器和直流斩波控制器将
电能输送给直流牵引电动机，形成蓄电池组单独给直流牵引电动机供电驱动机 车轮对，用以满足机车牵引的需要。3、电制动模式如图8所示，当司机控制器发出电制动指令给动力系统控 制器时，柴油发电机组停止发电，直流牵引电动机转化为发电机，其产生的电 能经蓄电装置控制器给蓄电池组充电。当然，本实用新型并不局限于以上实施例，直流斩波控制器可以为DC/AC 交流电机控制器中的交流变频控制器，直流牵引电动机可以为交流牵引电动机; 柴油发电机组可以为汽油发电机组和天然气发电机组中的一种；蓄电池组可以 为镉镍蓄电池、铁镍蓄电池、金属氧化物蓄电池、锌银蓄电池、锌镍蓄电池、 氢镍蓄电池、锂离子蓄电池和电容器中的任何一种通过若干块串联或并联或混 联组成；本实用新型在怠速制动时，内燃发电机组和牵引电动机可以同时共同 为蓄电装置充电。
权利要求1、 一种轨道混合动力机车，包括动力系统，所述的动力系统主要由内燃发 电机组、牵引电动机和与内燃发电机组连接的整流装置组成，其特征在于在 整流装置和牵引电动机之间设有分别与整流装置和牵引电动机连接的电机控制 器；在整流装置和电机控制器之间设有分别与整流装置和电机控制器连接的蓄 电装置控制器以及与蓄电装置控制器连接的蓄电装置。
2、 根据权利要求1所述的一种轨道混合动力机车，其特征在于蓄电装置 通过蓄电装置控制器与内燃发电机组连接。
3、 根据权利要求1所述的一种轨道混合动力机车，其特征在于蓄电装置 通过蓄电装置控制器与牵引电动机连接。
4、 根据权利要求1所述的一种轨道混合动力机车，其特征在于内燃发电 机组为柴油发电机组、汽油发电机组和天然气发电机组中的任何一种。
5、 根据权利要求1所述的一种轨道混合动力机车，其特征在于蓄电装置 为铅酸蓄电池、镉镍蓄电池、铁镍蓄电池、金属氧化物蓄电池、锌银蓄电池、 锌镍蓄电池、氢镍蓄电池、锂离子蓄电池和电容器中的任何一种。
6、 根据权利要求1所述的一种轨道混合动力机车，其特征在于电机控制 器为DC/DC直流电机控制器，牵引电动机为直流牵引电动机。
7、 根据权利要求6所述的一种轨道混合动力机车，其特征在于DC/DC直流电机控制器为直流斩波控制器。
8、 根据权利要求l所述的一种轨道混合动力机车，其特征在于电机控制 器为DC/AC交流电机控制器，牵引电动机为交流牵引电动机。
9、 根据权利要求8所述的一种轨道混合动力机车，其特征在于DC/AC交 流电机控制器为交流变频控制器。
10、根据权利要求1 9所述的任何一种轨道混合动力机车，其特征在于 在内燃发电机组、电机控制器和蓄电装置控制器三者之间设有分别与内燃发电 机组、电机控制器和蓄电装置控制器三者连接的动力系统控制器以及与动力系 统控制器连接的司机控制器。
专利摘要本实用新型公开了一种含有电动力和其他动力的轨道混合动力机车，包括内燃发电机组、牵引电动机和与内燃发电机组连接的整流装置；其在整流装置和牵引电动机二者之间设有分别与二者连接的电机控制器，在整流装置和电机控制器二者之间设有分别与二者连接的蓄电装置控制器以及与蓄电装置控制器连接的蓄电装置，在内燃发电机组、电机控制器和蓄电装置控制器三者之间设有分别与三者连接的动力系统控制器以及与动力系统控制器连接的司机控制器。由于本实用新型的蓄电装置主要作为动力与内燃发电机组以并联方式共同向牵引电动机提供驱动电力，因此可以采用较小功率的内燃发电机组，从而实现经济、节能、环保的目的。
文档编号B60L11/18GK201021146SQ20072007893
公开日2008年2月13日 申请日期2007年3月30日 优先权日2007年3月30日
发明者张列平, 王选民, 钱良国 申请人:中国南车集团成都机车车辆厂