专利名称：自卸汽车底板加热结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制造业，适于自卸车技术领域，特别涉及一种自卸汽 车底板加热结构。
背景技术：
现国内冬季寒冷地区所使用的普通自卸汽车，在运输铁矿粉和河沙石等带 水湿重物时，常有冻结到底板和侧板上的现象，而且在倾卸后余料太多卸不干 净，或者由于运输时间过长冻结到车箱上，根本无法倾卸下去，造成人工和资 源的浪费。
在专利《自卸汽车底板加热装置》中所述的加热机构是底板安装了夹层，
这种结构特点是底板相对热量比较均匀，适合冬季温度在-25i:以下的较寒冷地
区，但增加了自卸汽车的自重，车箱装载时重心较高，相对也增加了成本。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种自卸汽车底板加热结构。
本实用新型的技术方案是这样实现的
自卸汽车底板加热结构，它是由尾气导入机构和底板加热机构组成，尾气 导入机构由导入管和控制阀组成，导入管一端与汽车尾气排放机构安装在一起， 导入管的另一端与底板加热机构的进气口安装在--起， 一个控制阀安装在导入 管与底板加热机构连接的一端上，另一个控制阀安装在汽车尾气排放机构与消
声器之间，其特征是导入管与底板加热机构连接的一端上安装有缓冲弹簧或 耐热垫，底板加热机构由横梁组成，横梁和纵梁是相嵌相交结构。
本实用新型具有结构简单，导热均匀，车箱成本低的特点，同时车箱装载 时重心低，提高了整车运行平稳性。
图1为本实用新型的尾气导入机构结构示意图。
图2为本实用新型的底板加热机构结构示意图。
具体实施方案
以下结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。
如图1和图2所示，针对我国冬季大多地区温度在-25t:以上的环境，本实 用新型的工作过程为在车箱不举升时，可通过控制调整两个尾气截止控制阀 8和控制阀9或控制插板实现加热功能，尾气通过导入管10进入车箱贯通横梁 1，实现底板加热。如果不使用加热功能，调整尾气截止控制阀8和控制阀9或 控制插板，底盘尾气通过消音器11正常排放。尾气导入机构装有缓冲弹簧或耐 热垫6，保证在车箱上活动密封盘7与付车架上密封盘啮合时的气密性，减少 了接触元件由于冲击而产生的变形和损坏。
经尾气导入机构，尾气由底板进气口 4进入底板贯通横梁1，贯通横梁1 均布排列，这样气流沿横梁l内的气室蛇行通过时，能够使尾气余热充分的传 导到底板，最后通过车箱尾端的排气口 5排出。贯通横梁1和纵梁2是相嵌相 交结构，纵梁和纵梁之间等间距排列，这样不但加强了整个车箱底板的整体强 度，而且使整个车箱底板形成一个刚体，提高了耐冲击性能，并且整车的整体 重心降低，载货后整车更平稳。为减少尾气进入车箱后的阻力，现用的贯通横 梁的截面积大于底盘排放管的截面积；所有贯通横梁和其内部的气室都做防腐 耐高温漆面处理，并且装有管路排污处理口 3。
权利要求1、自卸汽车底板加热结构，它是由尾气导入机构和底板加热机构组成，尾气导入机构由导入管(10)和控制阀组成，导入管(10)一端与汽车尾气排放机构安装在一起，导入管(10)的另一端与底板加热机构的进气口(4)安装在一起，一个控制阀(8)安装在导入管(10)与底板加热机构连接的一端上，另一个控制阀(9)安装在汽车尾气排放机构与消声器(11)之间，其特征是导入管(10)与底板加热机构连接的一端上安装有缓冲弹簧(6)，底板加热机构由横梁(1)、纵梁(2)组成，横梁(1)和纵梁(2)相嵌相交结构。
2、 据权利要求l所述的自卸汽车底板加热结构，其特征在于所述的导入 管(10)与底板加热机构连接的一端上安装有耐热垫(6)。
3、 根据权利要求l所述的自卸汽车底板加热结构，其特征在于所述的横 梁(1)和横梁(1)之间等间距排列。
4、 根据权利要求l所述的自卸汽车底板加热结构，其特征在于所述的横梁(1)是贯通式横梁。
5、 根据权利要求4所述的自卸汽车底板加热结构，其特征在于所述的贯 通式横梁(1)上有排污处理口 (3)。
专利摘要自卸汽车底板加热结构，它是由尾气导入机构和底板加热机构组成，尾气导入机构由导入管和控制阀组成，导入管一端与汽车尾气排放机构安装在一起，导入管的另一端与底板加热机构的进气口安装在一起，一个控制阀安装在导入管与底板加热机构连接的一端上，另一个控制阀安装在汽车尾气排放机构与消声器之间，其特征是导入管与底板加热机构连接的一端上安装有缓冲胶垫，底板加热机构由横梁组成，横梁和纵梁是相嵌相交结构。本实用新型具有结构简单，导热均匀的特点，同时车箱装载时重心低，提高了整车运行平稳性。
文档编号B60H1/02GK201186594SQ20072009352
公开日2009年1月28日 申请日期2007年4月11日 优先权日2007年4月11日
发明者刘文龙, 朴文相, 李星宇, 王大朋, 魏全明 申请人:中国第一汽车集团公司