专利名称：电动车驱动桥装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电动车类，具体是一种电动车进行动力转换、差速和减 速功能控制、制动控制的电动车驱动桥装置。
技术背景目前，电动车迸行动力转换、差速和减速功能控制、制动控制一般通过 电动车驱动桥装置，现有的电动车驱动桥一般采用一级减速，并且都为单一 速比配置，减速比不能调整，抗冲击能力弱，所以应用范围有限；而且由于 电机安装空间过小，不能安装较大电机，导致电机的功率与扭矩不够大，难 以满足大型电动车的要求；由于电机输入齿轮轴端密封性较差，齿轮箱容易 漏油，污染使用场地，不够经济环保。发明内容本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种电动车速比可调、 抗冲击能力更强、性能更优越、更经济环保的电动车驱动桥装置。 本实用新型的技术方案如下一种电动车驱动桥装置，包括电机、电机输出轴、外壳、输入齿轮轴、 输出齿轮、驱动桥输出轴，其特征在于在输入齿轮轴和输出齿轮的中间设 有一个过桥齿轮，使原来的一级减速变为二级减速，从而可通过齿轮齿数的 调整来改变输入输出的转速比，可大大增加减速比，同时由于在受到撞击时， 过桥齿轮能吸收部分撞击的力量，起到一定的缓解作用，保护强度较弱的输 入齿轮轴，使整体的抗冲击能力增强，同时也拉开了输入齿轮轴与输出齿轮 的距离，故可以安装更大直径的电机，以输入更大的功率和速度，增加了产 品的适用范围。本实用新型电机输出轴与输入齿轮轴之间采用直接连接的方式，去除了 原来的塑料连接件，提高了强度和抗冲击能力。本实用新型输入齿轮轴的输入端设有金属壳体油封，使齿轮箱体有更好 的密封，减少了漏油的可能性。本实用新型由于增加了过桥齿轮的设计，增大了产品的减速比，根据需 要可调整更换齿轮，使产品的速比可调；同时增加电机的安装空间，使电机 的选用范围更大；本实用新型抗冲击性能好，产品密封性好，经济环保。
图l为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
如图1所述， 一种电动车驱动桥装置，包括电机l、电机输出轴2、外 壳7、输入齿轮轴4、输出齿轮6、驱动桥输出轴8，其特征在于在输入齿 轮轴4和输出齿轮6的中间设有一个过桥齿轮5。本实用新型电机输出轴2与输入齿轮轴4之间采用直接连接。 本实用新型的输入齿轮轴4的输入端设有金属壳体油封3，使齿轮箱体 有更好的密封，减少了漏油的可能性。
权利要求1、 一种电动车驱动桥装置，包括电机(l)、电机输出轴(2)、外壳(7)、 输入齿轮轴(4)、输出齿轮(6)、驱动桥输出轴(8)，其特征在于在输 入齿轮轴(4)和输出齿轮(6)的中间设有一个过桥齿轮(5)。
2、 根据权利要求l所述的电动车驱动桥装置，其特征在于电机输出 轴(2)与输入齿轮轴(4)之间采用直接连接。
3、 根据权利要求1或2所述的电动车驱动桥装置，其特征在于输入 齿轮轴(4)的输入端设有金属壳体油封(3)。
专利摘要本实用新型属于电动车类，具体是一种电动车驱动桥装置，包括电机、电机输出轴、外壳、输入齿轮轴、输出齿轮、驱动桥输出轴，其特征在于在输入齿轮轴和输出齿轮的中间设有一个过桥齿轮，使原来的一级减速改为二级减速，从而可通过齿轮齿数的调整来改变输入输出的转速比，可大大增加减速比；电机输出轴与输入齿轮轴之间采用直接连接的方式，去除了原来的塑料连接件，提高了强度和抗冲击能力。本实用新型根据需要可调整更换齿轮，使产品的速比可调；同时增加电机的安装空间，使电机的选用范围更大；本实用新型抗冲击性能好，产品密封性好，经济环保。
文档编号B60K17/28GK201021119SQ200720107718
公开日2008年2月13日 申请日期2007年3月27日 优先权日2007年3月27日
发明者吴方军 申请人:吴方军