专利名称：一种制动支架加强板机构的制作方法
技术领域：
一种制动支架加强板机构技术领域：
本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别是一种制动支架加强板机构。背景技术：
目前，在车身的设计制造中，制动主缸助力器通常布置在发动机仓内， 其安装位置需要足够的刚度来保证其正常工作。现有的，是通过在此位置 安装一加强板机构来提高刚度，该加强板机构为一整块补强板。这种加强 板机构能达到加强车身刚度的目的，但是易导致整车的成本提高、重量增 加。
发明内容为了解决现有的技术问题，本实用新型提供一种制动支架加强板机构， 其具有上段部和下段部的分段式组合，在保证车身刚度的同时降低成本、 降低整车的重量。本实用新型解决现有的技术问题所采用的技术方案是提供一种制动 支架加强板机构，其包括用于加强制动主缸助力器安装位置刚度的主体1, 所述主体1为分段式組合。本实用新型更进一步的改进是，所述主体l包括用于加强所述制动支 架加强板机构安装点刚度的上段部11和用于加强制动主缸助力器安装位 置刚度的下段部12;本实用新型更进一步的改进是，所述上段部11和所述下l殳部12分处 车身纟反的两侧。本实用新型更进一步的改进是，所述上段部11位于防火墙与上安装板 之间。本实用新型更进一步的改进是，所述上段部ll包括多个条状加强块。 本实用新型更进一步的改进是，在所述下段部12上设置有加强筋。 本实用新型更进一步的改进是，在所述下段部12上设置有翻边。 本实用新型更进一步的改进是，所述翻边设于避让孔处。 本实用新型更进一步的改进是,在所述下段部12上设置有用于安装定 位的螺柱。3相较于现有技术，本实用新型的有益效果是采用具上段部和下段部 的分段组合式，从而保证了各安装点的刚度要求和本实用新型制动支架加 强板机构整体的刚度要求，同时，降低了材料的使用，即降低了整车的重 量及其生产成本。
图1为本实用新型制动支架加强板机构的上段部在车身板一侧的安装结构示意图；图2为所述下段部在车身板另一侧的安装结构示意图； 图3为所述下^:部的局部结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式
对本实用新型进一步说明。 如图1至图3所示。 一种制动支架加强板机构，其包括用于加强制动 主缸助力器2安装位置刚度的主体1，所述主体l为分段式组合，即包括 用于加强所述制动支架加强板机构安装点刚度的上段部11和用于加强制 动主缸助力器2安装位置刚度的下段部12;该上段部11和该下段部12分 处车身板的两侧，如图1为正面示意图、图2为背面示意图。上段部11 位于防火墙与上安装板之间，利用空间结构加强上段部11的安装点，上段 部11可包括多个条状加强块，起局部重点加强作用。在下段部12上设置 有加强结构，如加强筋和翻边，加强筋设置在一定的位置，翻边可设于避 让孔122处，另外，合理的焊点布置有利于其刚度的提高。在下段部12 上还设置有用于安装定位的螺柱121。采用具上段部和下段部的分段组合式，从而保证了各安装点的刚度要 求和本实用新型制动支架加强板机构整体的刚度要求，同时，减少了材料的使用，从而降低整车的重量及其生产成本。本实用新型的制动支架加强 板机构结构简单，同时，制造工艺亦简单易操作。明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术 领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若 干筒单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
权利要求1.一种制动支架加强板机构，其包括用于加强制动主缸助力器安装位置刚度的主体(1)，其特征在于所述主体(1)为分段式组合。
2. 根据权利要求1所述的制动支架加强板机构，其特征在于所述主体(1)包括用于加强所述制动支架加强板机构安装点刚度的上段部Ul) 和用于加强制动主缸助力器安装位置刚度的下段部(12 )。
3. 根据权利要求2所述的制动支架加强板机构，其特征在于所述上 段部(11)和所述下段部(l2)分处车身板的两侧。
4. 根据权利要求2或3任意一项所述的制动支架加强板机构，其特征 在于所述上段部(11)位于防火墙与上安装板之间。
5. 根据权利要求2或3任意一项所述的制动支架加强板机构，其特征 在于所述上段部(11)包括多个条状加强块。
6. 根据权利要求2或3任意一项所述的制动支架加强板机构，其特征 在于在所述下段部(12)上设置有加强筋。
7. 根据权利要求2或3任意一项所述的制动支架加强板机构，其特征 在于在所述下段部(12)上设置有翻边。
8. 根据权利要求7所述的制动支架加强板机构，其特征在于所述翻 边设于避让孔处。
9. 根据权利要求2或3任意一项所述的制动支架加强板机构，其特征 在于在所述下段部(12)上设置有用于安装定位的螺柱(121)。
专利摘要本实用新型提供一种制动支架加强板机构，其包括用于加强制动主缸助力器安装位置刚度的主体1，所述主体1为分段式组合。其有益效果是采用具上段部和下段部的分段组合式，从而保证了各安装点的刚度要求和本实用新型制动支架加强板机构整体的刚度要求，同时，降低了材料的使用，即降低了整车的重量及其生产成本。
文档编号B60T1/093GK201169256SQ20072019620
公开日2008年12月24日 申请日期2007年12月21日 优先权日2007年12月21日
发明者申秋燕 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司