专利名称：汽车轮胎气压监视系统的报警管理方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车轮胎气压监视系统的报警管理方法。
背景技术：
汽车轮胎气压监测系统(TPMS)安装在车辆上能实时监测轮胎的气压等参数，并以视觉信号(也可包括听觉信号)进行显示和报警。对轮胎漏气造成低胎压，以及因高温、高胎压而易产生爆胎的情况进行预警。能够提高汽车行驶的安全性，并能减少因气压不足而造成的轮胎加速磨损和降低车辆的能耗。 TPMS系统目前主要有两种类型，一种是基于车轮速度的TPMS系统(间接式TPMS)，这种系统通过汽车ABS系统(防抱死制动系统)的轮速来比较各轮胎之间的转速差别，达到监视轮胎气压的目的。该类系统的主要缺点是无法对两个以上的轮胎同时出现低胎压和速度超过100公里/小时的情况进行判断，且精度较低。另一种是基于压力传感器的TPMS(直接式TPMS)，这种系统利用安装在每一个轮胎里的胎压传感器来直接测量轮胎的气压，并对各轮胎的气压进行显示及监视；当轮胎气压过低或有漏气时，系统自动报警。直接式TPMS主要由安装在汽车轮胎内的胎压传感器(包括压力、温度、加速度传感器和信号处理单元、RF发射器、MCU等组成)，以及安装在汽车中的接收模块和安装在驾驶员仪表台或仪表板上的显示模块组成。直接式TPMS分为无源TPMS和有源TPMS。有源TPMS的胎压传感器使用电池供电，电池有使用寿命。胎压传感器在发射信号时，耗电量是不发射信号时的几十倍。同时，汽车各个轮胎在发射信号时，如果同一时间内有二个或二个以上的胎压传感器在发射信号，易造成信号相互间的干扰，使信号丢失。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种汽车轮胎气压监测系统的报警管理方法，能
够有效减少信号间的相互干扰，降低电池耗电量，提高胎压传感器的使用寿命。 为解决上述技术问题，本发明的汽车轮胎气压监测系统的报警方法是采用如下技
术方案实现的，胎压传感器定时测量轮胎的气压、温度和加速度，并与预设的标准值进行比
较，进而判断是否存在低压、高压、快速漏气和高温情况，其中如果判断出存在需要报警的
情况，则将需报警信息写在相应数据标志位上，并在设定的时间内把该报警信息以射频方
式发出，同时统计该报警信息发射的次数；当统计的报警信息发射次数达到预设数值后，停
止发射相同的报警信息，恢复正常的定时监测及定时发射信息状态。 采用本发明的方法，由于对报警信息的发射次数进行控制，能够有效减少胎压传感器报警信息的发射次数;这样在保证准确、迅速的发射报警信息的前提下，能够显著降低胎压传感器的电池耗电量，减少胎压传感器发射的信息相互间的干扰，延长胎压传感器的使用寿命。
下面结合附图与具体实施方式
对本发明作进一步详细的说明
图1是本发明的报警管理方法控制流程图； 图2是带EEPR0M的持续报警管理流程 图3是无EEPROM的持续报警管理流程图。
具体实施例方式
如图l所示，在本发明的方法中安装于车轮轮胎内的胎压传感器定时(较短时间
间隔)测量轮胎的气压、温度和加速度，并通过与预设的标准值进行比较，判断是否存在低压、高压、快速漏气和高温的情况。在不存在需要报警的情况下，胎压传感器定时(较长时间间隔)发射轮胎的压力和温度信息，接收模块接收到传感器发射的信息后，通过显示模块进行显示。如果首次判断出存在需要报警的情况，则将需报警信息写在相应数据标志位上，并在设定的时间(若干秒)内把该报警信息以射频方式发出，同时统计该报警信息连续发射的次数。当连续多次测量到的轮胎气压和温度的信息需要报警，并通过胎压传感器中的发射模块进行了发射，统计的报警信息连续发射次数达到预设数值后，停止发射相同的报警信息，恢复正常的定时(较长时间间隔)发射当前的轮胎压力和温度信息的功能。在后续的定时检测中检测到的为仍然需要报警的状态，则定时发射的为报警信息，如检测到的状态不需要报警，则发射状态正常的压力和温度信息，并把统计的报警信息连续发射次数进行归零，接收模块接收到状态正常的信息后，消除报警状态。 接收模块通过天线首次接收到胎压传感器发射的射频信号，读取数据，辨别出在相应的标志位上存在报警信息，则控制显示模块显示报警信息，向驾驶员报警。在不掉电的情况下，接收模块向驾驶员报警的信息将一直存在，直至收到胎压传感器发来的状态正常的信号，接收模块控制显示模块消除报警信息。 在统计报警信息发射次数的过程中，如果中间监测到状态正常的信号，则该统计的报警信息发射次数归零，并发射状态正常的信号。 为防止接收模块在报警状态下，由于汽车熄火而造成掉电，在汽车重新启动通电后报警信息丢失，可采用两种方法进行控制，分别为使用电可擦写可编程只读存储器(EEPR0M)和不使用电可擦写可编程只读存储器(EEPR0M)的方法。 第一种方法是，接收模块在收到报警信息的同时，把该该报警信息存储在电可擦写可编程只读存储器(EEPR0M)，在报警状态下接收模块断电，存储在EEPR0M中的信息不会丢失，重新通电后，接收模块进行自检，在自检中检测到之前存储在EEPR0M的报警信息，则继续进行报警。在收到胎压传感器发来的状态正常的信号后，消除报警状态，并删除已存储的报警信息，具体流程见图2。 第二种方法是，胎压传感器在已存在报警信息，但相同的报警信息在设定的时间内连续发射的次数达到预设次数，报警信息发射为定时(较长时间间隔)发射的前提下，接收模块断电后，报警信息无法存储；在汽车重新发动通电后，接收模块自检无报警信息，因此显示模块不进行报警。胎压传感器在已监测到存在报警信息的前提下，当侦测到汽车车速达到某一预设值(比较小的值，以使汽车重新启动后尽快报警)，胎压传感器在设定的时间(若干秒)内把该报警信息重新以射频方式连续间隔发出。接收模块收到报警信号，开始报警，保持了报警的连续性，具体流程见图3。但是在本方法中，接收模块从重新发动通电到接收到报警信号的这一较慢车速(预设的汽车行驶低速度)的短时间内，不进行报警。
本发明所述的汽车轮胎气压监测系统的报警管理方法，能够延长胎压传感器的使 用寿命，有效减少信号间的相互干扰，减少了系统的误报率，提高汽车行驶的安全性，减少 因气压不足造成轮胎加速磨损和车辆能耗的增加，具有较大的经济性。
权利要求
一种汽车轮胎气压监视系统的报警管理方法，胎压传感器定时测量轮胎的气压、温度和加速度，并与预设的标准值进行比较，进而判断是否存在低压、高压、快速漏气和高温情况，其特征在于如果判断出存在需要报警的情况，则将需报警信息写在相应数据标志位上，并在设定的时间内把该报警信息以射频方式发出，同时统计该报警信息发射的次数；当统计的报警信息发射次数达到预设数值后，停止发射相同的报警信息，恢复正常的定时监测及定时发射信息状态。
2. 根据权利要求1所述的汽车轮胎气压监视系统的报警管理方法，其特征在于接收模块在首次接收到胎压传感器的报警信息后进行报警，直至接收模块接收到胎压传感器传送的状态正常的信息后解除报警。
3. 根据权利要求1或2所述的汽车轮胎气压监视系统的报警管理方法，其特征在于接收模块在收到报警信息的同时，存储该报警信息，在报警状态下接收模块断电后，重新通电时接收模块进行自检，在自检中检测到之前存储的报警信息，则继续进行报警；在收到胎压传感器发来的状态正常的信号后，消除报警状态，并删除已存储的报警信息。
4. 根据权利要求1或2所述的汽车轮胎气压监视系统的报警管理方法，其特征在于接收模块在报警状态下断电，重新通电后，在有电可擦除可编程只读存储器时，接收模块通过自检进行报警；无电可擦除可编程只读存储器时，通过低速状态下的胎压传感器报警信息的再次发送，接收模块接收到报警信息后重新进行报警，从重新通电到接收到报警信号之前的这段时间，不进行报警。
全文摘要
本发明公开了一种汽车轮胎气压监视系统的报警管理方法，胎压传感器定时测量轮胎的气压、温度和加速度，并与预设的标准值进行比较，进而判断是否存在低压、高压、快速漏气和高温情况；如果判断出存在需要报警的情况，则将需报警信息写在相应数据标志位上，并在设定的时间内把该报警信息以射频方式发出，同时统计该报警信息发射的次数；当统计的报警信息发射次数达到预设数值后，停止发射相同的报警信息，恢复正常的定时监测及定时发射信息状态。本发明的方法能够有效减少信号间的相互干扰，降低电池耗电量，提高胎压传感器的使用寿命。
文档编号B60C23/02GK101734115SQ20081004400
公开日2010年6月16日 申请日期2008年11月25日 优先权日2008年11月25日
发明者冯明, 单津晖, 李三明, 汤则萱, 邵东山, 郭长江, 顾常飞 申请人:联创汽车电子有限公司