专利名称：具有自动侧倾功能的减振器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有自动侧倾功能的减振器，是一种轻型太阳能车悬架， 属于载运工具技术领域。
背景技术：
实用化太阳能车的功率很小，因受到太阳能电池板面积的限制， 一般功率
小于1000W。由于功率的限制，使得太阳能车身过轻，在转弯时容易翻车。为
了增加转弯时车体的稳定性，有必要在车身转弯时，车身能自动侧倾，调整重 心来增加车体的稳定性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种具有自动侧倾功能的减振器，它可 保证车身较轻的情况下，车身能在转弯时随离心力的大小而自动倾斜，增加车 体转弯时的稳定性。
解决本发明的技术问题所釆用的方案是在后轮车轴上装有两个液压缸， 各液压缸通过液压管与对应的液压袋连接，车身底板后端置于液压缸的活塞连 杆上，车身底板后端两侧设置液压袋，车身底板前端悬挂在车辆转向机构的连 结管上。
车身底板前端的具体悬挂方式是，固定在悬挂板上，通过悬挂轴与带回正 功能的轻型太阳能车的车辆转向机构的连结管铰接(该回正功能的车辆转向机 构已另案申请)。在车身底板后端的底面设置有导轨，活塞连杆的顶端装有滚轮, 滚轮又装入导轨中，当车身底板晃动时，滚轮与导轨之间可以相互滑移。在后 轮侧面与液压袋之间装有侧护板，可避免液压袋受损，液压袋釆用密闭无弹性 帆布涂胶囊制成。
本发明的有益效果是釆用液压传动，结构紧凑简单，成本较电控系统低, 便于维修。能够实现随离心力的大小而自动倾斜车身，从而达到调整重心来增 加车体稳定性的目的。
图1为本发明前轮悬架主视局部剖面示意图， 图2为本发明前轮悬架A-A剖面示意图， 图3为本发明后轮悬架主视局部剖面示意图，图4为本发明后轮悬架B-B剖面示意图。
在图1 4中各标号依次表示1、车辆转向机构，2、减振前叉，3、悬挂 轴，4、悬挂板，5、车身底板，6、前梁，7、液压袋，8、导轨，9、滚轮，10、 活塞连杆，11、液压活塞，12、液压管，13、侧护^_， 14、轴承，15、后轮车 轴，16、液压缸，17、连结管。
具体实施例方式
下面结合附图1 4和实施例对本发明作进一步说明。
前梁的悬挂板4通过悬挂轴3与车辆转向机构1的连结管17铰接，车身底 板5的前端又固定在悬挂板4上；在后轮车轴15上装有两个液压缸16,各液压 缸通过液压管12与对应的液压袋7连接，车身底板5后端置于液压缸16的活 塞连杆10上。这样的连结使得车架能够左右晃动，使之能够传递侧向压力。正 常行驶时，车身底板5无左右晃动，即无侧向压力，液压活塞ll挤压液体，通 过液压管12将液体挤压入液压袋7,液压袋由涂胶帆布袋做成，无弹性，体积 不会发生改变。液体进入液压袋7之后，液压袋内装有部分空气，液体便挤压 空气，于是就构成空气弹簧。两个液压活塞ll的振动使得液体在较细的液压管 12中来回窜动，具有阻尼效应。正常行驶时，液压减振器和普通减振器的功能 一样。
当车辆转弯时，由于离心力的作用，车身底板5向外侧甩出，挤压液压袋7， 液压袋7的容积减小，将液体挤压到外侧的液压缸16中，液压活塞11向上运 动，车身底板5的外侧被抬高；对于车身底板5的另一边而言，没有侧向压力， 车身底板5的内侧高度保持不变。综合两边效应，车身底板5能够实现随离心 力的大小而自动调整倾斜角度，从而达到调整重心的目的。
权利要求
1、一种具有自动侧倾功能的减振器，其特征在于在后轮车轴上装有两个液压缸，各液压缸通过液压管与对应的液压袋连接，车身底板后端置于液压缸的活塞连杆上，车身底板后端两侧设置液压袋，车身底板前端悬挂在车辆转向机构的连结管上。
2、 根据权利要求l所述的具有自动侧倾功能的减振器，其特征在于车身 底板前端固定在悬挂板上，通过悬挂轴与车辆转向机构的连结管铰接。
3、 根据权利要求2所述的具有自动侧倾功能的减振器，其特征在于在车 身底板后端的底面设置有导轨，活塞连杆的顶端装有滚轮，滚轮又装入导轨中。
4、 根据权利要求2所述的具有自动侧倾功能的减振器，其特征在于在后 轮侧面与液压袋之间装有侧护板，液压袋采用密闭无弹性帆布涂胶囊制成。
全文摘要
本发明涉及一种具有自动侧倾功能的减振器，属于载运工具技术领域。本发明是在在后轮车轴上装有两个液压缸，各液压缸通过液压管与对应的液压袋连接，车身底板后端置于液压缸的活塞连杆上，车身底板后端两侧设置液压袋，车身底板前端悬挂在车辆转向机构的连结管上。转弯时，由于离心力的作用，车身底板向外侧甩出，实现随离心力的大小而自动倾斜，增加了车体转弯时的稳定性。
文档编号B60G17/00GK101298233SQ200810058549
公开日2008年11月5日 申请日期2008年6月17日 优先权日2008年6月17日
发明者陈蜀乔 申请人:昆明理工大学