专利名称：一种工程车辆液压系统油、电两用动力装置和方法
技术领域：
本发明涉及一种工程车辆液压系统油、电两用动力装置和方法。 背景拨术
随着社会的发展，基础建设投入越来越大。在基础建设中，必然要用到工 程车辆。工程车辆能够极大地降低工作强度，同时能够完成很多人力无法完成 的工作。
对于自行式吊车、水泥泵站车这种工程机械的液压系统，都是采用燃油动 力系统为其提供动力。液压系统是通过动力改变容积，并以油压来驱动设备， 实际上液压系统是一种动力转换装置，通过外部动力转换为油压，躯动设备。 由于自行式吊车、水泥泵站车这一类的工程机械，停留作业的时间远远大于行 驶时的时间，这类工程机械都是采用车辆的发动机作为液压系统的燃油动力系 统，因此在停留作业时必须保持车辆发动机运转。根据经验，这类车辆如果运
行10小时，燃油会在50 60升左右。
石油作为不可再生的资源，大量开采必然对后代造成严重的影响。同时， 随着国际油价不断攀高，这样也给大型建筑企业带来了成本的持续增长
发明内容
针对现有技术中存在的缺陷和不足，本发明的目的是提出一种工程车辆液 压系统油、电两用动力装置和方法，能够采用采用油或电驱动，以节省开支。
为了达到上述目的，本发明提出了一种工程车辆液压系统油、电两用动力
装置，包括
液压系统、燃油动力输出系统；所述燃油动力输出系统的动力输出部与所 述液压系统的动力输入部连接以为所述液压系统提供动力；其特征在于，还包括
电力动力输出系统，所述电力动力输出系统与所述液压系统的动力输入部 连接以为所述液压系统提供动力；
切换系统，所述切换系统能够在所述燃油动力输出系统和所述电力动力输 出系统之间切换，使所述燃油动力输出系统的动力输出部或所述电力动力输出 系统的动力输出部与所述液压系统的动力输入部连接。
作为上述技术方案的优选，所述燃油动力输出系统为车辆发动机。
作为上述技术方案的优选，所述电力动力输出系统为电动机。
同时，本发明还提出了一种工程车辆液压系统油、电两用动力方法，包括
设置一燃油动力输出系统；所述燃油动力输出系统的动力输出部与所述液 压系统的动力输入部连接以为所述液压系统提供动力；
设置一电力动力输出系统，所述电力动力输出系统与所述液压系统的动力 输入部连接以为所述液压系统提供动力；
设置一切换系统，所述切换系统能够在所述燃油动力输出系统和所述电力 动力输出系统之间切换，使所述燃油动力输出系统的动力输出部或所述电力动 力输出系统的动力输出部与所述液压系统的动力输入部连接。
作为上述技术方案的优选，所述燃油动力输出系统为车辆发动机。
作为上述技术方案的优选，所述电力动力输出系统为电动机。
本发明提出了一种工程车辆液压系统油、电两用动力装置和方法，其中所 述装置包括液压系统、燃油动力输出系统；所述燃油动力输出系统的动力输出 部与所述液压系统的动力输入部连接以为所述液压系统提供动力；电力动力输 出系统，所述电力动力输出系统与所述液压系统的动力输入部连接以为所述液 压系统提供动力；切换系统，所述切换系统能够在所述燃油动力输出系统和所 述电力动力输出系统之间切换，使所述燃油动力输出系统的动力输出部或所述 电力动力输出系统的动力输出部与所述液压系统的动力输入部连接。所述方法包括设置一燃油动力输出系统；所述燃油动力输出系统的动力输出部与所述 液压系统的动力输入部连接以为所述液压系统提供动力；设置一电力动力输出 系统，所述电力动力输出系统与所述液压系统的动力输入部连接以为所述液压 系统提供动力；设置一切换系统，所述切换系统能够在所述燃油动力输出系统 和所述电力动力输出系统之间切换，使所述燃油动力输出系统的动力输出部或 所述电力动力输出系统的动力输出部与所述液压系统的动力输入部连接。本发 明提出的一种工程车辆液压系统油、电两用动力装置和方法，能够以燃油动力 输出系统或电力动力输出系统为工程机械的液压系统提供动力。燃油动力输出 系统工作1小时的耗油量为5 6升，而电力动力输出系统工作1小时的耗电量 仅为20千瓦。电能属于可再生能源，因此成本低廉，且绿色环保。同时，采用 本发明的技术时，对车辆的改装费用不超过1.5万元，仅需几个月的工作就可以 节省出，因此成本低廉。
下面结合附图，对本发明的具体实施方式
作进一步的详细说明。对于所属 技术领域的技术人员而言，从对本发明的详细说明中，本发明的所述和其他目 的、特征和优点将显而易见。
图1为本发明提出的工程车辆液压系统油、电两用动力装置优选实施例结 构示意图。
具体实施例方式
下面结合附图对本发明做迸一步说明。
本发明提出的工程车辆液压系统油、电两用动力装置，优选实施例如图1 所示，包括 -
液压系统、燃油动力输出系统；所述燃油动力输出系统的动力输出部与所 述液压系统的动力输入部连接以为所述液压系统提供动力；
电力动力输出系统，所述电力动力输出系统与所述液压系统的动力输入部 连接以为所述液压系统提供动力；切换系统，所述切换系统能够在所述燃油动力输出系统和所述电力动力输 出系统之间切换，使所述燃油动力输出系统的动力输出部或所述电力动力输出 系统的动力输出部与所述液压系统的动力输入部连接。
作为上述技术方案的优选，所述燃油动力输出系统为车辆发动机。
作为上述技术方案的优选，所述电力动力输出系统为电动机。
本发明提出的一种工程车辆液压系统油、电两用动力方法优选实施例，包
括
设置一燃油动力输出系统；所述燃油动力输出系统的动力输出部与所述液 压系统的动力输入部连接以为所述液压系统提供动力；
设置一电力动力输出系统，所述电力动力输出系统与所述液压系统的动力 输入部连接以为所述液压系统提供动力；
设置一切换系统，所述切换系统能够在所述燃油动力输出系统和所述电力 动力输出系统之间切换，使所述燃油动力输出系统的动力输出部或所述电力动 力输出系统的动力输出部与所述液压系统的动力输入部连接。
作为上述技术方案的优选，所述燃油动力输出系统为车辆发动机。
作为上述技术方案的优选，所述电力动力输出系统为电动机。
当然，本发明还可有其他实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下， 所属技术领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些 相应的改变和变形都应属于本发明的权利要求的保护范围。
权利要求
1、一种工程车辆液压系统油、电两用动力装置，包括液压系统、燃油动力输出系统；所述燃油动力输出系统的动力输出部与所述液压系统的动力输入部连接以为所述液压系统提供动力；其特征在于，还包括电力动力输出系统，所述电力动力输出系统与所述液压系统的动力输入部连接以为所述液压系统提供动力；切换系统，所述切换系统能够在所述燃油动力输出系统和所述电力动力输出系统之间切换，使所述燃油动力输出系统的动力输出部或所述电力动力输出系统的动力输出部与所述液压系统的动力输入部连接。
2、 根据权利要求l所述的一种工程车辆液压系统油、电两用动力装置，其特征在于，所述燃油动力输出系统为车辆发动机。
3、 根据权利要求l所述的一种工程车辆液压系统油、电两用动力装置，其 特征在于，所述电力动力输出系统为电动机。
4、 一种工程车辆液压系统油、电两用动力方法，包括设置一燃油动力输出系统；所述燃油动力输出系统的动力输出部与所述液 压系统的动力输入部连接以为所述液压系统提供动力；设置一电力动力输出系统，所述电力动力输出系统与所述液压系统的动力 输入部连接以为所述液压系统提供动力；设置一切换系统，所述切换系统能够在所述燃油动力输出系统和所述电力 动力输出系统之间切换，使所述燃油动力输出系统的动力输出部或所述电力动 力输出系统的动力输出部与所述液压系统的动力输入部连接。
5、 根据权利要求4所述的一种工程车辆液压系统油、电两用动力方法，其 特征在于，所述燃油动力输出系统为车辆发动机。
6、 根据权利要求4所述的一种工程车辆液压系统油、电两用动力方法，其 特征在于，所述电力动力输出系统为电动机。
全文摘要
本发明提出了一种工程车辆液压系统油、电两用动力装置和方法，其中所述装置包括液压系统、燃油动力输出系统、电力动力输出系统；切换系统，所述切换系统能够在所述燃油动力输出系统和所述电力动力输出系统之间切换，使所述燃油动力输出系统的动力输出部或所述电力动力输出系统的动力输出部与所述液压系统的动力输入部连接。所述方法包括设置一燃油动力输出系统和一电力动力输出系统；设置一切换系统，所述切换系统能够在所述燃油动力输出系统和所述电力动力输出系统之间切换，使所述燃油动力输出系统的动力输出部或所述电力动力输出系统的动力输出部与所述液压系统的动力输入部连接。本发明能够使用电能这种可再生能源，绿色环保，改造成本低。
文档编号B60K6/00GK101445037SQ200810079678
公开日2009年6月3日 申请日期2008年10月31日 优先权日2008年10月31日
发明者吕玉林 申请人:吕玉林