专利名称：车祸人员安全保护装置的制作方法
车祸人员安全保护装置技术领域目前在车祸发生人员安全保护领域里，采用安全带和安全气囊 避免人员在车祸中与车体强力碰撞。
背景技术：
安全带在车祸中避免人体因惯性力作用下撞击车体。安全气囊则在碰撞发生前在人体与车体之间增加 一 道缓冲层，减少撞击力但是大多数车祸发生时，车体的前面物质被塑性变形挤压到后面使人体被卡在车体与坐椅之间。造成人体伤害，严重的人员被卡死或抢救无效死亡。发明内容本发明的目的是提供一种在车祸发生时使车辆前排坐椅向后移 动到不危险第二排坐椅人员的位置。从而降低人员被卡住可能性。 减少人员被卡伤的伤害程度。并且提供解决因驾驶座被后移产生的 问题的自动刹车和自动动力熄火的保护系统的装置。该保护装置由车辆前排座椅后移系统、自动刹车系统、自动动 力熄火系统、控制电路系统、碰撞程度检测系统和连接导线组成。 其特征是控制电路系统通过连接导线分别与车辆前排座椅后移系统、自动刹车系统、自动动力熄火系统以及碰撞程度检测系统电控制连接。车辆前排座椅后移系统是由惯性动能重物块1、推进机构2、缓冲吸能机构3 、导轨4、变向变速机构绳索5和转动滑轮6 )、可后移座椅7 、座椅导轨8 、带凹槽定件J、底盘固定件Gl和车架固定件G2组成。其特征是在固定在底盘固定件Gl的导轨4上依次装配缓冲吸能机构、惯性动能重物块1和推进机构2 ，装配缓冲吸能机构3和惯性动能重物块1之间留有移动距离，惯性动能重物块1和推进机构2紧靠在一起。惯性动能重物块l与 变向变速机构中的绳索5和一端连接。绳索5另一端通过转动滑轮 6与可后移座椅连接。可后移座椅7安装在固定在车架固定件G2的座椅导轨8上。惯性动能重物块l和可后移座椅7中带有电磁 控制锁1S(7S)。电磁控制锁1S(7S)中的锁舌卡在带凹槽定件 J的凹槽中。惯性动能重物块1由重材料(如铸铁)加工成带有导轨4和电 磁控制锁1S装配孔的长方体。推进机构2是有压缩了的压力弹簧或多级气体压力柱构成。多 级气体压力柱由一级气体压力柱21、二级气体压力柱22、三级气 体压力柱23、"0"形圈24和高压气体输入接口 25装配而成。装 配方法三级气体压力柱23的空腔部分232通过"0"形圈24 密封与导轨4装配。三级气体压力柱23的壳体部分231通过"0" 形圈24密封与二级气体压力柱22的空腔部分222装配。二级气 体压力柱22的壳体部分221通过"O"形圈24密封与J级气体 压力柱21的空腔部分212装配。 一级气体压力柱21的壳体部分 211与高压气体输入接口 25的壳体25 1紧密装配在一起。一、二、 三级气体压力柱的空腔部分212、 222、 232以及高压气体输入接 口 25的管孔252保持空气相连通。缓冲吸能机构3由舒展的压力弹簧或避震液压柱构成。可后移座椅7是将现有车辆前排座椅73安装在移动架72上。其中移动架72由金属加工成带有导轨4和电磁控制锁7S装配孔的支架型长方体。电磁控制锁1S(7S)由中心带有凸字形二阶圆柱孔的长方体外壳1 S 1中依次装配复位弹簧1S2和电磁线圈包1S3，再将锁舌1S4装配在电磁线圈包1S3的孔中。变向变速机构由绳索5和转动滑轮6组成。但在这里要介绍一种新型的变速机构---不定变速比传动机构。不定变速比传动机构是由两个安装在导轨54上的滑块53以及连接两滑块5 3的型可伸縮力臂杠杆51及杠杆固定支点52组成。目前的动力源大多是作匀速运动的，但在某些场合时需要的不是匀速运动，如铁锤锤击物体，刚开始时需要动力克服铁锤惯性，到最后需要速度揸击物体又如炮弹上膛，刚开始为了节省时间速度当然越快越好，到最后需要平稳放入炮膛里面，所以速度不能高。当上滑块 531 (下滑块532)为主动滑块，由左(右)匀速向右(左)移动 时，上力臂511力臂增长，下力臂512力臂縮短。从动滑块下滑 块532作减速移动(上滑块531作加速移动)。自动刹车系统由高压气压源E、电磁气压阔F1、气压推进柱 H 1 、联动连杆D 、刹车踏板9 、现有刹车机构1 0和气压连接管Z 组成。其特征高压气压源E通过气压连接管Z与电磁气压阀Fl 连接。电磁气压阀F1通过气压连接管Z与气压推进柱H1连接。 气压推进柱Hl通过联动连杆D与刹车踏板9连接。刹车踏板9 与现有原先的刹车机构1 0保持原先状态。自动动力熄火系统由于动力熄火分需要机械能熄火动力(如 柴油机动力)和电路控制熄火动力(如汽油机动力)因此该系统 有二种形式。形式1是由高压气压源E、电磁气压阀F2、气压推进柱H2、 现有熄火机构I和气压连接管Z组成。其特征是高压气压源E通 过气压连接管Z与电磁气压阀F2连接。电磁气压阀F2通过气压 连接管Z与气压推进柱H2连接。气压推进柱H2的连杆H23与 现有熄火机构I连接。现有熄火机构I保持原样。形式2是将继电器MK1的常闭触头串接到原先熄火开关Kl处。高压气压源E采用高压空气储藏罐或车载气泵。气压推进柱 H2(Hl)是在剖面图成凹字型圆柱体外壳中依次安装活塞H21和连杆H23 。控制电路系统由电源(车载电源)BE、中间继电器BMK、控制管(可控硅)BT、限流启动电阻BR、输入连接线C1输出连接 线C2和接地组成。其特征是中间继电器BMK的线圈部分和自锁 控制管BT串联后与电源BE并联。中间继电器BMK的常开触头 一端连接电源BE正极，另一端引出输出连接线C2。限流启动电 阻BR —端连接自锁控制管BT的控制端，另 一 端引出输入连接线 C 1 。电源负极接地。6碰撞程度检测系统是由多个行程开关Al 、.A2、 A3…的常开
触头并联后引出连接导线c。并且安装在车辆底盘Gl的前横梁
G12的前方或其他合理位置。
综上所述该装置的有益效果是可以在车祸发生时，降低车辆
前排司乘人员被卡在车厢的概率和减少被卡的伤害程度。并且保
护车辆不使车祸进 一 步扩大。
图1是本装置的总体控制、联动关系示尼、图
其中l是惯性动能重物块，2是推迸机构，3是缓冲吸能机构，4 是导轨，5是绳索，6是转动滑轮，7是可后移座椅，8是座椅导 轨，J是带凹槽定件，Gl是底盘固定件，G2是车架固定件，1S 是电磁控制锁，A是碰撞程度检测器，B是控制电路，C是连接 导线，E是高压气压源，Fl是电磁气压阀，Hl是气压推进柱，D 是联动连杆，9是刹车踏板，1 0是现有刹车机构，Z是气压连接 管，F2是电磁气压阀，H2是气压推进柱，I是现有熄火机构。 图2是车辆前排座椅后移系统示意图 图3是电磁控制锁结构示意图
其中1S1是锁壳，1S2是复位弹簧，1S3是电磁线圈包，1S4是锁 舌，1S5是电磁线圈包的引出线。 图4是多级气体压力柱机构示意图
其中21是一级气体压力柱，211是一级气体压力柱的壳体，212 是一级气体压力柱的空腔，22是二级气体压力柱，221是二级气 体压力柱的壳体，222是二级气体压力柱的空腔，23是三级气体 压力柱，231是三级气体压力柱的壳体，232是三级气体压力柱的 空腔，24是"0"形圈，25是高压气体输入接口， 25 1是高压气 体输入接口的管壁，252是高压气体输入接口的管孔。 图5是自动动力熄火系统的2种形式示意图
其中E是髙压气压源，F2是电磁气压阀，H2气压推进柱，H21 是气压推进柱的活塞，H22是气压推进柱外壳，H23是气压推进柱连杆，I是现有熄火机构，z是气压连接管，Ki是原先熄火开
关MK1是继电器。
图6是本装置的电器原理总图
其中Al、 A2、 A3是行程开关，BR是限流启动电阻，BT是自锁
控制管，BMK是中间继电器，C是连接导线，MK1是自动熄火系
统中的继电器，FI是自动刹车系统中电磁气压阀的电磁线圈，F2
是白动熄火系统中电磁气压阀的电磁线圈，1S3是惯性动能重物
块中电磁控制锁的电磁线圈包，7S3是可后移座椅中电磁控制锁
的电磁线圈包，BE是电源。
图是控制电路系统的电器原理图
图8是碰撞程度检测系统的安装位置示意图
中A是碰撞程度检测系统，Gll是车辆底盘的左纵梁，G12是
车辆底盘的前横梁，G13是车辆底盘的右纵梁，G14是车辆底盘
的后横梁。
图9是不定变速比传动机构示意图
其中51是L型可伸縮力臂杠杆，52是杠杆固定支点，53是滑块，54是导轨，511是上力臂，512是下力臂，53 1是上滑块，532是
下滑块。
具体实施方法
该装置是由车辆前排座椅后移系统、自动刹车系统、自动动力 熄火系统、控制电路系统、碰撞程度检测系统和连接导线组成其
特征在于碰撞程度检测系统A通过连接导线C与控制电路系统 B的限流启动电阻BR电连接，控制电路系统B的中间继电器BMK 输出连接导线C分别与车辆前排座椅后移系统的惯性动能重物块 1中电磁控制锁的电磁线圏包1S3和可后移座椅7中电磁控制锁 的电磁线圈包7S3电连接。控制电路系统B的中间继电器BMK 输出连接导线C与自动刹车系统中电磁气压阀的电磁线圈Fl电 连接。控制电路系统B的中间继电器BMK输出连接导线C分别 与自动熄火系统中电磁气压阀的电磁线圈F2和继电器MK1电连 接。车辆前排座椅后移系统是由惯性动能重物块1、推进机构2、
缓冲吸能机构3、导轨4、变向变速机构(绳索5和转动滑轮6)、
可后移座椅 7、座椅导轨8、带凹槽定件J、底盘固定件G1和车
架固定件G2组成。其特征是在固定在底盘固定件Gl的导轨4上依次装配缓冲吸能机构3 、惯性动能重物块1和推进机构2 ，装配
缓冲吸能机构3和惯性动能重物块1之间留有移动距离，惯性动
能重物块1和推进机构2紧靠在 一 起。惯性动能重物块1与变向
变速机构中的绳索5的一端连接。绳索5另一端通过转动滑轮6
与可后移座椅了连接。可后移座椅7安装在固定在车架固定件G2
的座椅导轨8上。惯性动能重物块l和可后移座椅7中带有电磁
控制锁IS ( 7S)。电磁控制锁1S(7S)中的锁舌卡在带凹槽定件
J的凹槽中。
自动刹车系统由高压气压源E、电磁气压阀Fl、气压推进柱 H 1 、联动连杆D 、刹车踏板9 、现有刹车机构1 0和气压连接管Z 组成。其特征高压气压源E通过气压连接管Z与电磁气压阀Fl 连接。电磁气压阀Fl通过气压连接管Z与气压推进柱Hl连接。 气压推进柱Hl通过联动连杆D与刹车踏板9连接。刹车踏板9 与现有原先的刹车机构1 0保持原先状态
自动动力熄火系统是由高压气压源E、电磁气压阀F2、气压 推进柱H2 、现有熄火机构I和气压连接管Z组成。其特征是高压 气压源E通过气压连接管Z与电磁气压阀F2连接。电磁气压阀 F2通过气压连接管Z与气压推进柱H2连接。气压推进柱H2的 连杆H23与现有熄火机构I连接。现有熄火机构I保持原样。
控制电路系统由电源(车载电源)BE、中间继电器BMK、自锁 控制管(可控硅)BT、限流启动电阻BR、输入连接线C1输出连接 线C2和接地组成。其特征是中间继电器BMK的线圈部分和自锁 控制管BT串联后与电源BE并联。中间继电器BMK的常开触头 一端连接电源BE正极，另一端引出输出连接线C2。限流启动电 阻BR —端连接自锁控制管BT的控制端，另 一 端引出输入连接线 C 1 。电源负极接地。碰撞程度检测系统是由多个行程开关 Al、 A2、 A3…的常开 触头并联后引出连接导线C。并且安装在车辆底盘Gl的前横梁
G 1 2的前方或其他合理位置。
当车祸发生时，车辆前方物质向后变形到挤压碰撞程度检测系
统中行程开关A 1 、A2 、 A3，使它们中有1个或多个常开触头
闭合，电流通过限流启动电阻BR使得自锁控制管(可控硅)BT导
通中间继电器BMK的常开触头闭合，又使自动熄火系统中的
继电器MK1 、自动刹车系统中电磁气压阀的电磁线圈F 1 、自动熄
火系统中电磁气压阀的电磁线圈F2 1、惯性动能重物块中电磁控
制锁的电磁线圈包1S1和可后移座椅中电磁控制锁的电磁线圈包
7S3动作。由于'惯性动能重物块中电磁控制锁的电磁线圈包1S 1
和可后移座椅中电磁控制锁的电磁线圈包7S3动作，惯性动能重
物块1在惯性力和推进机构2的推进力共同作用下，惯性动能重
物块1向前移动，通过变向变速机构(绳索5和转动滑轮6 )的
作用下可后移座椅7向后移动。同时由于自动刹车系统中电磁气
压阀的电磁线圈F1和自动熄火系统中电磁气压阀的电磁线圈F2
动作，高压气压源E中的高压气体通过电磁气压阀Fl和F2使得
气压推进柱H 1和H2中的活塞向前推进，气压推进柱H1中的活
塞向前推进使刹车踏板9向下移动使现有原先的刹车机构1 0进行
刹车动作。气压推进柱H2中的活塞向前推进使现有熄火机构I
进行动力熄火动作。自动熄火系统中的继电器MK1动作使得动力
失去维持运转的供电，从而动力熄火。
不定变速比传动机构是由两个安装在导轨54上的滑块53以及 连接两滑块53的L型可伸縮力臂杠杆51及杠杆固定支点52组 成。当上滑块53 1 (下滑块532 )为主动滑块，由左(右)匀速向 右(左)移动时，上力臂511力臂增长，下力臂512力臂縮短。 从动滑块下滑块532作减速移动(上滑块531作加速移动)。
权利要求
1、一种车祸发生时人员保护装置，是由(由惯性动能重物块1、推进机构2、缓冲吸能机构3、导轨4、变向变速机构(绳索5和转动滑轮6)、可后移座椅7、座椅导轨8、带凹槽定件J、底盘固定件G1和车架固定件G2组成的车辆前排座椅后移系统)、(由高压气压源E、电磁气压阀F1、气压推进柱H1、联动连杆D、刹车踏板9、现有刹车机构10和气压连接管Z组成的自动刹车系统)、(由高压气压源E、电磁气压阀F2、气压推进柱H2、现有熄火机构I和气压连接管Z组成的自动动力熄火系统)、(由电源(车载电源)BE、中间继电器BMK、自锁控制管(可控硅)BT、限流启动电阻BR、输入连接线C1输出连接线C2和接地组成的控制电路系统B)、碰撞程度检测系统A和连接导线C组成。其特征在于碰撞程度检测系统A通过连接导线C与控制电路系统B的限流启动电阻BR电连接，控制电路系统B的中间继电器BMK输出连接导线C分别与车辆前排座椅后移系统的惯性动能重物块1中电磁控制锁的电磁线圈包1S3和可后移座椅7中电磁控制锁的电磁线圈包7S3电连接。控制电路系统B的中间继电器BMK输出连接导线C与自动刹车系统中电磁气压阀的电磁线圈F1电连接。控制电路系统B的中间继电器BMK输出连接导线C分别与自动熄火系统中电磁气压阀的电磁线圈F2和继电器MK1电连接。
2、根据权利要求l所述的车祸发生时人员保护装置，是由惯性动能重物块1 、推进机构2 、缓冲吸能机构3 、导轨4 、变向变速机构(绳索5和转动滑轮6)、可后移座椅7、座椅导轨8 、带凹槽定件J、底盘固定件G1和车架固定件G2组成的车辆前排座椅后移系统。其特征是在固定在底盘同定件Gl的导轨4上依次装配缓冲吸能机构3 、惯性动能重物块1和推进机构2 ,装配缓冲吸能机构3和惯性动能重物块1之间留有移动距离，惯性动能重物块1和推进机构2紧靠在 一 起。惯性动能重物块1与变向变速机构中的绳索5的一端连接。绳索5另一端通过转动滑轮6与可后移座椅7连接。可后移座椅7安装在固定在车架固定件G2的座椅导轨8上。惯性动能重物块1和可后移座椅7中带有电磁控制锁IS ( 7S)。电磁控制锁1S 7S中的锁舌卡在带凹槽定件J的凹槽中
3 、根据权利要求1所述的车祸发生时人员保护装置由高压气压源E、电磁气压阀Fl、气压推进柱H1、联动连杆D、刹车踏板9 、现有刹车机构10和气压连接管Z组成的白动刹车系统其特征高压气压源E通过气压连接管z与电磁气压阀Fl连接电磁气压阀Fl通过气压连接管z与气压推进柱H1连接气压推进柱H1通过联动连杆D与刹车踏板9连接。刹车踏板9与现有原先的刹车机构10保持原先状态
4 、 根据权利要求1所述的车祸发生时人员保护装置是由高压气压源E、 电磁气压阀F2、气压推进柱H2 、现有熄火机构I和气压连接管Z组成的自动动力熄火系统。其特征是髙压气压源E通过气压连接管Z与电磁气压阀F2连接。电磁气压阀F2通过气压连接管Z与气压推进柱H2连接。气压推进柱H2的连杆H23与现有熄火机构I连接。现有熄火机构I保持原样
5 、 根据权利要求1所述的车祸发生时人员保护装置由电源(车载电源)BE、中间继电器BMK、自锁控制管可控硅BT 、限流启动电阻BR、输入连接线Cl输出连接线C2和接地组成的控制电路系统。其特征是:中间继电器BMK的线圈部分和白锁控制管BT串联后与电源BE并联中间继电器BMK的常开触头一端连接电源BE正极，另一端引出输出连接线C2 。限流启动电阻BR端连接自锁控 袖制管BT的控制4山 端另一端弓1出输入连接线Cl电源负极接观。
6 、根据权利要求1所述的车祸发生时人员保护装置中的不定变速比传动机构其特征是由两个安装在导轨54上的滑块53以及连接两滑块53的L型可伸縮力臂杠杆51及杠杆固定支点52组成
全文摘要
一种车祸发生时人员保护装置，是由车辆前排座椅后移系统、自动刹车系统、自动动力熄火系统、控制电路系统、碰撞程度检测系统和连接导线组成。其特征是碰撞程度检测系统A通过连接导线C连接控制电路系统B中的限流启动电阻BR以及控制电路系统B中的中间继电器BKM通过连接导线C分别与车辆前排座椅后移系统中的电磁线圈1S3(和7S3)、自动刹车系统中的电磁气压阀线圈F1、自动动力熄火系统中的电磁气压阀线圈F2电连接。该装置可以在车祸发生时降低车辆前排司乘人员被卡的概率和减少被卡的伤害程度。并且保护车辆不使车祸进一步扩大。
文档编号B60T7/12GK101519048SQ20081007413
公开日2009年9月2日 申请日期2008年2月25日 优先权日2008年2月25日
发明者杰 贺 申请人:杰 贺