专利名称：车辆气囊门的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆气囊门，更具体地，涉及一种可以实现组件数量减少 和制造过程简化的车辆气囊门。
背景技术：
图1是说明传统车辆仪表板的透视图。
参考图1,传统地，气囊模块安装在汽车中，以在汽车碰撞时保护乘客和 驾驶员。气囊模块安装在车辆仪表板的内部。为此，仪表板具有形成在对应于 前排乘客座椅部分的切口，以限定乘客座椅的门部分。该切口通过激光划线方 法或其它各种方法形成。
所示的传统仪表板10具有限定在乘客座椅前面部分的乘客座椅门部分20。 当安装在仪表板10内部的与乘客座椅相应位置的气囊在汽车碰撞时通过通道 (图中未示出)膨胀以停止乘客的惯性运动时，乘客座椅门部分20确保气囊容 易从仪表板10排出。
乘客座椅门部分20的边界由在仪表板10内表面加工的切口限定。为了防 止从外面看到切口，切口釆取激光划线的形式。当切口被撕裂时，乘客座椅门 部分20被气囊打开。
在上述传统气囊门的情况下，通道和门板分别制造和安装在仪表板的乘客 座椅门部分的内部，而且，利用铰链和紧固元件彼此接连。因此，传统气囊门 有制造过程复杂和其组件数量增加的问题。
发明内容
因此，考虑上述问题而提出本发明，本发明的目的是提供一种车辆气囊门， 该车辆气囊门可以实现组件数量的减少和其制造过程的简化。依据本发明，通过供给一种车辆气囊门可以实现上迷和其它目的，该车辆 气囊门包括通道，其设置在仪表板上以将气囊模块安装其上；门板，其设置
在通道的开口处并且和限定在仪表板中的门部分连接；和铰链，其设置在通道 和门板之间；其中通道、门板和铰链彼此整体形成。
通道可包括和铰链整体形成并且和仪表板配合的第一固定部分；和与第 一固定部分整体形成并且和仪表板配合的第二固定部分，并且第一固定部分可 以由与第二固定部分相比软的材料构成。
铰链可以包括通过对门板和第 一 固定部分之间的部分折叠多次而获得的褶皱。
门板、铰链和第一固定部分可以由彼此相同软度的材料构成。
通道具有熔合到仪表板的第一肋。
门板具有熔合到仪表板的第二肋。
门板可以包括提供在限定于通道中的开口的一部分的第一板，和提供在 限定于通道中的开口的剩余部分的第二板。
本发明提供一种车辆气囊门，其中通道、门板和铰链彼此整体形成。由于 该结构，通道、门板和铰链可以利用单个模具制造，结果可以简化制造过程。 此外，由于通道、门板和铰链不需要额外的铰链和紧固元件，结果气囊门可以 实现其组件数量减少并且因此减少制造时间和成本。
从下面结合附图的详细描述中，将会更清楚地理解本发明的上述和其它目 的、特征和其它优势，在附图中
图1为说明传统车辆仪表板的透视图2为说明依据本发明一个实施例的车辆气囊门的透视图3为图2所示的车辆气囊门的截面图；和
图4为说明依据本发明另 一个实施例的车辆气囊门的透视图。
具体实施例方式
现在，将参考附图描述依据本发明的车辆气囊门的优选实施例。 下文中，为了方便解释，以用于汽车中的车辆气囊门为例子进行描述。 在附图中，为了容易理解和方便描述，线的粗细程度和元件的尺寸可能是 放大的。
而且，下面说明书中使用的术语是考虑依据本发明获得的功能所限定的术 语，并且可以依据用户或搡作者或使用实践的选择而改变。
因此，这些术语的限定应该基于该说明书的整体内容确定。
其间，为了方便描述，与背景技术相同结构和操作的元件用相同的附图标 记和名称表示。
图2是说明依据本发明一个实施例的车辆气囊门的透视图，图3是图2所 示的车辆气囊门的截面图。
参考图2和图3，依据本发明一个实施例的车辆气囊门，其用附图标记100 指示，包括设置在仪表板10上以在其上安装气囊模块90的通道70、设置在 限定于通道70中的开口处且与仪表板10的门部分20连接的门板50、和设置 在通道70和门板50之间的铰链80。
通道70、门板50和铰链80彼此整体形成。
因此，气囊门100可以通过用一个模具形成通道70、门板50和铰链80的 一个过程来制造，而不是分别形成通道70、门板50和铰链80。
更具体地，通道70包括和铰链80整体形成且配合到仪表板10的第一固 定部分74,和与第一固定部分74整体形成且配合到仪表板IO的第二固定部分 72。与第二固定部分72相比，第一固定部分74由软的材料构成。
由于用软的材料制造和铰链80连接的第一固定部分74，本发明具有当由 于气囊膨胀门板50绕铰链80枢转时防止第一固定部分74和铰链80损坏的效 果。
铰链80包括通过将门板50和第 一 固定部分74之间的部分折叠几次而获得的褶皱。当门板50打开时，褶皱打开，西此抑制对第一固定部分74、铰链80 和门板50的损坏。
在本发明中，门板50、铰链80、和第一固定部分74由彼此相同软度的材 料构成。这可得到由于气囊的膨胀在绕铰链80枢转时防止门板50损坏的效果， 或得到防止门板50过度损坏仪表板10的门部分20的效果。
因此，在气囊膨胀期间，没有仪表板10的门部分20和门板50不期望地从 仪表板10分离并且因此造成乘客身体伤害的风险。
在本发明中，通道70具有将其熔合到仪表板10的第一肋76,门板50具 有将其熔合到仪表板10的第二肋52。因此，由限制其损坏的软材料制成的门 板50可以熔合到门部分20上。此外，由于由彼此相同软度的材料制成的门板 50、铰链80和第一固定部分74彼此整体形成，与第一固定部分74整体形成的 第二固定部分72熔合到仪表板10上，可能防止由于气囊的膨胀对门部分20 和仪表板10的过度损坏。
下文中，将描述依据本发明实施例的具有上述结构的车辆气囊门的操作。
在气囊门100的制造中，首先，由彼此不同材料构成的第一固定部分74 和第二固定部分72通过双注射成型而彼此整体形成，在双注射成型中，不同材 料顺序注入一个模具中。
在这种情况下，由彼此相同软度的材料构成的第一固定部分74、铰链80 和门板50优选由热塑性石蜡(TPO)构成，由相对较硬材料构成的第二固定部 分72优选由聚丙烯纤维(PPF)构成。
如上所述制造的气囊门安装到仪表板10的后表面，即门部分20的内表面。 为此，第一肋76和第二肋52通过焊接熔合到仪表板10,以完成气囊门100的 安装。
如果由于汽车碰撞而使得气囊膨胀，由于气囊的膨胀压力，门板50绕铰链 80枢转，因此使门部分20打开。
在这种情况下，由于门板50、铰链80和第一固定部分74由彼此相同软度 的材料制成，它们没有损坏的风险，并且可以限制熔合到门板50上的门部分因此，本发明具有防止完全分离的门部分20冲击乘客身体和造成乘客伤害 的效果。
图4是说明依据本发明另一个实施例的车辆气囊门的透视图。
参考图4，在依据本实施例的车辆气囊门中的门板150包括提供在限定 于通道170中的开口的一部分的第一板150a，和提供在限定于通道170中的开 口的剩余部分的第二板150b。
由于该结构，依据本实施例的气囊门具有"H"形切口 154,气囊在展开时 以设置在门板150其上下端的铰链枢为中心旋转并膨胀。
在本实施例中，与上面所述的实施例类似，气囊门的通道170包括由软 材料构成的第一固定部分174，和由相对较硬材料构成的第二固定部分172。因 此，通道170具有和上面描述的实施例相同的操作，因此省略其详细描述。
从上面描述中明显的是，本发明提供一种车辆气囊门，其中通道、门板和 铰链彼此整体形成。由于该结构，通道、门板和铰链可以利用单个模具制造， 结果可以简化制造过程。此外，由于通道、门板和铰链不需要额外的铰链和紧 固元件，结果气囊门可以实现其组件数量减少并且因此减少制造时间和成本。
尽管已经为了说明的目的公开了本发明的优选实施例，本领域技术人员可 以理解在不背离由所附权利要求公开的本发明的范围和精神的情况下，不同的 改进、附加和替代是可能的。
而且，尽管已经描述了车辆气囊门，它仅是通过示例给出，本发明可以应 用到除了车辆气囊门以外的其它不同产品。
因此，本发明的技术保护范围应由所附的权利要求确定。
权利要求
1、一种车辆气囊门，其特征在于，该车辆气囊门包括通道，其设置在仪表板上以将气囊模块安装于其上；门板，其设置在通道的开口处并且和限定在仪表板中的门部分连接；和铰链，其设置在通道和门板之间；其中通道、门板和铰链彼此整体形成。
2、 如权利要求l所述的车辆气囊门，其特征在于，所述通道包括与铰链 整体形成并且和仪表板配合的第一固定部分，和与第一固定部分整体形成并且 和仪表板配合的第二固定部分；其中，第一固定部分由比第二固定部分软的材 料构成。
3、 如权利要求2所述的车辆气囊门，其特征在于，所述铰链包括通过对门 板和第 一 固定部分之间的部分折叠多次而获得的褶皱。
4、 如权利要求2或3所述的车辆气囊门，其特征在于，所述门板、铰链和第一固定部分由彼此相同软度的材料构成。
5、 如权利要求l所述的车辆气囊门，其特征在于，所述通道具有熔合到仪 表板的第一肋。
6、 如权利要求l所述的车辆气囊门，其特征在于，所述门板具有熔合到仪 表板的第二肋。
7、 如权利要求l所述的车辆气囊门，其特征在于，所述门板包括提供在限定于通道中的开口的一部分的第一板；和提供在限定于通道中的开口的剩余 部分的第二板。
全文摘要
本发明公开了一种车辆气囊门，更具体地，公开了一种可以实现组件数量减少和其制造过程简化的车辆气囊门。该车辆气囊门包括通道，其设置在仪表板上以将气囊模块安装其上；门板，其设置在通道的开口处且和限定在仪表板中的门部分连接；和铰链，其设置在通道和门板之间；其中通道、门板和铰链彼此整体形成。
文档编号B60R21/205GK101445091SQ20081012618
公开日2009年6月3日 申请日期2008年6月27日 优先权日2007年11月28日
发明者姜柄荣 申请人:现代摩比斯株式会社