专利名称：加强装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及 一 种加强装置，用于提高敞篷车形式的汽车的抗扭刚 度。本发明还涉及一种配备这种加强装置的汽车。
背景技术：
与完全封闭的车辆例如双门轿车(Coup^)相比，敞篷车在承重 车身的结构类型上差别极大。由于缺少了作为加强部件的车顶，必须 通过强化底盘来确保目前常见的自承重车身的刚度。即使底盘得到加 强，敞篷车依然存在抗扭刚度方面的问题并且必须在抗扭刚度方面另 外加强。但是，这种另外的加强元件受结构空间所限通常难于设置并 且仅能部分地弥补由于缺少坚固车顶而出现的刚度损失。EP 1 203 679 Bl公开了一种敞篷车，其中翻车防护装置与车顶 收折装置和顶篷形成相互关联的、牢固相连的单元或模块。所述牢固 相连的单元可以单独预制造并且既能改善敞篷车的刚度又能满足对 敞篷车安全性的要求。发明内容本发明的目的在于提供一种加强装置，通过所述加强装置尤其能 够提高敞篷车形式的汽车的抗扭刚度，并且可以以结构空间有利且构 造筒单的方式集成在已有的敞篷车概念中。本发明通过提供如下装置来实现上述目的。根据本发明的一个方面提供一种单件式或多件式加强装置，用于 提高敞篷车形式的汽车的抗扭刚度，所述加强装置具有至少一个加强 元件，所述加强元件一方面连接在汽车的翻车防护装置的背面上并且 另 一方面连接在汽车的顶篷收折装置的底板上。
根据本发明的一种实施方式，所述加强装置的至少一个加强元件 具有成形的加强筋。根据本发明的一种实施方式，所述至少一个加强元件的加强筋至 少指向上方，或者指向上方且部分指向下方。根据本发明的 一种实施方式，所述至少 一 个加强元件以基本水平 的方式设置在其安装位置中。根据本发明的一种实施方式，所述至少一个加强元件由合成材 料、钢、轻金属或金属铸件构成。根据本发明的一种实施方式，所述加强装置具有两个加强元件， 所述加强元件在车辆横向上通过连接元件彼此相连，尤其是通过轻金 属板条或相应的托架元件彼此相连。根据本发明的 一 种实施方式，所述至少 一 个加强元件与汽车的所 述翻车防护装置的背面螺紋连接并且与汽车的顶篷收折装置的底板 螺紋连接。根据本发明的一种实施方式，在所述加强装置上设有至少一个另 外的强化件，所述强化件局部强化所述加强装置。根据本发明的另一个方面提供一种具有如上所述加强装置的汽车。本发明的整体构思在于，在敞篷车的翻车防护装置的背面和顶篷 收折装置的底板之间设置例如强化板形式的单件式或多件式加强装 置，其中所述加强装置一方面连接到所述翻车防护装置的背面上，另 一方面连接到顶篷收折装置的底板上。在此所述单件式或多件式加强 装置为抗剪切的构造，由此决定了敞篷车形式的汽车的抗扭刚度的增 加。通过精心选择翻车防护装置和顶篷收折装置底板之间的加强装置 的设置，可以在尽量减少所需结构空间的情况下将所述加强装置集成 在已有的敞篷车概念中，此外通过将所述加强装置牢固地连接到顶篷 收折装置的底板和翻车保护装置的背面上，确保了车身的最佳加强。 因此可以至少减少在敞篷车中被称为"鞋盒效应(Schuhkartoneffekt )"的抗4丑刚度缺陷。
在根据本发明的解决方案的优选改进方式中，所述加强装置的至 少 一 个加强元件具有成形的加强筋。这种加强筋在此实现了所谓的横 梁或加强腹板的作用并且使加强元件整体上显著地更加抗扭曲。如果加强元件例如由合成材料或轻金属铸件(Al、 Mg)构成，那么所述加 强筋可以在一步工序例如注塑中直接成形而成，由此实现简单而低成 本的制造。在根据本发明的解决方案的另 一种优选实施方式中，至少 一个加 强元件由合成材料、轻金属或金属铸件构成。由合成材料或轻金属构 成加强元件尤其提供了在赛车结构中尤其受好评的优点，即能够实现 在增加抗扭刚度的同时使汽车重量增加很少。就汽车的能量需求而 言，减少加强元件的重量也受到人们的积极关注。有利的是在所述加强元件上设置另外的强化件，所述强化件局部 地强化了所述加强元件。在此可以想到的是强化件与加强装置的至少 一个加强元件牢固相连并且特别是在关^t区域也就是负载最高的区 域中对所述加强元件附加强化。仅仅通过附加强化就可以避免所述至 少一个加强元件的整体强化及其引起的重量增加，由此同样能够提供 重量最佳的加强装置。本发明的其它重要特征和优点由从属权利要求、附图和借助附图 的相应附图描述给出。应当理解的是上述和以下待述的特征不仅可以以给出的组合使 用，而且可以以其它组合或单独使用，均不脱离本发明的范围。本发明的优选实施方式在附图中示出并且在以下说明书中详细 描述，其中相同的附图标记表示相同或相近或功能相同的部件。
附图分别示意性示出了图l是处于安装在敞篷车内的状态中的根据本发明的单件式加强装置；图2是如图l所示的视图，不同的是在此为多件式加强装置；
图3是如图1所示的单件式加强装置的细部图；图4是如图2所示的多件式加强装置的细部图；图5是单件式加强装置的不同实施方式；图6至8是多件式加强装置的加强元件的不同实施方式；图9是具有局部强化的加强元件的加强装置；图10是用于说明加强元件的安装位置的视图；图11是如图10的视图，不同的是示出了加强元件的空间连接。
具体实施方式
参照图1和2，示出了一种加强装置l,用于提高敞篷车形式的汽 车2的抗扭刚度，其中根据图1的加强装置1具有唯一的加强元件3，而 根据图2的加强装置1具有两个加强元件3和3'。在此如图1和2所示， 所述加强装置1沿着行驶方向4设置在翻车防护装置5之后，其中加强 元件3和3，基本上水平设置。在此，所述加强装置l的任务是加强敞篷 车2的扭曲刚度。因此所述加强元件3和3，一方面连接到汽车2的翻车 防护装置4的背面上，另一方面连接到汽车2的顶篷收折装置7的底板6 上(见图IO)。图3和4示出了加强装置l，根据图3的加强装置1仅有唯一的加强 元件3,而根据图4的加强装置1具有两个加强元件3和3，。在加强装置 l的所有加强元件3、 3'上设有成形的加强筋8,根据图3和4的加强筋8 在此指向上方，而根据图6至8的加强筋8指向上方并且至少部分地指 向下方。也可以想到所述加强元件3、 3'具有另外的特别是边侧的凸 缘9(见图6),所述凸缘9附加加强了加强元件3并且同时用于将所述 加强元件3连接到翻车防护装置5或顶篷收折装置7的底板6上。也可以想到，所述加强元件3、 3，可以如图6和8所示构造成完整 平面，或者如图6和图7中所示具有切口10以减轻重量。加强装置1的加强元件3、 3'在此优选通过螺钉连接到翻车防护装 置5或顶篷收折装置7的底板6上，其中在图5至9中通过直的黑色箭头 表示各主螺紋方向。这意味着例如根据图7的加强元件3和3，都沿着基
本竖直的方向与翻车防护装置5或顶篷收折装置7的底板6螺紋连接， 而对于根据图5d的加强元件3而言，加强元件3与翻车防护装置5水平 地螺紋连接(更好的公差补偿)并且与顶篷收折装置7的底板6竖直地 螺紋连接。图5a至5d示出了加强元件3的各种实施方式，其中特别值得注意 的是加强筋8的不同结构。根据图5 a的加强元件3将加强筋8布置在上 表面上，而在根据图5d的加强元件3中加强筋主要设置在加强元件3的 下表面上。同样也可以想到的是加强筋8的定向不同。如果根据本发明的加强装置1使用两个加强元件3、 3，，那么如图 7所示，所述加强元件可以分开安装或通过例如^皮构造成钢或轻金属 板条的连接元件11沿着车辆横向相互连接。所述连接元件11还可以通 过支架或托架形成。为了能够尤其是在赛车结构中尽量减少敞篷车2的总重，所述加 强装置1的至少一个加强元件3、 3'由合成材料、轻金属或金属铸件构 成。为了能够进一步节约重量，可以使所述加强元件具有上述切口 10， 或者通过例如在各加强元件3上设置另外的强化件12 (见图9)对加强 元件仅仅进行局部强化。这种强化件12可以由钢、轻金属、特别是由 铝、合成材料或金属铸件组成。尤其是如图8所示的加强元件3、 3，也 可以由镁铸件构成。图10示出了根据本发明的加强装置l的安装位置，其中相应的加 强元件3通过其沿行驶方向的前端连接到翻车防护装置5的背面上，并 且通过其沿行驶方向4的后端连接到顶篷收折装置7的底板6上。其中 在所述顶篷收折装置7的底板6上以及翻车防护装置5的背面上设置有 托架13，所述加强元件3支承在所述托架13上，从而确保了与托架13 的竖直螺紋连接并且由此确保了加强元件3在翻车防护装置5和底板6上的可靠且牢固的连接。通过根据本发明的加强装置l尤其是可以提 高敞篷车2的抗扭刚度，从而能够至少减少常见于敞篷车2中的由于扭 曲刚度小而产生的"鞋盒效应"。同时，根据本发明的加强装置l的 零部件的制造成本低廉并且尤其是可以集成到已有的敞篷车概念中，
由此可以获得其它优点。图ll示出了加强装置1的加强元件3、 3，在翻车防护装置5或顶篷 收折装置7的底板6上的特别有利的连接方式。加强元件3、 3，的前端和后端分别通过相互错置的螺紋连接件14 连接到翻车防护装置5或顶篷收折装置7的底板6上，从而建立使效率 进 一 步增加的近似空间连接。所述螺紋连接件14沿着车辆纵向和车辆 高度方向相互错置。
权利要求
1. 一种单件式或多件式加强装置(1)，用于提高敞篷车(2)形式的汽车的抗扭刚度，所述加强装置(1)具有至少一个加强元件(3、3’)，所述加强元件(3、3’)一方面连接在汽车(2)的翻车防护装置(5)的背面上并且另一方面连接在汽车(2)的顶篷收折装置(7)的底板(6)上。
2. 根据权利要求l的加强装置，其特征在于，所述加强装置(l) 的至少一个加强元件(3、 3，)具有成形的加强筋(8)。
3. 根据权利要求2的加强装置，其特征在于，所述至少一个加强 元件(3、 3，)的加强筋(8)至少指向上方，或者指向上方且部分指 向下方。
4. 根据权利要求1至3中任一项的加强装置，其特征在于，所述 至少一个加强元件(3、 3，)以基本水平的方式设置在其安装位置中。
5. 根据权利要求1至4中任一项的加强装置，其特征在于，所述 至少一个加强元件(3、 3，)由合成材料、钢、轻金属或金属铸件构成。
6. 根据权利要求1至5中任一项的加强装置，其特征在于，所述 加强装置(1)具有两个加强元件(3、 3，)，所述加强元件(3、 3，) 在车辆横向上通过连接元件(11 )彼此相连，尤其是通过轻金属板条 或相应的托架元件纟皮此相连。
7. 根据权利要求1至6中任一项的加强装置，其特征在于，所述 至少一个加强元件(3、 3，)与汽车(2)的所述翻车防护装置(5) 的背面螺紋连接并且与汽车(2)的顶篷收折装置(7)的底板(6) 螺紋连接。
8. 根据权利要求1至7中任一项的加强装置，其特征在于，在所 述加强装置(1)上设有至少一个另外的强化件(12),所述强化件 局部强化所述加强装置(1)。
9. 一种具有根据权利要求1至8中任一项的加强装置(1 )的汽车(2 )。
全文摘要
本发明涉及一种单件式或多件式加强装置，用于提高敞篷车形式的汽车的抗扭刚度，所述加强装置具有至少一个加强元件，所述加强元件一方面连接在翻车防护装置的背面上并且另一方面连接在顶篷收折装置的底板上。
文档编号B60R21/13GK101396957SQ200810134070
公开日2009年4月1日 申请日期2008年7月24日 优先权日2007年9月28日
发明者J·弗拉霍维克 申请人:F·波尔希名誉工学博士公司