专利名称：：燃料箱的制作方法
技术领域：
：本发明涉及作为发电机或压縮机等的动力源使用的通用发动机的燃料箱。
背景技术：
：通用发动机的燃料箱受到来自发动机主体的振动。燃料箱与发动机主体的振动进行共振，特别地，燃料箱的底壁有时会因为由反复的共振引起的疲劳而导致裂纹产生，由此引起燃料泄露。对于该问题，目前提出下述方法，使燃料箱的底壁形成为球面状而提高其刚性，提高共振点，减少发动机主体的振动的影响。但是，如果使底壁形成为球面状，则与扁平的底壁的情况相比，出现燃料箱的容量减少的问题，如果想要增加燃料箱容量，则必须增加燃料箱的高度，导致发动机的大型化，从而不优选。在专利文献1及2中记载有使燃料箱的底壁为扁平，同时使其具有刚性的构造。专利文献l:特开2003—312276号公报专利文献2:特开2004—136702号公报
发明内容上述专利文献所公开的装置，在燃料箱的底壁设置多个肋板而使其具有刚性。但是，为了在燃料箱的底壁设置上述文献所示的特殊的肋板，而使作业麻烦，燃料箱的制造费用增加。本发明是鉴于上述课题而提出的，其目的在于提供一种燃料箱，其可以提高底壁的刚性而不减少燃料箱容量，将制造费用也抑制得较低。达到上述目的的技术方案l所述的发明是一种发动机的燃料箱，其具有上半部和与该上半部接合的下半部，前述下半部由容器部和罩部构成，该罩部设置在该容器部的外侧并固定在发动机上，其特征在于，前述容器部的底壁具有多个凸部，它们是使该底壁的形状变形而形成的；以及多个槽部，它们形成于相邻的凸部之间，前述多个凸部彼此平行地延伸。根据技术方案1所述的发明，上述凸部可以使与凸部延伸方向正交的方向上的底壁的刚性增大，从而使该底壁的固有频率高于由发动机形成的频率。因此，在发动机驱动中，上述底壁不会共振，因此可以避免由于发动机振动而使底壁上产生裂纹这样的情况。另外，因为可以使上述底壁具有刚性而无需使其形成为球面状，所以不会导致燃料箱尺寸的增大，如前所述，可以确保与底壁扁平的燃料箱相同的燃料箱容量。此外，因为上述凸部是通过使上述底壁变形而设置的，所以在燃料箱为金属制的情况下，可以通过冲压加工而容易地形成，在塑料制的情况下，可以通过成型加工而容易地形成，可以将制造费用抑制得较低。此外，还具有下述优点，即，可以相应于上述凸部所占的容量，使最终残留在燃料箱内的燃料残余量减少，相应地可以使燃料箱内的燃料有效用于发动机驱动。技术方案2所述发明的特征在于，在技术方案1所述的燃料箱中，使前述多个凸部由以下部分构成，即一方向凸部组，其由向一个方向延伸的多个平行的凸部构成；以及另一方向凸部组，其由多个平行的凸部构成，它们向以规定的角度与前述一方向凸部组相交的方向延伸，前述多个凸部间的槽部与设置于前述容器部内的燃料引出口彼此连通。根据技术方案2所述的发明，通过使一方向凸部组的凸部和另一方向凸部组的凸部向相交的方向延伸，由此使底壁的刚性在两个方向上增大，因此可以进一步提高底壁的刚性。另外，通过使上述多个凸部间的槽部相互连通，可以使残留在上述槽部内的燃料向规定的部位集中。因此，通过从该集中部位引出燃料，从而可以在燃料箱内的燃料残余量变得很少之前，将残留在槽部内的燃料引出以用于发动机的驱动，从而提高燃料利用率。技术方案3所述发明的特征在于，在技术方案1或2所述的燃料箱中，在前述底壁的规定位置设置凹部，其形成为比前述槽部更深，且与该槽部连通，在该凹部的底部设置将燃料箱内的燃料引出的燃料引出口。根据技术方案3所述的发明，因为上述各个凸部间的槽部内的燃料集中在上述凹部内，并从燃料引出口将集中在该凹部内的燃料引出，所以可以进一步提高燃料箱内燃料的利用率。技术方案4所述发明的特征在于，在技术方案2或技术方案3所述的燃料箱中，在前述一方向凸部组和另一方向凸部组之间，设置使前述底壁的形状变形而形成的连通槽，前述连通槽穿过前述凹部而大致直线地延伸，前述各凸部组的凸部间的槽部与前述连通槽连通。根据技术方案4所述的发明，各个凸部组的凸部间的燃料流入上述连通槽，流入该连通槽的燃料被输送至上述凹部。其结果，形成用于使燃料集中在上述凹部内的有效的流路。技术方案5所述发明的特征在于，在技术方案4所述的燃料箱中，在前述底壁上形成在前述凹部处相交的多个连通槽，前述各凸部组的凸部间的槽部以前述凹部为中心而以大致放射状延伸。根据技术方案5所述的发明，因为从以上述凹部为中心的各个方向而在上述连通槽及凸部间的槽部中流过的燃料，流入上述凹部，所以可以实现高效的燃料集中。技术方案6所述发明的特征在于，在技术方案3至5中任意一项所述的燃料箱中，前述底壁的设置有前述凹部的部位最低，且该底壁向该凹部倾斜。根据技术方案6所述的发明，可以顺利且可靠地进行向上述凹部的燃料集中。技术方案7所述发明的特征在于，在技术方案2至6中任意一项所述的燃料箱中，前述一方向凸部组的凸部和另一方向凸部组的凸部在大致正交的方向上延伸。根据技术方案7所述的发明，通过提高正交的两个方向上的刚性，可以有效地提高上述底壁整体的刚性。发明的效果根据本发明，可以制造下述通用发动机的燃料箱，其在确保较大的燃料箱容量的状态下，可以容易且低成本地形成不会与发动机振动进行共振的高刚性的燃料箱底壁。图1是安装有本发明涉及的燃料箱的通用发动机的正视图。图2是表示本发明的第1实施方式的图，图2(A)是燃料箱的底壁的一部分的俯视图，图2(B)是从箭头Y方向观察图2(A)的图。图3是本发明的第2实施方式涉及的燃料箱的正视图，其中，以中央纵剖面示出下半部。图4是图3的燃料箱的左侧视图，是以沿图3中IV-IV线的剖面表示下半部的图。图5是沿图3中V-V线的剖面图。具体实施例方式下面，参照本发明涉及的燃料箱的实施方式。图1是安装有本发明涉及的燃料箱的通用发动机的正视图，在图中，1为燃料箱，2为由汽缸盖3及曲轴箱4构成的发动机主体，5为化油器，6为空气净化箱。具有用于将燃料向化油器5输送的燃料管la的燃料箱1，通过安装部件7安装在发动机主体2上。因此，发动机主体2的振动经由安装部件7而传递至燃料箱1。燃料箱1构成为通过凸缘部13使上半部11和下半部12结合。下半部12为2层构造，其具有罩部12a，其用于将燃料箱l安装到安装部件7上；以及容器部15(参照图4及图5)，其以重叠在该罩部12a上的状态安装在该罩部12a的内部。对于罩部12a，即使由于与在发动机工作时产生的发动机主体2的振动进行共振，产生疲劳而出现裂纹，也几乎没有危害。另一方面，对于容器部15，如果因为其底壁20共振而疲劳并出现裂纹，则会发生燃料泄露，所以为了不发生共振而设置其防护装置是极为重要的。本发明通过提高上述容器部15的底壁20的刚性，从而增大其固有频率，防止与发动机主体2之间的共振并防止裂纹产生。下面，对于本发明的一个实施方式详细地进行说明。图2表示第1实施方式，图2(A)是燃料箱1的容器部15的底壁20的一部分的俯视图，图2(B)是从箭头Y方向观察图2(A)的底壁20的局部剖面图。在本实施方式中，使燃料箱1的容器部15的底壁20变形，在其燃料箱内侧底面的整个面上形成多个平行的凸部20a，在相邻的凸部20a之间形成槽部20b。上述凸部20a及槽部20b是以下述方式形成的，即，在燃料箱为金属制的情况下通过对金属板进行冲压加工而形成，此外，在塑料制的情况下通过成型加工而形成。根据本实施方式，底壁20的刚性在与凸部20a的延伸方向正交的方向上提高，从而使底壁20的共振频率增高，即使受到来自发动机主体2的振动，也不易产生共振。因此，不易产生由振动引起的裂纹。此外，如果将凸部20a或槽部20b的宽度设定得较窄，增加凸部20a的数量，则可以相应地提高底壁20的刚性。另外，通过按照这种方式设置多个凸部20a，可以使最终残留在燃料箱内的燃料的量，与凸部20a所占的容积相应地减少。本发明中不仅通过设置凸部而提高燃料箱的底壁的刚性，还通过在相邻的凸部之间以下述方式设置槽部，使该槽部不妨碍燃料流入设有燃料引出口的凹部，从而将燃料箱内的燃料无剩余地从燃料箱中引出，其中，上述燃料引出口用于将燃料箱内的燃料引出。以下，作为本发明的一个实施方式而示出第2实施方式。图3至图5表示第2实施方式，图3是将下半部以中央纵剖面示出的燃料箱的正视图，图4是将下半部以沿图3中IV-IV线的剖面示出的燃料箱的左侧视图，图5是沿图3中V-V线的剖面图。根据图3及图4可知，在罩部12a、容器部15及上半部11的周缘部分别形成凸缘部，通过使上述凸缘部相互重叠，并利用焊接而将它们一体地固定，从而形成燃料箱l。在图3及图4中，12b是设置在罩部12a上的安装用脚部，用于将燃料箱1安装到上述安装部件7上。容器部15的底壁20在底面具有多个凸部。上述多个凸部形成一方向凸部组，其由多个凸部20c构成，上述凸部20c向一个方向、即如图5所示向矩形的底壁20的对角线方向延伸；以及另一方向凸部组，其由凸部20d构成，上述凸部20d相对于该一方向凸部组的凸部20c，以成大致90。角度的方向延伸。在一方向凸部组的凸部20c之间形成槽部20e，在另一方向凸部组的凸部20d之间形成槽部20f。此外，在一方向凸部组和另一方向凸部组之间，形成与上述槽部20e、20f连通的连通槽20g。在底壁20的中央部附近设置凹部20h，其比上述槽部20e、20f及连通槽20g更深，且与上述槽部20e、20f及连通槽20g连通。在该凹部20h的底部作为燃料引出口而安装燃料管la，其用于引出燃料箱1内的燃料。两个凸部组的凸部20c、20d间的各个槽部20e、20f，以凹部20h为中心大致放射状地延伸，与槽部20e、20f连通的连通槽20g，穿过凹部20h而大致直线地延伸。另外，凹部20h设置在上述底壁20的最低位置，底壁20整体朝向上述凹部20h略微倾斜。更具体地说，底壁20向凹部20h倾斜，以使通过槽部20e、20f、连通槽20g的燃料油流入凹部20h。因此，在燃料箱l内的燃料减少，该燃料的上表面降低至凸部20c、20d的顶部以下时，槽部20e、20f内的燃料顺利地从槽部20e、20f流入连通槽20g内，流入连通槽20g内的燃料顺利地向凹部20h流下。此外，在本实施方式中，2个连通槽20g设置为在凹部20h的位置彼此相交。另外，在上述凹部20h上安装有燃料管la，使该燃料管la(图1)突出至略微高于该凹部底部的位置。在本实施方式中，因为由燃料管la将燃料从位于最低位置的凹部20h内引出，所以可以无剩余而极有效地利用储存在燃料箱1内的燃料。另外，通过以相互大致正交的方向设置上述凸部20c、20d，使底壁20的刚性在与上述凸部正交的两个方向上增高，其结果，底壁20整体的固有频率也提高，可以有效地防止与发动机主体2的共振。下表是针对具备没有利用凸部进行加强的平板状底壁的容器部，和图4至图6所示的具备设有多个凸部的底壁20的第2实施方式涉及的容器部15，对使施加的频率从模式1变化至模式10时的固有频率进行比较。实验是将设置在容器部15的周缘部上的凸缘约束而进行的。根据该实验结果可知，无论在哪个模式的情况下，都是利用凸部进行加强的情况下的固有频率更高。(表1)<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>本发明并不限于前述实施方式，当然可以在不脱离其主旨的范围内进行各种变更。例如，连通槽、凸部及槽部的横截面形状可以进行各种变更。权利要求1.一种发动机的燃料箱，其具有上半部和下半部，前述下半部由容器部和罩部构成，该罩部设置在该容器部的外侧并固定在发动机上，其特征在于，前述容器部的底壁具有多个凸部，它们是使该底壁的形状变形而形成的；以及多个槽部，它们形成于相邻的前述凸部之间，前述多个凸部彼此平行地延伸。2.如权利要求1所述的发动机的燃料箱，其特征在于，前述多个凸部由以下部分构成，目卩.*一方向凸部组，其由向一个方向延伸的多个平行的凸部构成；以及另一方向凸部组，其由多个平行的凸部构成，它们向以规定的角度与该一方向凸部组相交的方向延伸，前述多个凸部间的槽部与设置于前述容器部内的燃料引出口连通。3.如权利要求1或2所述的发动机的燃料箱，其特征在于，在前述底壁的规定位置设置凹部，其形成为比前述槽部更深，且与该槽部连通，在该凹部的底部设置将燃料箱内的燃料引出的燃料引出口。4.如权利要求2或3所述的发动机的燃料箱，其特征在于，在前述一方向凸部组和另一方向凸部组之间，设置使前述底壁的形状变形而形成的连通槽，前述连通槽穿过前述凹部而大致直线地延伸，前述各凸部组的凸部间的槽部与前述连通槽连通。5.如权利要求4所述的发动机的燃料箱，其特征在于，在前述底壁上形成在前述凹部处相交的多个连通槽，前述各凸部组的凸部间的槽部以前述凹部为中心而以大致放射状延伸。6.如权利要求3至5中任意一项所述的发动机的燃料箱，其特征在于，前述底壁的设有前述凹部的部位最低，且该底壁向该凹部倾斜。7.如权利要求2至6中任意一项所述的发动机的燃料箱，其特征在于，前述一方向凸部组的凸部和另一方向凸部组的凸部在大致正交的方向上延伸。全文摘要本发明使通用发动机的燃料箱成为下述构造，其可以提高底壁的刚性而不减少该燃料箱的容量，还可以将制造费用抑制得较低。该发动机的燃料箱，其具有上半部和下半部，下半部由容器部和罩部构成，该罩部设置在该容器部的外侧并固定在发动机上，其中，容器部的底壁具有多个凸部，它们是使该底壁的形状变形而形成的；以及多个槽部，它们形成于相邻的凸部之间，多个凸部彼此平行地延伸。文档编号B60K15/03GK101367334SQ200810145758公开日2009年2月18日申请日期2008年8月14日优先权日2007年8月14日发明者关野成行,杉浦规郎申请人:富士重工业株式会社