专利名称：车辆传动装置的制作方法
车辆传动装置
技术领域：
本发明是关于一种传动装置，特别是关于一种利用引擎动力运转以 带动车辆行进的车辆传动装置。
背景技术：
参阅图1，中国台湾公告第542181号新型专利掲露一种利用引擎 100动力运转进而带动车轮200旋转而驱动车辆行进的车辆传动装置1。
该车辆传动装置1包含一壳座10、 一枢设于该壳座10上的驱动单元 11、 一枢设于该壳座10且为该驱动单元11所带动的变速单元12，及一个 盖设于该壳座10上的壳盖13。
驱动单元11包括一枢设于该壳座10上且被引擎100所输出的动力 驱动的曲轴111、 一固设于该曲轴111上的皮带轮112、 一与该曲轴111 间隔枢设于该壳座10上的被动轴113、 一固设于该被动轴113上的被动轮 114、 一套设该皮带轮112与该被动轮114的皮带115，及一固设于该被动 轴113上的第一承载齿轮116。
该变速单元12包括一与该被动轴113间隔枢设于该壳座10上的中 间轴121、一固设于该中间轴121上且与该第一承载齿轮116相互啮合的 连接齿轮组122、 一与该中间轴121间隔枢设于该壳座10上的变速输出轴 123，及一固设于该变速输出轴123上且与该连接齿轮组122相互啮合的 第二承载齿轮124。
藉由上述设计，利用引擎100点火爆炸所产生的动力带动该曲轴m 转动，使动力经由皮带轮112、皮带115、被动轮114而传递至该被动轴 113，再经由第一承载齿轮116与连接齿轮组122的彼此互相啮合而传递 动力，以带动该第二承载齿轮124使变速输出轴123旋转，如此，即可使 固设于该变速输出轴123末端上的车轮200 —并旋转，藉以驱动车辆行 进。近来相关车辆制造商为迎合客户对于车辆稳定度、舒适度的需求， 不断加大车辆的车轮，在车轮增大后，造成该被动轴113与该曲轴111间
的间距也相对的变的更长，如此一来，势必造成该皮带115因为长度过长 容易拍打该壳座10而产生拍打音，为了避免产生拍打音则需沿壳座10的 上下方向增加该壳座10的体积，但如此一来将使得该壳座10与该壳盖13 的底部离地更近，造成车辆于过弯时，该壳盖13的底部容易与地面产生 摩擦，为了避免该壳盖13的底部与地面产生摩擦，则车辆于过弯时的倾 角就必需大幅的縮减，而这将造成车辆过弯上的不便连带使得操控性变 差。
若在不改变被动轴113与曲轴111间距的情况下，则需增加该承载 齿轮116、连接齿轮组122与该第二承载齿轮124的直径与厚度，如此一 来，则会导致该壳座10与壳盖13的体积沿该车辆的前后、上下与宽度方 向增大，这同样会导致该壳座10与该壳盖13的底部离地更近，且由于壳 座10朝车宽方向增大，该壳盖13将被更往外推的设置于壳座10上，如 此一来将造成车辆于过弯时，该壳盖13的底部更容易与地面产生摩擦， 相同地，为了避免该壳盖13的底部与地面产生摩擦，只好更缩小车辆过 弯时的倾角，而这将造成车辆过弯上的更加不便，连带使得操控性变得更 差，且使该车辆传动装置1变得巨大化而更加沉重。
如何在车辆过弯时的稳定度、舒适度与操控性间取得平衡，成为相 关车辆制造商所欲积极克服的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种有效将体积小型化且可以改善皮带的拍 打音的车辆传动装置。
于是，本发明车辆传动装置是利用一引擎动力运转，藉以带动一车 轮旋转而使车辆行进，该车辆传动装置包含一中空状箱体、 一动力输出单 元、 一驱动单元、 一第一连接单元、 一第二连接单元、 一第三连接单元， 及一传动单元。
该箱体包括一皮带传动部，及一与该皮带传动部相邻的齿轮传动 部。该动力输出单元包括一可枢转地穿设于该箱体之皮带传动部中且为该 引擎动力所驱动的曲轴，及一设置于该曲轴上且位于该箱体之皮带传动部中的主动盘。
该驱动单元包括一与该曲轴相间隔且可枢转地穿设于该箱体之皮带 传动部与齿轮传动部的驱动轴、 一设置于该驱动轴上且位于该箱体之皮带 传动部中的从动盘、 一设置于该驱动轴上且位于该箱体之齿轮传动部中的 驱动齿轮，及一套设于该主动盘与从动盘上的皮带。
该第一连接单元包括一与该驱动轴相间隔且可枢转地设置于该箱体 之齿轮传动部中的第一连接轴，及一设置于该第一连接轴上且与该驱动齿 轮相互啮合的第一连接齿轮，该第一连接齿轮也是位于该箱体之齿轮传动 部中。
该第二连接单元包括一与该第一连接轴相间隔且可枢转地设置于该 箱体之齿轮传动部中的第二连接轴、 一设置于该第二连接轴上且与该第一 连接齿轮相互啮合的第二连接齿轮，及一与该第二连接齿轮间隔设置于该 第二连接轴上的第二传动齿轮，该第二连接齿轮与该第二传动齿轮也是位 于该箱体之齿轮传动部中。
该第三连接单元包括一与该第二连接轴相间隔且可枢转地设置于该 箱体之齿轮传动部中的第三连接轴、 一设置于该第三连接轴上且与该第二 传动齿轮相互啮合的第三连接齿轮，及一与该第三连接齿轮间隔设置于该 第三连接轴上的第三传动齿轮，该第三连接齿轮与该第三传动齿轮也是位 于该箱体之齿轮传动部中。
该传动单元包括一与该第三连接轴相间隔且可枢转地穿设于该箱体 之齿轮传动部的传动轴，及一设置于该传动轴上且与该第三传动齿轮相互 啮合的最终传动齿轮，该最终传动齿轮也是位于该箱体之齿轮传动部中， 而该车轮包括一固设于该传动轴末端上的轮毂、 一环设于该轮毂外周缘的 轮弧，及一环设于该轮弧外周缘的轮胎，而该驱动单元之驱动轴的中心轴 线是位于该轮弧内周缘与该轮胎的外周缘之间。
本发明的功效在于该驱动轴的中心轴线是位于轮弧内周缘与该轮胎 的外周缘之间，有效缩短驱动轴与曲轴间的轴距，避免因皮带过长而产生 的拍打音，且縮小该箱体的体积，可使该车辆传动装置轻量化，并维持车 辆过弯时的稳定度、舒适度及操控性。
6图1是一俯视图，说明中国台湾公告第542181号新型专利所揭露之 车辆传动装置；
图2是一俯视图，说明本发明车辆传动装置之第一较佳实施例，其
中，省略了部分元件；
图3是一侧视图，辅助说明图2，其中，省略了部分元件；及
图4是一俯视图，说明本发明车辆传动装置之第二较佳实施例，其
中，省略了部分元件。
2车辆传动装置242第一连接齿轮
21箱体25第二连接单元
211基座251第二连接轴
212第一外盖252第二连接齿轮
213第二外盖253第二传动齿轮
214前端缘26第三连接单元
215后端缘261第三连接轴
216齿轮传动部262第三连接齿轮
217皮带传动部263第三传动齿轮
22动力输出单元.27传动单元
221曲轴271传动轴
222主动盘272最终传动齿轮
23驱动单元3车轮
231驱动轴31轮毂
232从动盘32轮弧
233驱动齿轮33轮胎
234皮带Ll第一连心线
24第一连接单元第二连心线
241第一连接轴
具体实施方式
有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考 图式的二个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。在本发明被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明内容中，类 似的元件是以相同的编号来表示。
参阅图2，在此需要特别说明的是，为方便说明图2中省略了部分元 件，本发明车辆传动装置2的第一较佳实施例是利用一引擎(图未示)动 力运转，藉以带动一车轮3旋转而使车辆行进。该车辆传动装置2包含一 中空状箱体21、 一动力输出单元22、 一驱动单元23、 一第一连接单元 24、 一第二连接单元25、 一第三连接单元26，及一传动单元27。
该箱体21包括一邻近该车轮3且断面概呈三角形的基座211 (显示 于图3)、 一盖设于该基座211上第一外盖212，及一盖设于该基座211 上的第二外盖213，其中，该第一外盖212与该基座211相配合界定出一 齿轮传动部216，而该基座211、第一外盖212、第二外盖213相配合界定 出一与该齿轮传动部216相邻的皮带传动部217，而且该第二外盖213具 有一邻近该动力输出单元22的前端缘214，及一相反于该前端缘214且位 于该第一外盖212上的后端缘215。
该动力输出单元22包括一可枢转地穿设于该箱体21之皮带传动部 217中且为该引擎动力所驱动的曲轴221，及一设置于该曲轴221上且位 于该皮带传动部217中的主动盘222。该驱动单元23包括一与该曲轴221 相间隔且可枢转地穿设于该皮带传动部217与齿轮传动部216的驱动轴 231、 一设置于该驱动轴231上且位于该皮带传动部217中的从动盘232、 一设置于该驱动轴231上且位于该齿轮传动部216中的驱动齿轮233，及 一套设于该主动盘222与从动盘232上的皮带234。
该第一连接单元24包括一与该驱动轴231相间隔且可枢转地设置于 该齿轮传动部216中的第一连接轴241，及一设置于该第一连接轴241上 且与该驱动齿轮233相互啮合的第一连接齿轮242，该第一连接齿轮242 也是位于该齿轮传动部216中。于本较佳实施例中，该第一连接轴241是 一惰轮轴。
第二连接单元25包括一与该第一连接轴241相间隔且可枢转地设置 于该齿轮传动部216中的第二连接轴251、 一设置于该第二连接轴251上 且与该第一连接齿轮242相互啮合的第二连接齿轮252,及一与该第二连 接齿轮252间隔设置于该第二连接轴251上的第二传动齿轮253，该第二 连接齿轮252与该第二传动齿轮253也是位于该齿轮传动部216中。于本较佳实施例中，该第二连接轴251是一变速齿轮轴，当然该第 二连接轴251也可以是一惰轮轴，依旧可达成相同的功效，并不应为本实 施例的揭露所囿限。
该第三连接单元26包括一与该第二连接轴251相间隔且可枢转地设 置于该齿轮传动部216中的第三连接轴261、 一设置于该第三连接轴261 上且与该第二传动齿轮253相互啮合的第三连接齿轮262，及一与该第三 连接齿轮262间隔设置于该第三连接轴261上的第三传动齿轮263，该第 三连接齿轮262与该第三传动齿轮263也是位于该齿轮传动部216中。
该传动单元27包括一与该第三连接轴261相间隔且可枢转地穿设于 该齿轮传动部216的传动轴271，及一设置于该传动轴271上且与该第三 传动齿轮263相互啮合的最终传动齿轮272，该最终传动齿轮272也是位 于该齿轮传动部216中。
而该车轮3包括一固设于该传动轴271末端上的轮毂31、 一环设于 该轮毂31外周缘的轮弧32，及一环设于该轮弧32外周缘的轮胎33，而 该驱动单元23的驱动轴231的中心轴线是位于该轮弧32内周缘与该轮胎 33的外周缘之间。
参阅图2、 3，为方便说明图3中省略了部分元件，该动力输出单元 22定义有一第一连心线Ll，该第一连心线Ll是通过该曲轴221之中心轴 线与该传动单元27之传动轴271的中心轴线，该驱动单元23的驱动轴 231是位于第一连心线Ll的上方。
而该驱动单元23亦定义有一第二连心线L2，该第二连心线L2是通 过该驱动轴231之中心轴线与该第三连接单元26之第三连接轴261的中 心轴线，而该第一连接单元24的第一连接轴241与该第二连接单元25的 第二连接轴251是分别位于该第二连心线L2两侧，而该传动单元27之传 动轴271则是位于该第二连心线L2的上方。
于本较佳实施例中，该第一连接轴241是位于该第二连心线L2的下 方，而该第二连接轴251则是位于该第二连心线L2的上方，使该驱动轴 231、第一、第二、第三连接轴241、 251、 261，及该传动轴271交互排 列，当然该第一连接轴241也可以位于该第二连心线L2的上方，而该第 二连接轴251也可以是位于该第二连心线L2的下方，只要该第一连接齿 轮242可与驱动齿轮233及第二连接齿轮252相互啮合，且该第二连接单
9可与该第三连接齿轮262相互啮合即可达成 相同之功效，并不应为本较佳实施例的揭露所囿限。
引擎点火爆炸所产生的动力驱动该曲轴221转动，动力经由套设于 该主动盘222及从动盘232上的皮带234传递至驱动单元23的驱动轴231 上，接着动力再经由依序相互啮合之驱动齿轮233与第一连接齿轮242、 第一连接齿轮242与第二连接齿轮252、第二传动齿轮253与第三连接齿 轮262，及第三传动齿轮263与最终传动齿轮272，进而驱动该传动轴271 产生转动，而带动固设于该传动轴271末端上的车轮3旋转使车辆行进。
本发明在实际使用上，具有下列优点
1. 箱体21体积小由于该驱动单元23的驱动轴231的中心轴线是 位于该轮弧32内周缘与该轮胎33的外周缘之间，可以縮短该基座211与 该第二外盖213的沿车辆前后方向的所需长度，而且该驱动轴231是位于 该曲轴221与传动轴271之第一连心线Ll的上方，不但可以有效缩短驱 动轴231与曲轴221间的轴距，更可以增大该基座211及该第二外盖213 底部与地面间的距离，再配合交互排列的该驱动轴231、第一、第二、第 三连接轴241、 251、 261与该传动轴271，以维持该驱动齿轮233、第一 连接齿轮241、第二连接齿轮252、第二传动齿轮253、第三连接齿轮 262、第三传动齿轮263，及最终传动齿轮272的厚度与直径，以缩短该基 座211、第一外盖212及第二外盖213朝上下方向的体积，同时亦可缩减 该第二外盖213朝车宽方向的宽度，因此即使车轮3的轮径加大，仍可以 有效縮减该箱体21的整体体积，而达成车辆传动装置2轻量化的功效。
2. 减少皮带234所产生的拍打音续上述，由于縮短了驱动轴231 与曲轴221间的轴距，所以可以有效縮短皮带234的长度，避免因皮带 234过长而撞击箱体21之基座211所产生的拍打音。
3. 车辆具有良好的稳定度、舒适度及操控性由于当加大车轮3 时，依旧可以有效缩小该基座211、第一外盖212及该第二外盖213的所 需体积，因此，可避免车辆过弯时该箱体21的第二外盖213与地面产生 摩擦，因此能获得车辆过弯时较大的倾角，而使车辆于过弯时能同时兼具 良好的稳定度、舒适度及操控性。
参阅图4，本发明车辆传动装置2的第二较佳实施例，大致上是与该 第一较佳实施例相同，包含一中空状箱体21、 一动力输出单元22、 一驱
10动单元23、 一第一连接单元24、 一第二连接单元25、 一第三连接单元 26，及一传动单元27，其中不相同之处在于该箱体21之第二外盖213 的后端缘215是位于该传动单元27之传动轴271的中心轴线前方，藉此 更加縮短该基座211及该第二外盖213的所需长度，使该箱体21的整体 体积再次缩小，不但可维持车辆过弯时较大的倾角，使车辆兼具良好的稳 定度、舒适度及操控性，及避免车辆过弯时该箱体21的第二外盖213与 地面产生摩擦，且可更加减少该箱体21的整体重量。
综上所述，本发明的车辆传动装置2利用将该驱动单元23的驱动轴 231的中心轴线是位于该轮弧32内周缘与该轮胎33的外周缘之间有效縮 短驱动轴231与曲轴221间的轴距，可以縮短该箱体21之基座211与第 二外盖213朝前后方向的长度，而且将驱动轴231设置于该第一连心线Ll 上方，可以增大该箱体21之基座211、第一外盖212及第二外盖213的底 部与地面间的距离，配合交互排列的该驱动轴231、第一、第二、第三连 接轴241、 251、 261与该传动轴271，可以维持该驱动齿轮233、第一连 接齿轮241、第二连接齿轮252、第二传动齿轮253、第三连接齿轮262、 第三传动齿轮263，及最终传动齿轮272的厚度与直径不致巨大化，有效 縮短该箱体21之基座211与该第一外盖212及该第二外盖213朝上下方 向的体积，同时亦可减少第二外盖213朝车宽方向的宽度，藉此可以有效 縮减该箱体21的整体体积，而且由于縮短了该驱动轴231与曲轴221间 的轴距，所以可减少皮带234的长度，有效避免皮带234过长所产生的拍 打音，此外，因为縮小了该箱体21的体积，而可获得车辆过弯时具有较 大的倾角，故能避免该箱体21之第二外盖213与地面产生摩擦，提升车 辆过弯时的操控性，使得车辆可以兼具良好的稳定度、舒适度及操控性， 故确实能达成本发明之目的。
ii
权利要求
1.一种车辆传动装置，是利用一引擎动力运转，借以带动一车轮旋转而使车辆行进，该车辆传动装置包含一中空状箱体，包括一皮带传动部，及一与该皮带传动部相邻的齿轮传动部；一动力输出单元，包括一可枢转地穿设于该箱体的皮带传动部中且为该引擎动力所驱动的曲轴，及一设置于该曲轴上且位于该箱体的皮带传动部中的主动盘；一驱动单元，包括一与该曲轴相间隔且可枢转地穿设于该箱体的皮带传动部与齿轮传动部的驱动轴、一设置于该驱动轴上且位于该箱体的皮带传动部中的从动盘、一设置于该驱动轴上且位于该箱体的齿轮传动部中的驱动齿轮，及一套设于该主动盘与从动盘上的皮带；一第一连接单元，包括一与该驱动轴相间隔且可枢转地设置于该箱体的齿轮传动部中的第一连接轴，及一设置于该第一连接轴上且与该驱动齿轮相互啮合的第一连接齿轮，该第一连接齿轮也是位于该箱体的齿轮传动部中；一第二连接单元，包括一与该第一连接轴相间隔且可枢转地设置于该箱体的齿轮传动部中的第二连接轴、一设置于该第二连接轴上且与该第一连接齿轮相互啮合的第二连接齿轮，及一与该第二连接齿轮间隔设置于该第二连接轴上的第二传动齿轮，该第二连接齿轮与该第二传动齿轮也是位于该箱体的齿轮传动部中；一第三连接单元，包括一与该第二连接轴相间隔且可枢转地设置于该箱体的齿轮传动部中的第三连接轴、一设置于该第三连接轴上且与该第二传动齿轮相互啮合的第三连接齿轮，及一与该第三连接齿轮间隔设置于该第三连接轴上的第三传动齿轮，该第三连接齿轮与该第三传动齿轮也是位于该箱体的齿轮传动部中；及一传动单元，包括一与该第三连接轴相间隔且可枢转地穿设于该箱体的齿轮传动部的传动轴，及一设置于该传动轴上且与该第三传动齿轮相互啮合的最终传动齿轮，该最终传动齿轮也是位于该箱体的齿轮传动部中，而该车轮包括一固设于该传动轴末端上的轮毂、一环设于该轮毂外周缘的轮弧，及一环设于该轮弧外周缘的轮胎，而该驱动单元的驱动轴的中心轴线是位于该轮弧内周缘与该轮胎的外周缘之间。
2. 如权利要求1所述的车辆传动装置，其特征在于该动力输出单元定 义有一第一连心线，该第一连心线是通过该曲轴的中心轴线与该传动单元的传动轴的中心轴线，而该驱动单元的驱动轴是位于该第一连心 线的上方。
3. 如权利要求2所述的车辆传动装置，其特征在于该驱动单元定义有 一第二连心线，该第二连心线是通过该驱动轴的中心轴线与该第三连 接单元的第三连接轴的中心轴线，而该第一连接单元的第一连接轴与 该第二连接单元的第二连接轴是分别位于该第二连心线两侧。
4. 如权利要求3所述的车辆传动装置，其特征在于该传动单元的传动 轴是位于该第二连心线的上方。
5. 如权利要求4所述的车辆传动装置，其特征在于该第一连接单元的 第一连接轴是位于该第二连心线的下方，而该第二连接单元的第二连 接轴是位于该第二连心线的上方。
6. 如权利要求4所述的车辆传动装置，其特征在于该第一连接单元的 第一连接轴是位于该第二连心线的上方，而该第二连接单元的第二连 接轴是位于该第二连心线的下方。
7. 如权利要求1所述的车辆传动装置，其特征在于该箱体还包括一邻 近该车轮的轮毂的基座、 一盖设于该基座上的第一外盖，及一盖设于 该基座与第一外盖上的第二外盖，其中，该第一外盖与该基座相配合 界定出该齿轮传动部，而该基座、第一外盖、第二外盖相配合界定出 该皮带传动部，而该第二外盖具有一邻近该动力输出单元的前端缘， 及一相反于该前端缘且位于该第一外盖上的后端缘，该后端缘位于该 车辆的传动单元的传动轴中心轴线的前方。
8. 如权利要求7所述的车辆传动装置，其特征在于该箱体的基座的断 面概呈三角形。
9. 如权利要求1所述的车辆传动装置，其特征在于该第一连接单元的 第一连接轴是一惰轮轴。
10. 如权利要求1所述的车辆传动装置，其特征在于该第二连接单元的 第二连接轴是一惰轮轴。
11. 如权利要求1所述的车辆传动装置，其特征在于该第二连接单元的 第二连接轴是一变速齿轮轴。
全文摘要
一种车辆传动装置是利用一引擎动力运转，藉以带动一车轮旋转而使车辆行进，该车辆传动装置包含一中空状箱体、一动力输出单元、一驱动单元、一第一连接单元、一第二连接单元、一第三连接单元，及一传动单元。由于该驱动单元之驱动轴的中心轴线是介于该车轮之轮弧内周缘与该轮胎的外周缘之间，可以有效缩短驱动轴与曲轴间的轴距，改善皮带所产生的拍打音，并缩小该箱体的体积避免车辆过弯时该箱体与地面产生摩擦，维持车辆过弯时的操控性，使得车辆可以兼具良好的稳定度、舒适度及操控性。
文档编号B60K17/28GK101643027SQ20081014563
公开日2010年2月10日 申请日期2008年8月7日 优先权日2008年8月7日
发明者黄钰婷 申请人:光阳工业股份有限公司