专利名称：一种汽车制动、后位置灯控制装置及其控制方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车制动、后位置灯控制装置及其控制方法。
背景技术：
目前车辆配备的制动灯有两种， 一种为卣素灯泡， 一种为LED(发 光二极管)，传统的控制方式为串联电路， 一端与汽车蓄电池正极连接， 依次串联制动灯开关、熔断器、继电器、制动灯，最后搭铁与汽车蓄 电池负极相连，负栽没有过流/过压/欠压/开路/短路/失地/失电等保 护以及错误诊断，制动灯失效后存在潜在的交通事故危险。
发明内容
本发明的发明目的在于提供一种汽车制动、后位置灯控制装置及 其控制方法，制动灯可根据车辆减速度值的不同被分级点亮，同时制 动灯还可工作在后位置灯模式。
1、 一种汽车制动、后位置灯控制装置，其特征在于具有微处理 器、功率驱动集成电路、CAN收发器，其中CAN收发器接微处理器，微 处理器接功率驱动集成电路，驱动集成电路接可做制动灯或后位置灯 使用的LED。
制动灯或后位置灯有2个，每个灯由四组LED构成。
2、 一种汽车制动、后位置灯控制装置的控制方法，其特征在于 微处理器接收CAN总线上传送的信号，微处理器对LED进行控制使其工作在制动灯主动点亮模式或者后位置灯模式下。
当点火钥匙打在ON档并且车辆处于正常行驶的条件下，如果没有 位置灯信号输入，则该装置进入制动灯主动点亮控制模式。
当点火钥匙打在ON档并且车辆处于正常行驶的条件下，如果有位 置灯信号输入，则该装置进入后位置灯模式。
制动灯或后位置灯有2个，每个灯由四组LED构成；工作在制动 灯主动点亮模式时，微处理器根据汽车减速度的值，控制LED点亮的 组数。
工作在后位置灯模式时，四组LED都亮，微处理器输出PWM信号， 通过调整PWM信号，调整LED光强，与工作在制动灯主动点亮^f莫式下 的LED光强相区别。
在微处理器失效时，LED持续点亮。
微处理器可以对负载的过流、过压、欠压、开路、短路、失地、 失电等故障进行诊断，同时记录故障诊断代码。 本发明具有的有益效果
本发明通过采集和分析CAN(控制器局域网络)总线上的车速信号 主动点亮制动灯，并且根据减速度的大小调整点亮LED的数量，同时 实现对制动灯的保护以及错误诊断，增加制动灯的使用寿命以及方便 售后维修。同时，在后位置灯模式下可以实现后位置灯的功能。
附图为本发明电路结构框图。
具体实施例方式
如图所示，具有微处理器(MCU) U2、功率驱动集成电路U3、 CAN(控制器局域网络)收发器Ul,微处理器U2选用MC68HC08芯片，功 率驱动集成电路U3选用MC33874芯片，CAN收发器Ul选用TJA1040芯 片。CAN收发器U1接微处理器U2，微处理器接功率驱动集成电路U3， 驱动集成电路接可做制动灯或后位置灯使用的LED。实施时，具有两个 制动灯或后位置灯，每个灯由四组LED构成，每组LED为三个LED。功 率驱动集成电路U3另外还接有一高位制动灯。
微处理器U2接收CAN总线上传送的信号，微处理器对LED进行控 制使其工作在制动灯主动点亮模式或后位置灯模式。当点火钥匙打在 ON档并且车辆处于正常行驶的条件下如果没有位置灯输入，则该装 置进入制动灯主动点亮控制模式。当点火钥匙打在ON档并且车辆处于 正常行驶的条件下如果有位置灯输入，则该装置进入后位置灯模式， 此时如果存在减速度且无论减速度处于那个等级，则点亮全部LED。
工作在制动灯主动点亮模式时，微处理器接收CAN总线上车速信 号，计算在O. 2s内的减速度的值并控制LED亮的组数。本发明作为整车 CAN网络的一个节点，通过采集仪表发送的车速信号(车速信号上CAN) 计算减速度的值。设定四个减速度等级，减速度的绝对值越小对应的 减速度等级越低，第一个减速度等级表示最低等级，减速度达到第一 个等级点亮第一组LED，减速度达到第二个等级点亮第一、二组LED, 减速度达到第三个等级点亮第一、二、三组LED,减速度达到第四个等 级点亮第一、二、三、四组LED。按照驾驶员的反应与判断，如按喇叭， 一般需要时间为O. 15—0.25秒；从眼到脚，如踏制动板，需要O. 5秒。 因此初步设定记录并分析在O. 2s内的速度变化。由于仪表的发送周期 为20ms,所以本发明在接收到第一条才良文后记录车速，在收到接下 来的第10条报文后，再次记录车速，并计算减速度的大小点亮相应等 级的LED组。工作在后位置灯模式时，四组LED都亮。 一旦收到位置灯输入信 号，微处理器U2输出PWM信号，通过调整PWM信号，实现PWM信号的 控制输出，减小输出功率，调整LED光强，使其与工作在制动灯主动 点亮模式下的LED光强相区别。
微处理器U2可以对负载的过流、过压、欠压、开路、短路、失地、 失电等故障进行诊断，同时记录故障诊断代码，该故障代码可以通过 诊断仪读取，也可以通过CAN信号的形式发送，并通过4义表指示通知驾 驶员制动灯故障。在微处理器U2失效时，LED持续点亮，直至更换新 件。
权利要求
1、一种汽车制动、后位置灯控制装置，其特征在于具有微处理器、功率驱动集成电路、CAN收发器，其中CAN收发器接微处理器，微处理器接功率驱动集成电路，驱动集成电路接可做制动灯或后位置灯使用的LED。
2、 根据权利要求l所述的汽车制动、后位置灯控制装置，其特征 在于制动灯或后位置灯有2个，每个灯由四组LED构成。
3、 一种汽车制动、后位置灯控制装置的控制方法，其特征在于 微处理器接收CAN总线上传送的信号，微处理器对LED进行控制使其 工作在制动灯主动点亮模式或者后位置灯模式下。
4、 根据权利要求3所述的汽车制动、后位置灯控制装置的控制 方法，其特征在于当点火钥匙打在ON档并且车辆处于正常行驶的条 件下，如果没有位置灯信号输入，则该装置进入制动灯主动点亮控制 模式。
5、 根据权利要求4所述的汽车制动、后位置灯控制装置的控制 方法，其特征在于当点火钥匙打在ON档并且车辆处于正常行驶的条 件下，如果有位置灯信号输入，则该装置进入后位置灯模式。
6、 根据权利要求5所述的汽车制动、后位置灯控制装置的控制 方法，其特征在于制动灯或后位置灯有2个，每个灯由四组LED构 2成；工作在制动灯主动点亮模式时，微处理器根据汽车减速度的值， 控制LED点亮的组数。
7、 根据权利要求6所述的汽车制动、后位置灯控制装置的控制 方法，其特征在于工作在后位置灯模式时，四组LED都亮，微处理 器输出PWM信号，通过调整PWM信号，调整LED光强，与工作在制动 灯主动点亮模式下的LED光强相区别。
8、 根据权利要求6或7所述的汽车制动、后位置灯控制装置的控 制方法，其特征在于在微处理器失效时，LED持续点亮。
9、 根据权利要求6或7所述的汽车制动、后位置灯控制装置的控 制方法，其特征在于微处理器可以对负载的过流、过压、欠压、开 路、短路、失地、失电等故障进行诊断，同时记录故障诊断代码。
全文摘要
本发明涉及一种汽车制动、后位置灯控制装置及其控制方法，制动灯可根据车辆减速值的不同被分级点亮，同时制动灯还可工作在后位置灯模式。技术方案一种汽车制动、后位置灯控制装置，其特征在于具有微处理器、功率驱动集成电路、CAN收发器，其中CAN收发器接微处理器，微处理器接功率驱动集成电路，驱动集成电路接可做制动灯或后位置灯共同使用的LED。一种汽车制动、后位置灯控制装置的控制方法，其特征在于微处理器接收CAN总线上传送的信号，微处理器对LED进行控制使其工作在制动灯主动点亮模式或者后位置灯模式下。
文档编号B60Q1/30GK101434218SQ200810186628
公开日2009年5月20日 申请日期2008年12月11日 优先权日2008年12月11日
发明者芬 张, 张家如, 李修璋, 李国庆, 李小磊, 石瑞林 申请人:奇瑞汽车股份有限公司