专利名称：一种汽车座椅解锁省力结构的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车领域，特别是涉及到一种汽车座椅解锁省力结构。
背景技术：
目前，市场上有很多流行的两门五座的轿车，为了后排乘员进出， 前排座椅需要能快速解锁，方便进出，因此前排座椅需要带有
EASYENTRY(快速进出)功能。EASYENTRY布置的主流方案有 一、布置 在座椅靠背上部，此方案方便乘客快速、方便的进行解锁。但这种方 式为了保证座椅的美观，需要增加多个塑料外饰件，同时解锁机构复 杂，成本较高。二、调角器附加EASYENTRY功能，此方案乘客需弯腰 进行操作，不太方便，但由于共用一个调角器手柄，无需额外的塑料 件，同时，解锁机构简单，成本低。
图12示出了一种现有的解锁机构。为了实现乘员从后面实现 ESAYENTRY功能，将拉带3直接拉动调角器手柄5,调角器手柄5将通 过调角器传动轴4，将力传动给调角器以及滑轨拉线，从而实现座椅靠 背、滑轨解锁。由于拉带到调角器传动轴4中心的力臂为48mm，而调 角器的开启力矩为6N.m,这样在拉带上需要施加125N,这样设计力太 大，使用起来比较费力。
发明内容
为了解决上述解锁费力的问题，本发明公开了 一种汽车座椅解锁 省力结构，包括连接板、板簧、拉带、调角器传动轴、调角器手柄、L 型连杆以及连杆，其特征在于板簧通过调角器传动轴与连接板装配在一起，L型连杆的弯曲端连接在连接板上，连杆的一端与L型连杆的 一端连接在一起，另一端与调角器手柄连接在一起，L型连杆的另一端 连接拉带，调角器手柄与调角器传动轴连接在一起， 一起转动，由此， 调角器手柄、L型连杆以及连杆组成一连杆结构。
进一步，还包括一固定支架，该固定支架焊接在连接板上面，L型 连杆通过一铆钉铆接在固定支架上，可以绕该铆钉转动。
进一步，连杆的两端通过铆钉与L型连杆及调角器手柄铆接在一起。
进一步，调角器手柄与调角器传动轴焊接在一起。
进一步，连接板通过螺栓紧固在座椅坐盆骨架上。
本发明对前排座椅后端快速进出解锁结构，采用 一个简单的连杆机 构，让后排乘员能很轻松的实现前排座椅快速解锁，实现快速进出功 能，方便后排乘员的进出。
本发明具有如下创新点、优点
1、 在原有的有限的空间内，提供一种汽车座椅解锁省力结构，进而 避免座椅角调器护板的重新设计与开发。
2、 仅增加一个连杆结构，结构非常简单，成本低。
3、 实现力臂由48mm增长到87mm, >(人而实现省力的效果。
图1为本发明汽车座椅解锁省力结构的左视图2为本发明汽车座椅解锁省力结构的爆炸图3为本发明汽车座椅解锁省力结构的右视图4为本发明汽车座椅解锁省力结构的主视图5为本发明汽车座椅解锁省力结构的后^L图6为本发明汽车座椅解锁省力结构的俯视图7为本发明汽车座椅解锁省力结构的仰视图8为本发明汽车座椅解锁省力结构的等轴视图9为本发明汽车座椅解锁省力结构解锁前以及运动方向示意图；图IO为本发明汽车座椅解锁省力结构解锁后示意图； 图11为本发明汽车座椅解锁省力结构力臂长度示意图； 图12为现有汽车座椅解锁结构示意图。 附图标记说明
I- 连接板；2-板簧；3-拉带；4-调角器传动轴；5-调角器手柄; 6-固定支架；7-铆钉一； 8-L型连杆；9-铆钉二；10-连杆；
II- 铆钉三。
具体实施例方式
下面结合附图对本发明进行具体描述。
结合图1-图8可知，汽车座椅解锁省力结构主要由连接板1、板 簧2、拉带3、调角器传动轴4、调角器手柄5、固定支架6、铆钉一7、 L型连杆8、铆钉二9、连杆IO、铆钉三11共11个部件组成。
连接板l通过螺栓紧固在座椅坐盆骨架上。板簧2通过调角器传 动轴4以及连接板1装配在一起。固定支架6焊接在连接板1上面。L 型连杆8通过铆钉一 7铆接在固定支架6, L型连杆8可以绕通过铆钉 一 7转动。连杆10通过铆钉二 9与L型连杆8铆接在一起，通过铆钉 三11与调角器手柄5铆接在一起。调角器手柄5与调角器传动轴4焊 接在一起， 一起转动。
如图9、 IO所示，当后排乘员拉动拉带3时，拉带3拉动L型连 杆8, L型连杆8绕铆钉一7转动，再通过铆钉二9连接连杆10运动， 连杆IO与调角器手柄5通过铆钉三ll连接，将力传动到调角器手柄5 上，调角器手柄5把力传动到调角器传动轴4上，再由调角器传动轴4 将力传动到调角器以及滑轨拉线，实现座椅靠背、滑轨解锁，从而实 现座椅的快速进出功能。
如图11所示，采用本发明的结构，力臂由48mm增长到87mm,从 而实现省力的效果。
权利要求
1、一种汽车座椅解锁省力结构，包括连接板(1)、板簧(2)、拉带(3)、调角器传动轴(4)、调角器手柄(5)、L型连杆(8)以及连杆(10)，其特征在于板簧(2)通过调角器传动轴(4)与连接板(1)装配在一起，L型连杆(8)的弯曲端连接在连接板(1)上，连杆(10)的一端与L型连杆(8)的一端连接在一起，另一端与调角器手柄(5)连接在一起，L型连杆(8)的另一端连接拉带，调角器手柄(5)与调角器传动轴(4)连接在一起，一起转动，由此，调角器手柄(5)、L型连杆(8)以及连杆(10)组成一连杆结构。
2、 如权利要求1所述的汽车座椅解锁省力结构，其特征在于还包 括一固定支架(6),该固定支架(6)焊接在连接板(1)上面，L型 连杆(8 )通过一铆钉(7 )铆接在固定支架(6 )上，可以绕该铆钉(7 ) 转动。
3、 如权利要求1或2所述的汽车座椅解锁省力结构，其特征在于 连杆(10)的两端通过铆钉(9, 11)与L型连杆(8)及调角器手柄(5 )铆接在一起。
4、 如权利要求1-3任一项所述的汽车座椅解锁省力结构，其特征 在于调角器手柄(5)与调角器传动轴(4)焊接在一起。
5、 如权利要求l-4任一项所述的汽车座椅解锁省力结构，其特征 在于连接板(1)通过螺栓紧固在座椅坐盆骨架上。
全文摘要
本发明公开了一种汽车座椅解锁省力结构，包括连接板、板簧、拉带、调角器传动轴、调角器手柄、L型连杆以及连杆，板簧通过调角器传动轴与连接板装配在一起，L型连杆的弯曲端连接在连接板上，连杆的一端与L型连杆的一端连接在一起，另一端与调角器手柄连接在一起，L型连杆的另一端连接拉带，调角器手柄与调角器传动轴连接在一起，一起转动，由此，调角器手柄、L型连杆以及连杆组成一连杆结构。本发明通过采用一个简单的连杆机构，让后排乘员能很轻松的实现前排座椅快速解锁，实现快速进出功能，方便后排乘员的进出，结构简单，成本低。
文档编号B60N2/22GK101439684SQ20081018643
公开日2009年5月27日 申请日期2008年12月19日 优先权日2008年12月19日
发明者刘昌权, 卢礼华, 沈海建, 高新华, 海 黄 申请人:奇瑞汽车股份有限公司