专利名称：车桥轴间差速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于大吨位重型载货及自卸汽车用STR系列车桥的差速器。
背景技术：
本实用新型作出以前，现有的大吨位重型载货及自卸汽车用STR系列车桥，在传 递瞬时大扭矩时，轴间差速器壳易断裂。 一旦差速器壳体断裂那么就会影响到汽车的 运行安全，所以为了避免这个问题通用的做法是将汽车的瞬间输出扭矩降低到安全地 范围，但这么做又出现了新的问题那就是牺牲了汽车的瞬间输出功率，影响了汽车的 载货量。
发明内容
本实用新型针对己有技术的不足，提供一种车桥轴间差速器，该差速器壳体牢固 可靠。
以下详细介绍本实用新型的构造， 一种车桥轴间差速器，包括贯通轴，该贯通轴 经过轴间差速器连接输入凸缘；其特征是，所述输入凸缘和轴间差速器采用渐开线花 键连接。
优化地，所述轴间差速器包括前轴间差速器壳和后轴间差速器壳，所述前轴间差 速器壳与输入凸缘采用渐开线花键连接。
本实用新型的优点是采用本实用新型的结构所能承受的最大扭矩为23303. 9Nm 比以前所能承受的最大扭矩提高约160%。
说明书附图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合说明书附图对实用新型作进一步披露。 实施例1:
请参阅说明书附图l， 一种车桥轴间差速器，包括同心轴12和同心轴内的贯通 轴13，它们安装在轴承ll上，轴承11安装在后轴间差速器壳10上，后轴间差速器
壳10和前轴间差速器壳8组成轴间差速器的壳体，它们用螺栓17固定，壳体内设置 十字轴9，以及半轴齿轮15和半轴齿轮垫片14和行星轮18和行星齿轮垫片16;轴 间差速器前轴间差速器壳8前端伸出一个类似轴的部分，它插入输入凸缘2内并与输 入凸缘2采用渐开线花键连接。输入凸缘2安装在轴承5上；前轴间差速器壳8设置 差速锁锁环6和差速锁销7;轴承5的轴承壳端盖4处设置轴密封圈3。输入凸缘2 用凸缘螺母l轴向固定。
当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例， 本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加 或替换，都应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1、一种车桥轴间差速器，包括贯通轴，该贯通轴经过轴间差速器连接输入凸缘；其特征是，所述输入凸缘和轴间差速器采用渐开线花键连接。
2、 根据权利要求1所述的车桥轴间差速器，其特征是，所述轴间差速器包括 前轴间差速器壳和后轴间差速器壳，所述前轴间差速器壳与输入凸缘采用渐开线 花键连接。
专利摘要本实用新型公开了一种车桥轴间差速器，包括贯通轴，该贯通轴经过轴间差速器连接输入凸缘；其特征是，所述输入凸缘和轴间差速器采用渐开线花键连接。本实用新型的结构所能承受的最大扭矩为23303.9Nm，比以前所能承受的最大扭矩提高约160％。
文档编号B60K17/16GK201205868SQ200820020489
公开日2009年3月11日 申请日期2008年4月11日 优先权日2008年4月11日
发明者刘宗强, 孙广艳, 徐春山, 纪奕春, 纪爱师, 胡立兴 申请人:青特集团有限公司