专利名称：便携式汽车防护篷的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车附属配件制造的技术领域，特别涉及一种便携式汽车防护篷。
背景技术：
目前汽车的停放方式大致可分为三种， 一存放于车库内，二停放在临时车拥内，三 停放在室外露天的场地上；车库由于地理位置的限制，好多汽车不能够有一个专门的停 放车库，同时该车库存在地理的固定，不可由汽车随带；车棚一般是指固定在室外的临 时棚架，故而会占用一定的场地，有条件的场地可以制作此类车棚，当场地不允许搭建 时，该车棚是不能用的，而且固定式的车棚其同样也存在地理的固定，不可由汽车随车 携带；第三种情况，众根本上讲，露天存放对汽车不具有任何的保护功能，任何的灰尘、 风雨等都会对汽车产生了影响，所以该种方式的缺点就是零保护。
目前社会上也有可随汽车携带的方便车棚，如专利号为ZL200420067153. X的中国 实用新型专利《便携式活动轿车棚》(公告号为CN2690230Y)就是此类设计；其包括伞面、 骨架组合和伞杆，伞面连接在骨架组合上，各骨架同伞杆铰接，伞杆下端插接在支撑架 上，支撑架分为相互插接的若干段，其整体结构为上部向内延伸，下部垂直，下端设有 活动支架，所述活动支架采用可使其上连接部和下连接部上下相对移动的连杆机构。该 设计釆用了分体及分块插接安装的模式，各连接件通过拆装来实现车棚的搭建， 一方面 插装的方式在很大程度上增加了安装的复杂性和劳动强度，并且结构上由于频繁的拆 装，易形成疲劳，其使用寿命较短；在该设计中用于遮挡汽车的物件是遮阳伞，由于遮 阳伞面积的局限，不可能对整个汽车进行有效的保护，其只能进行上部的遮阳保护，所 以在功用上讲，该结构无法实现对汽车的抗灰尘、防刮伤等全方位保护，其功用较弱； 并且整个用于支撑的构架安装在轿车底面的加强筋上，即与汽车上的结构相连接，由于 汽车结构的差异， 一方面安装难度较大，另一方面实用性不强；综上所述，如何开发一 种携带方便、安装方便、保护功能强的便携式车棚，已是人们的迫切需求。 发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种折叠自如、安装 便捷、使用寿命长、保护功能强及结构合理的便携式汽车防护篷。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为便携式汽车防护篷，包括至少 三组能托起篷布、并能折叠的支撑架体，该支撑架体两侧均配有主支撑杆，主支撑杆竖 立放置的间隔内配设有能控制主支撑杆竖立平衡的侧收缩支架；主支撑杆底侧部位配装 有能滚动的滚轮组件；主支撑杆上还配置有至少有二组能与汽车车轮相固定连接的车轮 锁定器。
采取的措施还包括
上述的支撑架体中间配设有顶支撑关节，顶支撑关节向两侧对称活动连接有顶支撑 杆；每一顶支撑杆均套接有斜支撑关节，斜支撑关节另一端套接有斜支撑杆，斜支撑杆 另一端与主支撑杆的上端相铰接。
上述的支撑架体分为至少三组竖放架体和至少二组分置在两端的端部架体;上述竖 放架体的相邻斜支撑杆间隔内配设有能控制该斜支撑杆平衡的斜收縮支架。 上述的斜收縮支架包括有套接在竖放架体的斜支撑杆外的第一固定块和第一滑块， 该第一固定块和第一滑块之间交叉活动连接有第一收缩杆；上述的側收縮支架包括有套 接在竖放架体的主支撑杆外的第二固定块和第二滑块，该第二固定块和第二滑块之间交 叉活动连接有第二收縮杆；上述位于两端的竖放架体的主支撑杆底端配装有支架关节 座。 上述第一收縮杆之间所构成的交叉点上穿设有第一转动销，并控制第一收縮杆之间 的绕动；相应地，上述第二收縮杆之间所构成的交叉点上也穿设有第二转动销，并控制 第二收縮杆之间的绕动；上述的端部架体为均布于两端的四组，并且每组端部架体的主 支撑杆底端均与支架关节座相铰接。 上述的支架关节座底部配设有定向轮；上述的顶支撑杆嵌装在顶支撑关节的内腔， 并且上述的顶支撑关节制有至少二个能与顶支撑杆相销接的第一插销孔；上述的斜支撑 关节分为相铰接的第一斜关节片和第二斜关节片。 上述的第一斜关节片制有等间隔的第一插片，相应地，上述的第二斜关节片也制有 能与第一插片相插配的第二插片，并且该第二插片与第一插片制有的铰接孔中间穿设有 中间轴；第一斜关节片和第二斜关节片均制有能与斜支撑杆相套接的套接杆，该套接杆 上制有能与斜支撑杆相销接的第二插销孔。 上述的滚轮组件包括能与竖放架体的主支撑杆相固定连接的转向轮收縮关节,转向 轮收縮关节两端均铰接有转向轮支架，转向轮支架外圈滑动有转向轮收縮滑块，转向轮 收縮滑块上均套接固定有转向轮；上述的车轮锁定器为四组。 上述的转向轮支架中间铰接有加强并支撑转向轮支架的转向轮撑杆，上述的转向轮 收縮关节上配装有能与竖放架体的主支撑杆相固定连接有加强杆套；上述竖放架体的主 支撑杆侧边还贴装固定有能与支架关节座相连接的加强杆。 上述的车轮锁定器包括锁定器本体，该锁定器本体中间穿设有主拉杆，该主拉杆的 尾端铰接有转动在锁定器本体上的锁定杆；上述的锁定器本体两侧对称转动连接有卡爪 调节杆，该卡爪调节杆中间均铰接有侧拉杆，并且该侧拉杆的另一端均与主拉杆的头端 相铰接。 上述的卡爪调节杆头端均销接固定有能与汽车车轮相固定连接的钢圈卡爪;上述的 锁定器本体上还配设有能与竖放架体的主支撑杆相套装固定的加强杆连接块；上述的主 拉杆的尾端还活动连接有能与锁定杆相铰接的主拉杆连接关节。 与现有技术相比，本实用新型包括至少三组能托起篷布、并能折叠的支撑架体，该 支撑架体两侧均配有主支撑杆，主支撑杆竖立放置的间隔内配设有能控制主支撑杆竖立 平衡的侧收縮支架；主支撑杆底侧部位配装有能滚动的滚轮组件；主支撑杆上还配置有 至少有二组能与汽车车轮相固定连接的车轮锁定器。本实用新型的优点在于连接处多 采用能折叠的活动关节，各构件运行自如，展开和收縮快捷，具有较有的便携优点；配 有中间竖立和两端斜置的支撑结构，能有效地撑起整个防护篷布，做到了对整个汽车全 方位的包裹，其防护功用强；在竖放架体的侧边和上斜边上设置有收縮支架，提高了车 棚搭建的稳定性；配置车轮锁定器，利用汽车车轮结构来实现整个车棚的固定，操作方 便，结构合理。
图1是本实用新型实施例的纵向正面示意图2是图1的俯视示意图3是图1的左视示意图4是图3中顶支撑关节的配装分解示意图5是图3中斜支撑关节的配装分解示意图6是图3中主支撑杆与斜支撑杆的配装分解示意图7是图1中斜收縮支架的连接示意图8是图1中侧收縮支架的连接示意图9是图1中滚轮组件的结构分解和配装关系的示意图10是图1中车轮锁定器的结构分解示意图ll是图l的三维立体示意图12是在图11基础上加载篷布的三维立体示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图12所示的实施例，图标号说明支撑架体l，主支撑杆ll,顶支槔关 节12,第一插销孔12a,顶支撑杆13,斜支撑关节14,第一斜关节片14a，第二斜关节 片14b,第一插片14c,第二插片14d，套接杆14e,第二插销孔14f，竖放架体15，端 部架体16,斜支撑杆17，中间轴18，侧收縮支架2，第二固定块21,第二滑块22，第 二收縮杆23,第二转动销24，滚轮组件3，加强杆套31，转向轮收縮关节32，转向轮 支架33,转向轮收縮滑块34,转向轮35,转向轮撑杆36，车轮锁定器4，锁定器本体 41,主拉杆42，锁定杆43，卡爪调节杆44，侧拉杆45,加强杆连接块46,主拉杆连接 关节47,钢圈卡爪48,斜收縮支架5，第一固定块51,第一滑块52，第一收縮杆53， 第一转动销54,加强杆6，支架关节座7，定向轮71，篷布8。
本实用新型实施例，便携式汽车防护篷，包括至少三组能托起篷布8、并能折叠的
支撑架体l,该支撑架体l两侧均配有主支撑杆ll,主支撑杆11竖立放置的间隔内配 设有能控制主支撑杆11竖立平衡的侧收縮支架2;主支撑杆11底侧部位配装有能滚动
的滚轮组件3;主支撑杆11上还配置有至少有二组能与汽车车轮相固定连接的车轮锁定器4。
本实施例是这样实现的在支撑架体1中间配设有顶支撑关节12，顶支撑关节12
向两侧对称活动连接有顶支撑杆13;每一顶支撑杆13均套接有斜支撑关节14，斜支撑 关节14另一端套接有斜支撑杆17，如图6所示，斜支撑杆17另一端与主支撑杆11的 上端相铰接。
支撑架体1分为至少三组竖放架体15和至少二组分置在两端的端部架体16， 一般 的端部架体16为均布于两端的四组，竖放架体15的数量可根据汽车长度进行定制。
如图7所示，竖放架体15的相邻斜支撑杆17间隔内配设有能控制该斜支撑杆17 平衡的斜收缩支架5，用于加强支撑牢度。斜收縮支架5包括有套接在竖放架体15的斜
支撑杆17外的第一固定块51和第一滑块52,第一固定块51和第一滑块52之间交叉活 动连接有第一收缩杆53;第一收縮杆53之间所构成的交叉点上穿设有第一转动销54， 并控制第一收縮杆53之间的绕动。 一般的斜收缩支架5是根据竖放架体15设置的片数 来决定的。
如图8所示,側收縮支架2包括有套接在竖放架体15的主支撑杆11外的第二固定 块21和第二滑块22,第二固定块21和第二滑块22之间交叉活动连接有第二收縮杆23; 第二收縮杆23之间所构成的交叉点上也穿设有第二转动销24,并控制第二收縮杆23 之间的绕动。 一般的侧收縮支架2是根据竖放架体15设置的片数来决定的。
如图4所示，顶支撑杆13嵌装在顶支撑关节12的内腔，并且顶支撑关节12制有 至少二个能与顶支撑杆13相销接的第一插销孔12a。
如图5所示，斜支撑关节14分为相铰接的第一斜关节片14a和第二斜关节片14b。 第一斜关节片14a制有等间隔的第一插片14c，相应地，第二斜关节片14b也制有能与 第一插片14c相插配的第二插片14d，并且该第二插片14d与第一插片14c制有的铰接 孔中间穿设有中间轴18,能过该中间轴18实现了第二插片14d与第一插片14c的转动 关系；第一斜关节片14a和第二斜关节片14b均制有能与斜支撑杆17相套接的套接杆 14e，该套接杆14e上制有能与斜支撑杆17相销接的第二插销孔14f 。
如图9所示，滚轮组件3包括能与竖放架体15的主支撑杆11相固定连接的转向轮 收缩关节32，转向轮收缩关节32两端均铰接有转向轮支架33,转向轮支架33外圈滑 动有转向轮收縮滑块34，转向轮收縮滑块34上均套接固定有转向轮35;转向轮支架33 中间铰接有加强并支撑转向轮支架33的转向轮撑杆36,转向轮收缩关节32上配装有能 与竖放架体15的主支撑杆11相固定连接有加强杆套31;竖放架体15的主支撑杆11 侧边还贴装固定有能与支架关节座7相连接的加强杆6。位于两端的竖放架体15的主支 撑杆11底端配装有支架关节座7,并且每组端部架体16的主支撑杆11底端均与支架关 节座7相铰接，支架关节座7底部配设有定向轮71，用于放开时的活动定位。
如图10所示，车轮锁定器4一般为四组。车轮锁定器4包括锁定器本体41,锁定 器本体41中间穿设有主拉杆42，该主拉杆42的尾端铰接有转动在锁定器本体41上的 锁定杆43;锁定器本体41两侧对称转动连接有卡爪调节杆44，卡爪调节杆44中间均 铰接有侧拉杆45，并且该侧拉杆45的另一端均与主拉杆42的头端相铰接。卡爪调节杆 44头端均销接固定有能与汽车车轮相固定连接的钢圈卡爪48;锁定器本体41上还配设 有能与竖放架体15的主支撑杆11相套装固定的加强杆连接块46;主拉杆42的尾端还 活动连接有能与锁定杆43相较接的主拉杆连接关节47。
本实用新型的优点在于连接处多釆用能折叠的活动关节，各构件运行自如，展开 和收縮快捷，具有较有的便携优点；配有中间竖立和两端斜置的支撑结构，能有效地撑 起整个防护篷布，做到了对整个汽车全方位的包裹，其防护功用强；在竖放架体的侧边 和上斜边上设置有收缩支架，提高了车棚搭建的稳定性；配置车轮锁定器，利用汽车车 轮结构来实现整个车棚的固定，操作方便，结构合理。
本实用新型的最佳实施例已被阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型 都不会脱离本实用新型的范围。
权利要求1、便携式汽车防护篷，包括至少三组能托起篷布(8)、并能折叠的支撑架体(1)，其特征是所述的支撑架体(1)两侧均配有主支撑杆(11)，所述主支撑杆(11)竖立放置的间隔内配设有能控制主支撑杆(11)竖立平衡的侧收缩支架(2)；所述的主支撑杆(11)底侧部位配装有能滚动的滚轮组件(3)；所述的主支撑杆(11)上还配置有至少有二组能与汽车车轮相固定连接的车轮锁定器(4)。
2、 根据权利要求1所述的便携式汽车防护篷，其特征是所述的支撑架体(l)中间 配设有顶支撑关节(12)，所述的顶支撑关节(12)向两側对称活动连接有顶支撑杆(13); 每一所述的顶支撑杆(13)均套接有斜支撑关节(14)，所述的斜支撑关节(14)另一端套接 有斜支撑杆(17)，所述的斜支撑杆(17)另一端与主支撑杆(11)的上端相铰接。
3、 根据权利要求2所述的便携式汽车防护篷，其特征是所述的支撑架体(l)分为 至少三组竖放架体(15)和至少二组分置在两端的端部架体(16);所述竖放架体(15)的相 邻斜支撑杆(17)间隔内配设有能控制该斜支撑杆(17)平衡的斜收縮支架(5)。
4、 根据权利要求3所述的便携式汽车防护篷，其特征是所述的斜收縮支架(5) 包括有套接在竖放架体(15)的斜支撑杆(17)外的第一固定块(51)和第一滑块(52)，所述 的第一固定块(51)和第一滑块(52)之间交叉活动连接有第一收縮杆(53);所述的側收縮 支架(2)包括有套接在竖放架体(15)的主支撑杆(11)外的第二固定块(21)和第二滑块 (22),所述的第二固定块(21)和第二滑块(22)之间交叉活动连接有第二收縮杆(23);所 述位于两端的竖放架体(15)的主支撑杆(11)底端配装有支架关节座(7)。
5、 根据权利要求4所述的便携式汽车防护篷，其特征是所述第一收縮杆(53)之 间所构成的交叉点上穿设有第一转动销(54),并控制第一收縮杆(53)之间的绕动；相应 地，所述第二收縮杆(23)之间所构成的交叉点上也穿设有第二转动销(24)，并控制第二 收縮杆(23)之间的绕动；所述的端部架体(16)为均布于两端的四组，并且每组端部架体 (16)的主支撑杆(11)底端均与支架关节座(7)相铰接。
6、 根据权利要求5所述的便携式汽车防护篷，其特征是所述的支架关节座(7) 底部配设有定向轮(71):所述的顶支撑杆(13)嵌装在顶支撑关节(12)的内腔，并且所述 的顶支撑关节(12)制有至少二个能与顶支撑杆(13)相销接的第一插销孔(12a);所述的 斜支撑关节(14)分为相铰接的第一斜关节片(Ha)和第二斜关节片(14b)。
7、 根据权利要求6所述的便携式汽车防护篷,其特征是:所述的第一斜关节片(14a) 制有等间隔的第一插片(14c)，相应地，所述的第二斜关节片(14b)也制有能与第一插片 (14c)相插配的第二插片(14d)，并且该第二插片(14d)与第一插片(14c)制有的铰接孔中 间穿设有中间轴(18);所述第一斜关节片(14a)和第二斜关节片(14b)均制有能与斜支撑 杆(17)相套接的套接杆(He)，该套接杆(14e)上制有能与斜支撑杆(17)相销接的第二插 销孔(14f)。
8、 根据权利要求1所述的便携式汽车防护篷，其特征是所述的滚轮组件(3)包括 能与竖放架体(15)的主支撑杆(11)相固定连接的转向轮收縮关节(32)，所述的转向轮收 縮关节(32)两端均铰接有转向轮支架(33)，所述的转向轮支架(33)外圈滑动有转向轮收縮滑块(34),所述的转向轮收縮滑块(34)上均套接固定有转向轮(35);所述的车轮锁定 器(4)为四组。
9、 根据权利要求8所述的便携式汽车防护篷，其特征是所述的转向轮支架(33) 中间铰接有加强并支撑转向轮支架(33)的转向轮撑杆(36),所述的转向轮收缩关节(32) 上配装有能与竖放架体(15)的主支撑杆(11)相固定连接有加强杆套(31);所述竖放架体 (15)的主支撑杆(11)侧边还贴装固定有能与支架关节座(7)相连接的加强杆(6);所述的车轮锁定器(4)包括锁定器本体(41)，所述的锁定器本体(41)中间穿设有主 拉杆(42)，该主拉杆(42)的尾端铰接有转动在锁定器本体(41)上的锁定杆(43);所述的 锁定器本体(41)两侧对称转动连接有卡爪调节杆(44)，所述的卡爪调节杆(44)中间均铰 接有侧拉杆(45)，并且该侧拉杆(45)的另一端均与主拉杆(42)的头端相铰接。
10、 根据权利要求9所述的便携式汽车防护篷，其特征是所述的卡爪调节杆(44) 头端均销接固定有能与汽车车轮相固定连接的钢圈卡爪(48);所述的锁定器本体(41)上 还配设有能与竖放架体(15)的主支撑杆(11)相套装固定的加强杆连接块(46);所述的主 拉杆(42)的尾端还活动连接有能与锁定杆(43)相铰接的主拉杆连接关节(47)。
专利摘要本实用新型便携式汽车防护篷，包括至少三组能托起篷布、并能折叠的支撑架体，该支撑架体两侧均配有主支撑杆，主支撑杆竖立放置的间隔内配设有能控制主支撑杆竖立平衡的侧收缩支架；主支撑杆底侧部位配装有能滚动的滚轮组件；主支撑杆上还配置有至少有二组能与汽车车轮相固定连接的车轮锁定器；连接处多采用能折叠的活动关节，各构件运行自如，展开和收缩快捷，具有较有好便携优点；配有中间竖立和两端斜置的支撑结构，能有效地撑起整个防护篷布，做到了对整个汽车全方位的包裹，其防护功用强；在竖放架体的侧边和上斜边上设置有收缩支架，提高了车棚搭建的稳定性；配置车轮锁定器，利用汽车车轮结构来实现整个车棚的固定，操作方便，结构合理。
文档编号B60J11/04GK201176118SQ20082008387
公开日2009年1月7日 申请日期2008年3月5日 优先权日2008年3月5日
发明者谢惠宏 申请人:宁波亿普路休闲用品有限公司