专利名称：三轮摩托车整体式重型加力后桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮摩托车后桥，尤其涉及一种三轮摩托车 整体式重型加力后桥。
背景技术：
现有用于三轮摩托车上的加力后桥， 一般包括有半轴套管、差速 器组件及加力器组件，差速器组件与加力器组件均安装在差速器壳体内， 半轴套管通过螺栓固定在差速器壳体两侧。由于后桥即要承受车辆的自重， 又要承受车辆的负载，需要有较强的承载能力。对此，现有技术中差速器 壳体通常被加工的很厚，以期增强自身的承载能力。但是，由于半轴套管 与差速器壳体为分体式结构，两者通过螺栓固定连接，后桥所承载的力过 于集中在半轴套管与差速器壳体的螺栓连接处，即局部应力很大，当车辆 负载过大或长时间负载时，半轴套管与差速器壳体的螺栓连接处就容易被"拉爆"，使用极不可靠，给车辆的正常使用带来不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种承载能力强、使 用可靠的三轮摩托车整体式重型加力后桥。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括半轴套 管、差速器壳体及位于差速器壳体内的差速器组件和加力器组件，差速器 壳体由前壳体与后壳体构成，差速器壳体的后壳体与半轴套管焊接成一体, 差速器组件通过支架安装在差速器壳体的后壳体内，加力器组件安装在差 速器壳体的前壳体内，差速器壳体的前、后壳体通过螺栓彼此连接。
不难看出，上述结构是将现有技术中的差速器壳体分割成前壳体 和后壳体两部分，差速器壳体的后壳体与半轴套管被焊接成一体，以构成 一个整体式的承力件。这样，后桥所承载的车辆的自重及负载被均匀分布 到上述整体式承力件上，无应力集中，后桥的承载能力大大增强，避免了后桥因局部受力过大而被"拉爆"的现象，使用极为可靠。同时，由于
差速器壳体的前壳体部分仅用于安装加力器组件，对承载力的大小无 特别要求，因此可以加工的较薄，不仅减轻了自重，而且还节约了成 本。
作为上述技术方案的改进，在半轴套管上设置加强筋，以进一步增 强后桥的承载能力。
本实用新型具有的有益效果是成本低，承载能力强，使用可靠。
本实用新型的附图说明如下
图1为本实用新型的结构示意图中la、 lb-半轴套管；2-差速器壳体；2a-前壳体;，2b-后壳体；
3-差速器组件；4-加力器组件；5-支架；6-加强筋；7a、 7b-半轴。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
如图1所示，本实用新型的三轮摩托车整体式重型加力后桥包括半
轴套管la、 lb、差速器壳体2及位于差速器壳体2内的差速器组件3和加 力器组件4，差速器壳体2由前壳体2a与后壳体2b构成，差速器壳体2的 后壳体2b与半轴套管la、 lb焊接成一体，以构成一个整体式的承力件； 差速器组件3通过支架5安装在差速器壳体2的后壳体2b内，并与安装在 半轴套管la、 lb内的半轴7a、 7b连接，安装在差速器壳体2的前壳体2a 内的加力器组件4 一端与差速器组件3连接，另一端接发动机的动力；差 速器壳体2的前、后壳体2a 、 2b相结合处设置法兰盘，以将两者通过螺 栓彼此连接。由图1可以看出，差速器壳体2的后壳体2b与半轴套管la、 lb焊接成一体，构成了一个整体式的承力件，后桥所承载的车辆的自重及 负载可均匀分布到整体式承力件上，无应力集中。因此，后桥的承载能力 得到了极大的增强，可有效避免后桥因局部受力过大而被"拉爆"的现 象，使用可靠。同时，由于差速器壳体2的前壳体2a仅用于安装加力 器组件4，对承载力的大小无特别要求，因此可以加工的较薄，不仅 减轻了自重，而且还节约了成本。
在半轴套管la、 lb上焊接有加强筋6 (如图1所示)，可进一步增强后 桥的承载能力。
权利要求1.一种三轮摩托车整体式重型加力后桥，包括半轴套管(1a、1b)、差速器壳体(2)及位于差速器壳体(2)内的差速器组件(3)和加力器组件(4)，其特征是所述差速器壳体(2)包括前壳体(2a)与后壳体(2b)，差速器壳体(2)的后壳体(2b)与半轴套管(1a、1b)焊接成一体；所述差速器组件(3)通过支架(5)安装在差速器壳体(2)的后壳体(2b)内，加力器组件(4)安装在差速器壳体(2)的前壳体(2a)内；差速器壳体(2)的前、后壳体(2a、2b)通过螺栓彼此连接。
2. 如权利要求1所述的三轮摩托车整体式重型加力后桥，其特征是 半轴套管(la、 lb)上设置有加强筋(6)。
专利摘要一种三轮摩托车整体式重型加力后桥，包括半轴套管(1a、1b)、差速器壳体(2)及位于差速器壳体(2)内的差速器组件(3)和加力器组件(4)，所述差速器壳体(2)包括前壳体(2a)与后壳体(2b)，差速器壳体(2)的后壳体(2b)与半轴套管(1a、1b)焊接成一体；所述差速器组件(3)通过支架(5)安装在差速器壳体(2)的后壳体(2b)内，加力器组件(4)安装在差速器壳体(2)的前壳体(2a)内；差速器壳体(2)的前、后壳体(2a、2b)通过螺栓彼此连接。本实用新型具有的有益效果是成本低，承载能力强，使用可靠。
文档编号B60B35/16GK201179817SQ20082009773
公开日2009年1月14日 申请日期2008年2月29日 优先权日2008年2月29日
发明者梁道明 申请人:梁道明