专利名称：一种车用防滑链的制作方法
技术领域：
本实用新型总的涉及一种车用防滑装置，更具体地，涉及一种设置于 轮胎上的车用防滑链。
背景技术：
防滑链是汽车在冬季不可缺少的备件之一。现有的防滑链按照结构分 大体分为两种，一种是已经连接成罩状的防滑链，例如中国专利
CN200420115588.7公开的一种轮胎防滑链，主要包括防滑片、张拉索、 弹性索，两条张拉索分别位于防滑片的两侧并设置在轮毂上，从而将防滑 链绷紧在轮胎表面。另一种是交叉安装的几根单独的防滑链，如中国专利 CN200420114982.9 7>开的一种车用防滑链，主要由支撑圏和链条组成。 这些防滑链按照制作材料又可分为金属防滑链和非金属防滑链。
上述防滑链均存在以下缺陷安装时需场地平整、地面较硬，用千斤 顶将车顶起一定高度才能安装、拆卸，而冰雪路段基础较软，安装上述防 滑链都存在一定困难；由于防滑链体积大，安装、拆卸很不方便，而且也 不便于随车携带。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种车用防滑 链，体积小、重量轻，结构简单，安装、拆卸都十分方便的车用防滑链。
需要注意的是，本文中所述"纵向"指与长条状的防滑链的纵向方向 一致的方向，所述"横向"指与长条状的防滑链的横向方向一致的方向。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案
本实用新型的一种车用防滑链，包括连接成长条状的若干个防滑单元 和连接紧固单元，以及设置在所述防滑链两端将其连接成环状的锁紧装 置；其中，纵向相邻的所述防滑单元通过所述连接紧固单元连接，所述连
4接紧固单元具有能卡入轮胎纵紋内的卡合机构。
优选地，纵向相邻的所述防滑单元在所述防滑链的纵向方向上错开设置。 优选地，所述连接紧固单元为四边形框架，所述卡合机构分别设置在 所述连接紧固单元的两个纵向框边上，所述防滑单元活动连接于所述连接 紧固单元的横向框边上。其中，所述纵向框边为基本与所述防滑链的纵向 方向一致的框边，所述横向框边为基本与所述防滑链的横向方向一致的框 边。
优选地，所述连接紧固单元为弹性金属制成，所述卡合机构由所述连 接紧固单元的纵向框边在其中心突起弯折成一弹簧并向框外略倾斜形成， 所述弹簧用于卡入轮胎纵紋内。在这种情况下，卡合机构由连接紧固单元
一体形成，从而使四边形的连接紧固单元成为类六边形的框架。 优选地，所述弹簧上设有塑胶套。
优选地，所述连接紧固单元的横向框边上设有定位凹槽，所述防滑单 元活动连接于该定位凹槽内，从而固定了防滑单元之间的间距。
优选地，所述连接紧固单元的横向框边上套有空芯管，所述空芯管上 设有定位凹槽，所述防滑单元活动连接于该定位凹槽内。
优选地，所述防滑单元为杆状或板状，并且在其与地面的接触面上设 置多个防滑凸起。
优选地，杆状的所述防滑单元通过其两端弯折后围绕自身缠绕多圈形 成所述防滑凸起。
优选地，杆状的所述防滑单元通过其两端向中部弯折多次形成所述防 滑凸起。
优选地，所述锁紧装置包括设置在所述防滑链一端的锁合件和设置在
所述防滑链另一端的被锁合件，所述锁合件包括类似U形的可旋转的锁
扣，所述锁扣通过旋转将所述锁合件和所述被锁合件锁合在一起。
本实用新型的防滑原理是利用防滑链上的防滑凸起和四边形框架的 连接紧固单元划破水层增加摩擦阻力以达到有效制动的目的，具有以下优
点
1.本实用新型的车用防滑链采用防滑单元与连接紧固单元间隔连接设置的结构，使防滑链的整体体积变小，并简化了结构。
2. 本实用新型的车用防滑链通过设置在连接紧固单元上的卡合机构， 将防滑链直接卡合固定在轮胎表面上，防止转向或有侧滑力时防滑链脱 出，通过防滑链两端的锁紧扣扣合后，将防滑链牢固地安装在车胎表面， 安装容易，无需使用千斤顶，手动操作即可完成。
3. 本实用新型的车用防滑链为间隔设置的防滑单元和连接紧固单元
活动连接而成的条状结构，因此可折叠，折叠后体积更小，重量更轻，易 于携带。
4. 本实用新型的车用防滑链的安装对场地没有特殊要求，可随时随 地轻松操作；装卸时省时省力。
5. 本实用新型的车用防滑链的防滑单元在防滑链的纵向方向上错开 设置，可增大防滑单元与冰面的接触面积，获得良好的防滑能力。
6. 本实用新型的车用防滑链通过防滑单元起到防滑作用的同时，连 接紧固单元的框形结构可在雪未压实时，框内即时压缩移动雪层与路面固 定雪层产生糙面摩擦，可缩短制动距离，因此连接紧固单元也可起到一定 的防滑作用，因而本实用新型的车用防滑链的防滑能力更强，实用性更强。
7. 本实用新型的车用防滑链的锁紧装置采用三重保险的锁合结构， 并且通过可旋转的类似U形的锁扣将防滑链的两端锁合在一起，操作简 单，并能使防滑链更牢固、更可靠地固定在轮胎上。
图1为本实用新型的车用防滑链一实施例的结构示意图2为图1所示的车用防滑链中连接紧固单元的一实施例的结构示意
图3为图2所示的连接紧固单元显示卡合机构的部分侧视图4为可用于图2中的连接紧固单元的横向框边上的空芯管的一实施
例的下半部的剖^L图5为可用于图1所示的车用防滑链中的防滑单元的一实施例的结
构示意图6为可用于图1所示的车用防滑链中的防滑单元的另一实施例的结
6构示意图7为用于本实用新型的车用防滑链的锁紧装置的第 一连接架的结构 示意图。
具体实施方式
下面参照附图对本实用新型进行详细说明。
如图l所示，为本实用新型的一种车用防滑链，包括连接成条状的若 干个防滑单元1和连接紧固单元2,以及设置在防滑链两端将其连接成环 状的锁紧扣(图1中未示出)。在本例中，两个防滑单元1为一组，根据 实际情况，也可采用两个以上的防滑单元为一组。纵向相邻的防滑单元1 通过连接紧固单元2活动连接，连接紧固单元2具有能卡入轮胎纵紋内的 卡合机构。该卡合机构可以是安装于连接紧固单元上的单独的机构，也可 以是与连接紧固单元一体成形的结构。在该例中，连接紧固单元2为四边 形框架，如图2所示，卡合机构分别设置在连接紧固单元2的两个纵向框 边上，以便在使用状态下卡合机构能分别卡在车胎的纵紋内。
连接紧固单元2采用弹性金属制成，例如钢等弹性金属。连接紧固单 元2的纵向框边在其中心突起弯折成一弹簧3并向框外略倾斜形成卡合机 构，弹簧3用于卡入轮胎纵紋内，如图3所示，在这种情况下，具有卡合 机构的连接紧固单元形成类似六边形的形状。在可选的实施例中，弹簧3 上可以套上塑胶套(图中未示出)，以减小弹簧与车胎纵紋之间的摩擦， 延长车用防滑链和车胎的使用寿命。
如图1所示，在该实施例中，防滑单元1活动连接于连接紧固单元2 的横向框边上，纵向相邻的防滑单元1在防滑链的纵向方向上错开设置。 当然在其它实施例中，防滑单元也可以在防滑链的横向方向上设置，釆用 纵向的连接部件将横向布置的防滑单元连接于连接紧固单元2上。
在可选的实施例中，所述连接紧固单元2的横向框边上设有定位凹槽， 所述防滑单元活动连接于该定位凹槽内，从而固定防滑单元的横向位置， 保证最好的防滑效果。定位凹槽可以是两对以上，以使防滑单元在所述防 滑链的纵向方向上错开设置，并且保持防滑单元之间的间距。
如图l和图4所示，在该实施例中，连接紧固单元2的横向框边上套
7有空芯管4，空芯管4可分为上半部和下半部，采用涤纶注塑成型，既耐 磨，又不会过多增加防滑链的重量。图3仅示出了空芯管4的下半部。空 芯管4上设有多个定位凹槽，在本例中，为四个定位凹槽，两个一组防滑 单元1活动连接于相应的定位凹槽内，使纵向相邻的两组防滑单元错开设 置。图1仅示出了防滑单元的一种排列方式，在其它实施例中，可以采用 其它错开排列方式。
在可选的实施例中，防滑单元1由金属材料制成，当然在其它实施例 中也可采用非金属制成的防滑单元，可为制成杆状、板状或其它形状，无 论采用何种形状的防滑单元，都在其与地面的接触面上设置多个防滑凸 起。
优选地，防滑单元为金属杆。如图5所示，所述防滑单元l为杆状， 通过将其两端弯折后围绕自身缠绕两圏形成所述防滑凸起，端部的弯折部 活动连接在连接紧固单元的横向框边或空芯管的定位凹槽内。
如图6所示，杆状的所述防滑单元1通过将其两端向中部弯折多次形 成所述防滑凸起，同样，端部的弯折部活动连接在连接紧固单元的横向框 边或空芯管的定位凹槽内。
上述两种类型的防滑单元都具有良好的破水效果，从而起到很好的防 滑效果。
如果采用板状的防滑单元，防滑凸起可为钉状凸起等。 图7为用于本实用新型的车用防滑链的锁紧装置部分结构示意图。本 实用新型的防滑链的锁紧装置采用了三重保险的锁合结构。防滑链的两端 为连接紧固单元，在一端的连接紧固单元上设有锁合件，在另一端的连接 紧固单元上设有与锁合件配合的被锁合件。具体地，锁合件包括连接在连 接紧固单元上的第 一连接架5以及转动连接在连接架的横杆上的类似U形 的锁扣6，第一连接架5的横杆上设有锁钩7，锁扣具有第一延长端和第 二延长端；被锁合件包括连接在连接紧固单元上的第二连接架，第二连接 架具有与第一连接架相似的结构，并具有与第一连接架上的锁钩配合的锁
钩；另外第二连接架上还设有能与锁扣的第二延长端配合的止转件，以防 止锁扣反转回去使防滑链断开，止转件可为固定在第二连接架上的略倾斜的横杆。
要将防滑链锁合固定在车胎上时，可按下列步骤进行操作第一步是 初步锁合，先将第一连接架和第二连接架上的锁钩挂在一起；第二步使锁 扣围绕基本并拢在一起的第一连接架和第二连接架的横杆旋转，从而使锁 扣的第一延长端将第一连接架的横杆和第二连接架的横杆扣合在一起，此 时，锁扣的第一延长端位于车胎表面和防滑链之间；第三步是将锁扣的第 二延长端压入设在第二连接架上的止转件；从而将长条形防滑链锁合成环 形防滑链，牢固地固定于轮胎上。操作起来，方便省时。
本实用新型的车用防滑链，只可在冰雪层上使用。当车辆遇到水雪路 面后，靠右停止，可快速进行安装防滑链后再行驶，等要驶出水雪路面时， 停车将防滑链快速卸下，非常方便实用。
本领域技术人员应当理解，上述实施方式只是用于说明和解释本实用 新型，而不应当理解成是对本实用新型作出的任何限制。
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权利要求1.一种车用防滑链，包括连接成长条状的若干个防滑单元和连接紧固单元，以及设置在所述防滑链两端将其连接成环状的锁紧装置；其特征在于，纵向相邻的所述防滑单元通过所述连接紧固单元连接，所述连接紧固单元具有能卡入轮胎纵纹内的卡合机构。
2. 如权利要求1所述的车用防滑链，其特征在于，纵向相邻的所述防滑 单元错开设置。
3. 如权利要求2所述的车用防滑链，其特征在于，所述连接紧固单 元为四边形框架，所述卡合机构分别设置在所述连接紧固单元的两个纵向 框边上，所述防滑单元活动连接于所述连接紧固单元的横向框边上。
4. 如权利要求3所述的车用防滑链，其特征在于，所述连接紧固单 元为弹性金属制成，所述卡合机构由所述连接紧固单元的纵向框边在其中 心突起弯折成一弹簧并向框外略倾斜形成，所述弹簧用于卡入轮胎纵紋内。
5. 如权利要求4所述的车用防滑链，其特征在于，所述弹簧上设有 塑胶套。
6. 如权利要求2-5中任一项所述的车用防滑链，其特征在于，所述连 接紧固单元的横向框边上设有定位凹槽，所述防滑单元活动连接于该定位 凹槽内。
7. 如权利要求2-5任一项所述的车用防滑链，其特征在于，所述连接 紧固单元的横向框边上套有空芯管，所述空芯管上设有定位凹槽，所述防 滑单元活动连接于该定位凹槽内。
8. 如权利要求7所述的车用防滑链，其特征在于，所述防滑单元为 杆状或板状，并且在其与地面的接触面上设置多个防滑凸起。
9. 如权利要求8所述的车用防滑链，其特征在于，杆状的所述防滑 单元通过其两端弯折后围绕自身缠绕多圏形成所述防滑凸起。
10. 如权利要求1所述的车用防滑链，其特征在于，所述锁紧装置包 括设置在所述防滑链一端的锁合件和设置在所述防滑链另一端的被锁合 件，所述锁合件包括类似U形的可旋转的锁扣，所述锁扣通过旋转将所述锁合件和所述被锁合件锁合在 一起。
专利摘要本实用新型公开了一种车用防滑链，包括连接成长条状的若干个防滑单元和连接紧固单元，以及设置在所述防滑链两端将其连接成环状的锁紧装置；其中，纵向相邻的所述防滑单元通过所述连接紧固单元连接，所述连接紧固单元具有能卡入轮胎纵纹内的卡合机构。本实用新型体积小、重量轻，结构简单，安装、拆卸都十分方便。
文档编号B60C27/06GK201291725SQ20082017809
公开日2009年8月19日 申请日期2008年11月20日 优先权日2008年11月20日
发明者毅 徐, 朱之贞, 杨劲松, 王洪玉, 晶 聂, 凯 胡, 苏海春, 陆明旭, 马运富 申请人:王洪玉