专利名称：一种单桥臂及一种拖式混凝土输送泵用减震装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及减震技术领域，尤其涉及一种单桥臂及一种拖式混凝土 输送泵用减震装置。
背景技术：
拖式混凝土输送泵在行走过程中，为提高拖行速度，改善行走的性能， 在其车桥上增加了减震装置。
现有技术中，减震装置的减震方式一般釆用片式减震弹簧结构，如图1 所示，该片式减震弹簧车桥结构复杂，占用空间大。
专利号为CN94202831的专利公开了 一种由扭力轴构成的挂车横置同心 扭杆独立悬架，其采用双轴套加扭力轴结构组成，如图2所示，两根均为圓 形截面的扭力轴6的两端分别用花键连接于花键轴2和小支架13上，其中花 键轴2通过两个铜衬套4、 7同大支架3连接，大支架3和小支架13焊接在 下梁14上，左右同心的两根扭力轴6分别用螺栓9和卡板8作轴向固定，上 梁5中间开有安装孔，平衡器1焊接在花键轴2上。该挂车横置同心扭杆独 立悬架结构复杂、体积大，制造困难。
实用新型内容
本实用新型针对现在技术的不足，提供了 一种单桥臂及一种拖式混凝土 输送泵用减震装置。
一种单桥臂，包括一端连接车轮的车桥悬臂、扭力杆、通过连接结构与 车架连接的桥体套，所述桥体套套接所述扭力杆，所述扭力杆的外侧端通过 连接结构连接所述车桥悬臂，所述扭力杆的内侧端通过定位结构定位。
优选地，所述扭力杆的外侧端与所述车桥悬臂之间的连接结构具体为， 所述扭力杆的外侧端与车桥悬臂之间通过所述扭力杆自身限位台和紧定螺母 轴向固定，且所述扭力杆与所述车桥悬臂通过花键连接。
优选地，所述扭力杆的外侧端与所述车桥悬臂之间的连接结构具体为，扭力杆的外侧端通过紧定螺母与所述车桥悬臂连接固定，所述扭力杆外侧端 与所述紧定螺母通过花键连接。
优选地，所述桥体套包括筒体套和法兰套，所述筒体套套接在所述扭力 杆外侧端，所述法兰套套接所述扭力杆内侧端，所述筒体套与所述法兰套相 邻端焊接。
优选地，所述扭力杆内侧端的定位结构具体为，所述扭力杆的内侧端设 有挡板，该挡板抵靠所述桥体套的端部和所述扭力杆的内端面，且该挡板通 过螺栓与所述扭力杆的内端面连接固定。
优选地，所述桥体套与所述扭力杆之间设有耐磨套。
优选地，所述耐磨套的个数为两个，且两个耐磨套之间设有连接套。 优选地，还包括连接盘，所述连接盘焊接在所述桥体套上与所要连接的
车架相对应的位置。
一种拖式混凝土输送泵用减震装置，包括两个上述的单桥臂。
优选地，所述两个单桥臂的内侧端的桥体套均为法兰套，两个法兰套通
过螺栓连接。
优选地，所述两个单桥臂的扭力杆的内侧端对接，该对接处套接一个整 体式法兰套，所述整体式法兰套的两端分别与两个单桥臂的桥体套焊接。
优选地，所述两个单桥臂的扭力杆的内侧端对接处，设有整体式法兰套 凸台。
优选地，所述桥体套的外侧端设有限位套，该限位套通过螺栓固定。 本实用新型提供的单桥臂，具有重量轻、结构简单可靠，占用空间少等 优点。
本实用新型还提供了一种拖式混凝土输送泵用减震装置，该装置包括两 个上述单桥臂，其固定于车架上，车桥悬臂连接车轮，车轮上下运动时，扭 力杆发生扭转变形，起到弹簧的作用。该拖式混凝土输送泵用减震装置减震 效果好、重量轻、结构简单可靠，且占用空间少。
图1为现有技术中片式减震弹簧的结构示意图；图2为现有技术中由扭力轴构成的挂车横置同心扭杆独立悬架的结构示 意图3、图4为本实用新型第一实施例提供的单桥臂的结构示意图； 图5为本实用新型第二实施例提供的单桥臂的结构示意图； 图6为本实用新型第三实施例提供的拖式混凝土输送泵用减震装置的结 构示意图7为本实用新型第四实施例提供的拖式混凝土输送泵用减震装置的结 构示意图8为本实用新型第五实施例提供的拖式混凝土输送泵用减震装置的结 构示意其中，图1-图8中
平衡器l、花键轴2、大支架3、铜衬套4、上梁5、扭力杆6、铜衬套7、 卡板8、螺栓9、防松限制垫IO、安装孔ll、锁紧垫圏12、小支架13、下梁 14;
车桥悬臂101、扭力杆102、筒体套103-1、法兰套103-2、耐磨套104, 连接套105、挡板106、螺栓107、连接盘108、限位台109、紧定螺母110、 紧定垫圈111、防松垫112;
车桥悬臂201、扭力杆202、筒体套203-1、法兰套203-2、耐磨套204、 挡板205、螺栓206、紧定螺母207、花键208;
车桥悬臂301、扭力杆302、筒体套303-1、法兰套303-2、耐磨套304、 挡板306、螺栓307、连接盘308、限位台309、紧定螺母310、紧定垫圈311、 防松垫312、螺栓313、螺母314;
整体式法兰套401、整体式法兰套凸台402、限位套403、扭力杆404、 耐磨板405、筒体套406、连接盘407。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的内容进行描述，以下的描述仅是示范性和 解释性的，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。
请参看图3和图4,图3、图4为本实用新型第一实施例提供的单桥臂的结构示意图。
如图3、图4所示，该单桥臂包括车桥悬臂101、扭力杆102、筒体套103-1、 法兰套103-2、耐磨套104,连4妄套105、挡板106、螺栓107、连接盘108、 限位台109、紧定螺母IIO、紧定垫圏111、防;^垫112。
筒体套103-1套4妄在扭力杆102的外侧端，筒体套103-1与扭力杆102 之间设置有两个耐磨套104,两个耐磨套204之间设置有连接套105,法兰套 103-2套接在扭力杆102的内侧端，法兰套103-2与扭力杆102之间通过花4建 连接，筒体套103-1与法兰套103-2的相邻端凸凹相嵌组焊成一体，扭力杆 102的内侧端设有挡板106,挡板106抵靠法兰套103-2的端部和扭力杆102 的内端面，且挡板106通过螺栓107与扭力杆102的内端面连接固定，扭力 杆102的外侧端与车桥悬臂101之间通过扭力杆102自身的限位台109和紧 定螺母110实现轴向固定，紧定螺母110和车桥悬臂101之间设有紧定垫圏 111和防松垫112,且扭力杆102与车桥悬臂101通过花键连接。筒体套103-1 上焊接有连接盘108,连接盘108用于将该单桥臂固定在车架上，车桥悬臂 101连接在车轮上。
以上实施例中，扭力杆的外侧端与车桥悬臂之间通过扭力杆自身的限位 台和紧定螺母实现轴向固定的，扭力杆的外侧端与车桥悬臂之间的连接结构 还可以为，扭力杆的外侧端通过紧定螺母与车桥悬臂连接固定，扭力杆外侧
端与紧定螺母通过花4建连接，第二实施例将对这种情况进行简单介绍。
请参看图5,图5为本实用新型第二实施例提供的单桥臂的结构示意图。 如图5所示，该单桥臂包括车桥悬臂201、扭力杆202、筒体套203-1、 法兰套203-2、耐磨套204，连接套、挡板205、螺栓206、连接盘、紧定螺 母207、花键208。其中，连接套、连接盘在图中未显示。
筒体套203-1套接在扭力杆202的外侧端，筒体套203-1与扭力杆202 之间设置有两个耐磨套204,两个耐磨套204之间设置有连接套，法兰套203-2 套接在扭力杆202的内侧端，法兰套203-2与扭力杆202之间通过花键连接， 筒体套203-1与法兰套203-2的相邻端凸凹相嵌组焊成一体，扭力杆202的 内侧端设有挡板205,挡板205抵靠法兰套203-2的端部和扭力杆202的内 端面，且挡板205通过螺栓206与扭力杆202的内端面连接固定，扭力杆202的外侧端通过紧定螺母207与车桥悬臂201连接固定，扭力杆202外侧端与 紧定螺母207通过花键208连接。筒体套203-1上焊接有连接盘，连接盘用 于将该单桥臂固定在车架上，车桥悬臂201连接在车轮上。
以上实施例中，在筒体套和扭力杆之间设置了两个耐磨套，且两个耐磨 套之间设有连接套，本实用新型还包括在筒体套与扭力杆之间设置一个较长 的耐磨套，由于耐磨套的成本较高，不推荐使用这种结构，但这种结构也在 本实用新型的保护范围内。
本实用新型还提供了一种拖式混凝土输送泵用减震装置，以下实施例将 对此进行简单介绍。
请参看图6,图6为本实用新型第三实施例提供的拖式混凝土输送泵用 减震装置的结构示意图。
如图6所示，该减震装置包括两个单桥臂，每个单桥臂的结构均采用如 下结构，单桥臂包括车桥悬臂301、扭力杆302、筒体套303-1、法兰套303-2、 耐磨套304、连接套、挡板306、螺栓307、连接盘308、限位台309、紧定 螺母310、紧定垫圏311、防松垫312、螺栓313、螺母314,其中，连接套 在图中未显示。
筒体套303-1套4妄在扭力杆302的外侧端，筒体套303-1与扭力杆302 之间设置有两个耐磨套304,两个耐磨套304之间设置有连接套，法兰套303-2 套接在扭力杆302的内侧端，法兰套303-2与扭力杆302之间通过花4定连接， 筒体套303-1与法兰套303-2的相邻端凸凹相嵌组焊成一体，扭力杆302的 内侧端设有挡板306,挡板306抵靠法兰套303-2的端部和扭力杆302的内 端面，且挡板306通过螺栓307与扭力杆302的内端面连接固定，扭力杆302 的外侧端与车桥悬臂301之间通过扭力杆302自身的限位台309和紧定螺母 310实现轴向固定，紧定螺母310和车桥悬臂301之间设有紧定垫圏311和 防松垫312,且扭力杆302与车桥悬臂301通过花4建连接。筒体套303-1上 焊接有连接盘308,连接盘308用于将该单桥臂固定在车架上，车桥悬臂301 连接在车轮上。
两个单桥臂的内侧端对接，两个单桥臂的法兰套贴合，两个法兰套通过 螺栓313和螺母314连接固定。以上实施例是采用第一实施例提供的单桥臂构成的拖式混凝土输送泵用 减震装置，该拖式混凝土输送泵用减震装置还可以釆用第二实施例提供的单 桥臂，两个单桥臂的连接关系与上述实施例类似，在此不再做详细介绍。
以上实施例是在两个单桥臂的内側端均设置一个法兰套，两个法兰套贴 合，且两个法兰套通过螺栓螺母连接固定，从而实现两个单桥臂的连接，两 个单桥臂的连接还可以通过在两个单桥臂的扭力杆的内侧端套接一个整体式
法兰套来实现。第四实施例将对这种情况进行简单介绍。
请参看图7,图7为本实用新型第四实施例提供的拖式混凝土输送泵用 减震装置的结构示意图。
如图7所示，两个单桥臂的扭力杆的内侧端对接，对接处套接整体式法
兰套401,整体式法兰套401的两端分别与两个单桥臂的筒体套406焊接， 且两个单桥臂的相邻端之间设有整体式法兰套凸台402,两个单桥臂的筒体 套406的外侧端设有限位套403 ，限位套403套接扭力杆404和筒体套406, 且限位套403通过螺栓固定。其余实施过程与上述实施例类似，在此不再做 详细介绍。
以上实施例中，两个单桥臂的内侧端通过连接结构连接在一起，两个单 桥臂之间还可以没有任何连接分别固定在车架上，第五实施例将对此进行简 单介绍。
请参看图8,图8为本实用新型第五实施例提供的拖式混凝土输送泵用 减震装置的结构示意图。
如图8所述，该拖式混凝土输送泵用减震装置包括两个单桥臂，两个单 桥臂为本实用新型上述实施例中的单桥臂，在此不再做详细介绍，两个单桥 臂之间没有任何连接分别固定在车架上。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字 表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技 术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润 饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1. 一种单桥臂，其特征在于，包括一端连接车轮的车桥悬臂、扭力杆、通过连接结构与车架连接的桥体套，所述桥体套套接所述扭力杆，所述扭力杆的外侧端通过连接结构连接所述车桥悬臂，所述扭力杆的内侧端通过定位结构定位。
2. 根据权利要求1所述的单桥臂，其特征在于，所述扭力杆的外侧端与所 述车桥悬臂之间的连接结构具体为，所述扭力杆的外侧端与车桥悬臂之间通过 所述扭力杆自身限位台和紧定螺母轴向固定，且所述扭力杆与所述车桥悬臂通 过花4建连才妄。
3. 根据权利要求1所述的单桥臂，其特征在于，所述扭力杆的外侧端与所 述车桥悬臂之间的连接结构具体为，扭力杆的外侧端通过紧定螺母与所述车桥 悬臂连接固定，所述扭力杆外侧端与所述紧定螺母通过花键连接。
4. 根据权利要求l-3任一项所述的单桥臂，其特征在于，所述桥体套包括 筒体套和法兰套，所述筒体套套接在所述扭力杆外侧端，所述法兰套套接所述 扭力杆内侧端，所述筒体套与所述法兰套相邻端焊接。
5. 根据权利要求4所述的单桥臂，其特征在于，所述扭力杆内侧端的定位 结构具体为，所述扭力杆的内侧端设有挡板，该挡板抵靠所述桥体套的端部和 所述扭力杆的内端面，且该挡板通过螺栓与所述扭力杆的内端面连接固定。
6. 根据权利要求1所述的单桥臂，其特征在于，所述桥体套与所述扭力杆 之间设有耐磨套。
7. 根据权利要求6所述的单桥臂，其特征在于，所述耐磨套的个数为两个， 且两个耐磨套之间设有连接套。
8. 根据权利要求1所述的单桥臂，其特征在于，还包括连接盘，所述连接 盘焊接在所述桥体套上与所要连接的车架相对应的位置。
9. 一种拖式混凝土输送泵用减震装置，其特征在于，包括两个权利要求1-8 任一项所述的单桥臂。
10. 根据权利要求9所述的拖式混凝土输送泵用减震装置，其特征在于， 所述两个单桥臂的内侧端的桥体套均为法兰套，两个法兰套通过螺栓连接。
11. 根据权利要求9所述的拖式混凝土输送泵用减震装置，其特征在于，所述两个单桥臂的扭力杆的内侧端对接，该对接处套接一个整体式法兰套，所 述整体式法兰套的两端分别与两个单桥臂的桥体套焊接。
12. 根据权利要求11所述的拖式混凝土输送泵用减震装置，其特征在于， 所述两个单桥臂的扭力杆的内侧端对接处，设有整体式法兰套凸台。
13. 根据权利要求11所述的拖式混凝土输送泵用减震装置，其特征在于， 所述桥体套的外侧端设有限位套，该限位套通过螺栓固定。
专利摘要本实用新型涉及减震技术领域，提供了一种单桥臂，该单桥臂包括一端连接车轮的车桥悬臂、扭力杆、通过连接结构与车架连接的桥体套，所述桥体套套接所述扭力杆，所述扭力杆的外侧端通过连接结构连接所述车桥悬臂，所述扭力杆的内侧端通过定位结构定位。该单桥臂具有重量轻、结构简单可靠，占用空间少等优点。本实用新型还提供了一种拖式混凝土输送泵用减震装置。
文档编号B60G1/00GK201304873SQ20082017776
公开日2009年9月9日 申请日期2008年12月5日 优先权日2008年12月5日
发明者易小刚, 杨新华, 汤如龙 申请人:三一重工股份有限公司