专利名称：行人保护用气囊装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及利用由金属材料构成的气囊保护与车辆发生碰撞的行人免受冲击的 行人用气囊装置。
背景技术：
为了保护被车辆抛起到发动机罩之上的行人免受冲击，而使发动机罩的后端微微 翘起以形成冲击吸收用的压溃空间，进一步，使柱气囊从发动机室的内部沿着左右的前柱 展开，并使覆盖挡风玻璃的前表面的裂伤防止膜在左右的柱气囊之间展开，这种技术已通 过下述的专利文献1而被公知。专利文献1 日本特开2000-264146号公报然而，被车辆抛起到发动机罩之上的行人的头部直到与前柱发生碰撞的时间是根 据碰撞时的车速、行人的体形而变化的，但是，以往的布制的气囊在展开之后气体从排气孔 排出而收缩，因此发挥冲击吸收能力的时间受限，难以与碰撞时的车速、行人的体形无关地 发挥有效的冲击吸收能力。
发明内容
本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的在于提供一种能够与碰撞时的车速、行 人的体形无关地发挥有效的冲击吸收能力的行人用气囊装置。为了实现上述目的，本发明提出了一种行人保护用气囊装置，其第一特征是，由以 能够看到的方式露出的露出部、和以不能看到的方式被覆盖并以能够伸展的方式折叠的伸 展部构成具有封闭截面的金属制的气囊，在车辆碰撞时，通过充气机产生的高压气体使所 述气囊膨胀，以保护行人免受碰撞的冲击。此外，本发明提出的行人保护用气囊装置的第二特征是，在所述第一特征的基础 上，将所述充气机的至少一部分收纳在所述气囊的内部。此外，本发明提出的行人保护用气囊装置的第三特征是，在所述第一或第二特征 的基础上，所述气囊的露出部构成前柱的装饰面。此外，本发明提出的行人保护用气囊装置的第四特征是，在所述第一至第三的任 一特征的基础上，所述气囊在展开状态下成为大致圆筒状。此外，本发明提出的行人保护用气囊装置的第五特征是，在所述第一至第四的任 一特征的基础上，将构成所述露出部的第一金属部件与构成所述伸展部的第二金属部件结 合，而构成所述气囊。此外，本发明提出的行人保护用气囊装置的第六特征是，在所述第五特征的基础 上，用两个所述第二金属部件将所述第一金属部件的两侧缘与所述充气机之间连接，而构 成所述气囊。此外，本发明提出的行人保护用气囊装置的第七特征是，在所述第一至第四的任 一特征的基础上，通过辊扎成型或挤压成型而一体地形成所述气囊的露出部和伸展部。
此外，本发明提出的行人保护用气囊装置的第八特征是，在所述第七特征的基础 上，所述气囊构成前柱的一部分，将所述充气机配置在所述伸展部的车宽方向中间部，将与 所述充气机相比位于车宽方向内侧的所述伸展部以互相重叠的方式在车身前后方向上折 回。此外，本发明提出的行人保护用气囊装置的第九特征是，在所述第七或第八特征 的基础上，所述气囊构成前柱的一部分，将所述充气机配置在所述伸展部的车宽方向中间 部，使与所述充气机相比位于车宽方向外侧的所述伸展部沿着所述露出部的后表面。此外，本发明提出的行人保护用气囊装置的第十特征是，在所述第七至第九的任 一特征的基础上，所述露出部覆盖在前挡风玻璃的车宽方向外缘与前车门的前缘之间。此外，本发明提出的行人保护用气囊装置的第十一特征是，在所述第七特征的基 础上，前柱主体包括与前挡风玻璃平行的前表面、和从所述前表面向车身后方弯曲的侧表 面，所述充气机配置在所述前表面上，与所述充气机相比位于车宽方向外侧的所述伸展部 包括在从所述充气机远离的位置沿着所述露出部的后表面延伸的第一部分、和在与所述 充气机接近的位置在车宽方向上曲折地折回的第二部分。此外，本发明提出的行人保护用气囊装置的第十二特征是，在所述第十一特征的 基础上，使所述第一部分的中间部向后方弯曲而与所述前柱主体的侧表面抵接。另外，实施方式的前部外板16对应于本发明的第一金属部件，实施方式的前部内 板18和中间板32对应于本发明的第二金属部件。发明的效果根据本发明的第一特征，由以能够看到的方式露出的露出部、和以不能看到的方 式被覆盖并以能够伸展的方式折叠的伸展部构成具有封闭截面的金属制的气囊，因此，在 车辆碰撞时，能够通过充气机产生的高压气体使所述气囊膨胀，以保护行人免受碰撞的冲 击。此外，通过展开后的气囊的塑性变形来发挥冲击吸收功能，因此只要在束缚行人之前完 成气囊的展开，就不需要在之后进行气囊的内部压力控制，从而能够简化充气机的结构而 谋求降低成本，同时，能够与碰撞时的车速、行人的体形无关地始终发挥有效的冲击吸收性 能。而且，通过将作为能够看到的车身的外装部件的露出部作为气囊的一部分加以利用，从 而能够减少零件数量。此外，根据本发明的第二特征，将充气机的至少一部分收纳在气囊的内部，因此， 与将充气机配置在气囊的外部的情况相比，不仅能够提高空间效率，还能够省略连接充气 机与气囊的配管，从而简化结构。此外，根据本发明的第三特征，气囊的露出部构成前柱的装饰面，因此，不仅能够 通过气囊有效地保护被抛起到发动机罩上而与前柱碰撞的行人的头部，还能够避免因在前 柱上组装气囊装置而导致的外观变差。此外，根据本发明的第四特征，气囊在展开状态下成为大致圆筒状，因此，能够在 行人的头部碰撞在其上时发挥最大限度的冲击吸收效果。此外，根据本发明的第五特征，将构成露出部的第一金属部件与构成伸展部的第 二金属部件结合而构成气囊，因此，能够简化第一、第二金属部件的形状，使加工容易，有助 于降低成本。此外，根据本发明的第六特征，用两个所述第二金属部件将第一金属部件的两侧缘与充气机之间连接而构成气囊，因此，通过使两个金属部件伸展，能够扩大展开状态下的 气囊的直径，从而提高冲击吸收效果。此外，根据本发明的第七特征，通过辊扎成型或挤压成型而一体地形成气囊的露 出部和伸展部，因此，不仅能够用一个部件来构成具有封闭截面的部件从而减少零件数量， 而且在气囊展开后的状态下不会在乘员束缚面上形成部件的接缝部，能够柔软地束缚乘
员O此外，根据本发明的第八特征，由气囊构成前柱的一部分，因此，不仅能够通过气 囊束缚碰撞在前柱上的乘员，而且，由于将充气机配置在伸展部的车宽方向中间部，并将与 充气机相比位于车宽方向内侧的伸展部以互相重叠的方式在车身前后方向上折回，因此， 能够使气囊从前柱向车身前方充分地膨胀，从而能够充分地确保相对于从车身正面碰撞在 前柱上的行人的气囊的冲击吸收行程。此外，根据本发明的第九特征，由气囊构成前柱的一部分，因此，不仅能够通过气 囊束缚碰撞在前柱上的乘员，而且，由于将充气机配置在伸展部的车宽方向中间部，并使与 充气机相比位于车宽方向外侧的伸展部沿着露出部的后表面，因此，即使与充气机相比位 于车宽方向外侧的伸展部向车身后方较长地延长，该伸展部也能够容易地膨胀而使气囊从 前柱向车身前方充分地膨胀。此外，根据本发明的第十特征，露出部覆盖在前挡风玻璃的车宽方向外缘与前车 门的前缘之间，因此，能够防止产生间隙，避免外观变差。此外，根据本发明的第十一特征，将充气机配置在前柱主体的前表面上，与充气机 相比位于车宽方向外侧的伸展部包括在从充气机远离的位置沿着露出部的后表面延伸的 第一部分、和在与充气机接近的位置在车宽方向上曲折地折回的第二部分，因此，能够较大 地确保前柱的前表面侧的伸展部的伸展量，从而能够使气囊从前柱向车身前方充分地膨胀。此外，根据本发明的第十二特征，使伸展部的第一部分的中间部向后方弯曲而与 前柱主体的侧表面抵接，因此，能够使从车身外侧作用在露出部上的载荷经由伸展部的弯 曲部传递至前柱主体，从而不需要特别的加强部件就能够提高露出部的刚性。
图1是第一实施方式的汽车的车身前部的俯视图(第一实施方式)。图2是图1的2-2线剖视放大图(第一实施方式)。图3是气囊和充气机的分解立体图(第一实施方式)。图4是与图2对应的气囊展开时的作用说明图(第一实施方式)。图5是第二实施方式的前柱的横截面图(第二实施方式)。图6是与图5对应的气囊展开时的作用说明图(第二实施方式)。图7是第三实施方式的前柱的横截面图(第三实施方式)。图8是前柱的下部的立体图(第三实施方式)。图9是第四实施方式的前柱的横截面图(第四实施方式)。图10是前柱的下部的立体图(第四实施方式)。图11是表示第五实施方式的充气机的安装部的结构的图(第五实施方式)。
图12是图11的12-12线剖视图(第五实施方式)。
附图标记的说明
12前挡风玻璃
13前车门
15前柱
16前部外板(第一金属部件)
16b装饰面
18前部内板(第二金属部件)
26充气机
32中间板(第二金属部件)
34气囊
41露出部
41a装饰面
42伸展部
具体实施例方式以下，根据
本发明的实施方式。第一实施方式图1 图4表示本发明的第一实施方式。如图1所示，汽车在发动机罩11的后方具有前挡风玻璃12，前柱15、15被配置成 夹持在前挡风玻璃12的左右两侧边缘与前车门13、13的门玻璃14、14之间。如图2所示，本实施方式的前柱15具有位于车身外侧的前部外板16和后部外板 17、位于车身内侧的前部内板18和后部内板19、以及将所述四个板16 19连接起来并进 行加强的前部加强板20和后部加强板21。后部内板19、后部加强板21以及前部加强板20的车宽方向内端三层重叠地被点 焊接于W1、W1。前部外板16具有在车身外表面露出的装饰面16b、从装饰面16b的前端向 车宽方向内侧延伸的前部边缘16a、以及从装饰面16b的后端向车宽方向内侧延伸的后部 边缘16c。前部内板18具有向车宽方向内侧延伸的前部边缘18a和后部边缘18c、以及将 这些边缘曲折地连接的弯曲部18b。前部外板16的装饰面16b构成本发明的露出部41，前 部外板16的前部边缘16a和后部边缘16c、以及前部内板18构成本发明的伸展部42。如图2和图3所明示，前部外板16的前部边缘16a的车宽方向内侧和前部内板18 的前部边缘18a的车宽方向内侧两层重叠地被点焊接于W2，前部外板16的后部边缘16c和 前部内板18的后部边缘18c的车宽方向内侧两层重叠地被点焊接于W3。两个托架22、22分别通过螺栓23和螺母24固定在后部加强板21的车宽方向外 侧面，在这些托架22、22上分别焊接有半圆筒状的充气机支承部件25、25，并且，这些充气 机支承部件25、25以跨过大致圆柱状的充气机26的外周面的半周的方式被焊接。充气机 26以无间隙地嵌合在形成于前部外板16的后部边缘16c上的长方形的开口 16d中的方式 被定位，该充气机26通过贯穿各充气机支承部件25的两端与前部外板16的后部边缘16c 的螺栓27、27和螺母28、28而被固定。在以该状态面向前部外板16和后部外板17的内部空间的充气机26的一面上，形成有多个气体喷出孔26a。前部外板16和前部内板18通过焊接于W2、W3而成为一体，后部外板17、后部内板19、前部加强板20以及后部加强板21通过焊接于W1、W1以及车身后方侧的未图示的焊 接点而成为一体，但前部外板16的后部边缘16c没有与后部外板17的前表面和前部加强 板20的前表面焊接，而仅是面接触，并通过固定在前部外板16的后部边缘16c上的充气机 支承部件25、25和固定在后部加强板21上的托架22、22而间接地连结。前挡风玻璃12通过橡胶封条29和粘结剂30被固定在前部加强板20的车宽方向 内侧的前表面上，在该前挡风玻璃12的前表面与前部外板16的前部边缘16a的前表面之 间安装有镶条31。下面说明具有上述结构的本发明的实施方式的作用。当检测到行人碰撞在车辆前部的冲击时，从被收纳在左右的前柱15、15内部的充 气机26、26的气体喷出孔26a向前部外板16和前部内板18的内部喷出高压气体。其结果 是，前柱15的伸展部42大幅伸展，并且露出部41也伸展若干，S卩，曲折地折叠的前部内板 18伸展成圆弧状，并且前部外板16也伸展成圆弧状，由此，大致圆筒状的气囊34在前柱15 的后部外板17、后部内板19、前部加强板20以及后部加强板21的前面膨胀、展开。其结果是，当被铲起到发动机罩11上的行人的头部碰撞在前柱15上时，覆盖该前 柱15的前表面的圆筒状的气囊34能够容易地被压溃以吸收冲击，从而保护行人的头部。根据碰撞时的车速、行人的体形的不同，直到其头部与前柱15发生碰撞为止的时 间有各种变化，但本实施方式的金属制的气囊34通过其塑性变形来发挥冲击吸收性能，因 此，只要在行人的头部碰撞之前完成气囊34的展开，就不需要配合碰撞的时间来控制气囊 34的展开速度、内部压力，从而能够简化充气机的具体结构而谋求降低成本，同时，能够始 终发挥有效的冲击吸收能力。另外，在一般的布制气囊中，通过充气机产生的高压气体的压力与从排气孔排出 的气体的量的平衡来控制内部压力，但是，本实施方式的气囊34是薄壁的金属制的，是通 过以其金属板被压溃的方式发生塑性变形从而吸收冲击的结构，因此，不需要控制气囊34 的内部压力。因此，从将前部外板16和前部内板18焊接(点焊)于W2、W3的接缝部、以 及使充气机26固定在前部外板16上的开口 16d的外周部漏出的气体量几乎不是问题。总 之，只要决定充气机26的性能，使得气囊34的展开在行人的头部碰撞之前完成即可。此外，将作为能够看到的车身的外装部件的前部外板16的装饰面16b作为气囊34 的一部分加以利用，由此，不仅能够减少零件数量，还能够避免因在前柱15上组装气囊装 置而导致的外观变差。此外，在构成气囊34的前部外板16和前部内板18中，前部内板18成为曲折地弯曲的形状，因此，能够通过该前部内板18伸展成圆弧状而扩大气囊34的直径，提高冲击吸 收效果。而且，由于将充气机26的一部分收纳在气囊34内部，因此，与将充气机26配置在 气囊34外部的情况相比，不仅能够提高空间效率，还能够省略连接充气机26与气囊34的 配管，从而简化结构。第二实施方式图5和图6表示本发明的第二实施方式。第二实施方式中，将第一实施方式的前部外板16的后部边缘16c用与装饰面16b不同的部件的中间板32构成。中间板32的车宽方向外端与前部外板16的装饰面16b的 后端重叠并被焊接于W4。然后，焊接点W4附近的中间板32以三角形状被折弯而形成弯曲 部32a，从弯曲部32a向车宽方向内侧延伸的平坦部32b的前端于W3处被焊接在前部内板 18的后部边缘18c上，充气机26嵌合在形成于平坦部32b中间的开口 32c中。在前部外板 16的后端与中间板32的车宽方向外端的连接部上安装有橡胶唇33。根据该第二实施方式，气囊34由前部外板16、前部内板18以及中间板32这三个 部件构成，而且前部内板18和中间板32在展开时从折叠状态伸展成圆弧状，因此，能够进 一步扩大展开后的气囊34的直径，增大其压溃量，从而谋求冲击吸收效果的进一步提高。第三实施方式图7和图8表示本发明的第三实施方式。第三实施方式中，将构成前柱15的一部分的气囊34通过辊扎成型而作为单一的 金属部件一体地形成。气囊34具有将其端缘焊接于W5的封闭截面，并由以在前挡风玻璃 12的车宽方向外缘与前车门13的前缘之间进行覆盖的方式在车身外侧露出的露出部41、 和以看不到的方式隐藏在露出部41的后方并以可伸展的方式弯曲的伸展部42构成。截面 形成为圆弧状的露出部41的表面为装饰面41a，并被配置成与镶条31—致地在前挡风玻璃 12和车宽方向外缘与前车门13的前缘之间圆滑地连接。另一方面，伸展部42在其车宽方 向中间部形成有供充气机26嵌合的开口 42a，在开口 42a的车宽方向外侧形成有沿着露出 部41的后表面延伸的第一部分42b，并且，在开口 42a的车宽方向内侧形成有以在车宽方向 上三层重叠的方式折回并在车身前后方向上延伸的第二部分42c。前柱15的除气囊34以外的部分即前柱主体43通过将内板44、外板45以及加强 板46 —体地焊接于W6而构成，气囊34以跨过加强板46的前表面和外板45的车宽方向侧 面的方式配置。两个托架22、22分别通过螺栓23和螺母24固定在内板44的车宽方向外侧面上， 在这些托架22、22上分别焊接有半圆筒状的充气机支承部件25、25，并且这些充气机支承 部件25、25以跨过大致圆柱状的充气机26的外周面的半周的方式被焊接。各充气机支承 部件25嵌合在形成于加强板46上的长方形的开口 46a上。充气机26以无间隙地嵌合在 气囊34的伸展部42的开口 42a中的方式被定位，与该充气机26成为一体的各充气机支承 部件25通过螺栓27、27和螺母28、28固定在气囊34上。如图8所明示，气囊34的下端被成形为通过层差部34a而成为前端细的形状，通 过将盖47焊接在该气囊34的下端，从而能够确保气囊34的气密性。而且，前挡泥板48的 端缘嵌合在气囊34的层差部34a上，由此，能够将前柱15的下部与前挡泥板48的上部圆 滑地连接。当检测到行人碰撞在车辆前部的冲击时，从被收纳在左右的前柱15、15内部的充 气机26、26的气体喷出孔26a向气囊34内部喷出高压气体。其结果是，折叠的气囊34的 伸展部42伸展，由此，露出部41与伸展部42连动地在前柱主体43的前面以圆筒状膨胀、 展开，从而能够与第一、第二实施方式同样地保护被铲起到发动机罩11上的行人的头部免 受因与前柱15碰撞而带来的冲击。而且，根据本实施方式，在 第一、第二实施方式的作用效果的基础上，由于气囊34 由辊扎成型的一个部件构成，因此与通过焊接这些多个部件而成为一体的情况相比，不仅能够减少零件数量从而降低成本，而且能够消除坚硬的气囊34的接缝部，从而柔软地束缚 乘员。此外，由于气囊34通过辊扎成型而大幅提高伸展部42的形状的设计自由度，因 此，使与在伸展部42的车宽方向中间部配置的充气机24相比位于车宽方向外侧(前车门 13侧)的第一部分42b沿着露出部41的后表面，并且使与在伸展部42的车宽方向中间部 配置的充气机24相比位于车宽方向内侧(前挡风玻璃12侧)的第二部分42c沿着车身 前后方向并以在车宽方向三层重叠的方式折回，由此，能够使展开量大的第二部分42c向 着车身前方大幅展开，从而足够大地确保乘员碰撞时的冲击吸收行程，而且，此时第一部分 42b被第二部分牵引而向车身前方伸展，由此，能够防止其向第二部分42c的车身前方的伸 展受到阻碍。 第四实施方式图9和图10表示本发明的第四实施方式。第四实施方式是第三实施方式的变形，与第三实施方式的不同点之一是，气囊34 的伸展部42的第一部分42b的一部分向后方弯曲，并与外板45的外表面接触。其结果是， 当操作者在洗车时或打蜡时用手按压前柱15的露出面41的时候，由于伸展部42的第一部 分42b相对于外板45的外表面突出，因此能够确保露出面41的刚性。第二不同点是，使气囊34的伸展部42的第一部分42b以沿着露出部41的后表面 的方式多次曲折地折回。由此，伸展部42的展开量变大，从而能够进一步扩大展开完成时 的气囊34的直径。第三不同点是，不通过盖47的焊接来封闭气囊34下端的开口，取而代之，而是在 将其下端压扁之后折回而进行封闭。这样，由于省略了盖47，因此能够减少零件数量。第四实施方式的其他作用效果与上述第三实施方式的作用效果相同。第五实施方式图11和图12表示本发明的第五实施方式。第五实施方式是第三实施方式的变形，仅在充气机26的安装部的结构方面不同。 艮口，两个充气机支承部件25、25焊接在通过螺栓23、23和螺母24、24固定在内板44上的两 个托架22、22上，该两个充气机支承部件25、25在其一端侧具有卡定爪25a、25a，这些卡定 爪25a、25a卡合在形成于加强板46上的卡定孔46b、46b中。因此，在膨胀、展开的气囊34束缚了行人时，气囊34受到的向后的载荷从两个充 气机支承部件25、25的卡定爪25a、25a传递至加强板46而被支承，由此，能够限制气囊34 的后退，使其位置稳定。以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，在不脱离 其技术思想的情况下可进行各种设计变更。例如，在实施方式中，将气囊装置应用于汽车的前柱15，但也可以应用于其他任意 的地方。此外，在第三和第四实施方式中，气囊34通过辊扎成型而构成，取而代之，也可以 通过挤压成型构成。
权利要求
一种行人保护用气囊装置，其特征在于，由以能够看到的方式露出的露出部(41)、和以不能看到的方式被覆盖并以能够伸展的方式折叠的伸展部(42)构成具有封闭截面的金属制的气囊(34)，在车辆碰撞时，通过充气机(26)产生的高压气体使所述气囊(34)膨胀，以保护行人免受碰撞的冲击。
2.如权利要求1所述的行人保护用气囊装置，其特征在于，将所述充气机(26)的至少 一部分收纳在所述气囊(34)的内部。
3.如权利要求1或2所述的行人保护用气囊装置，其特征在于，所述气囊(34)的露出 部(41)构成前柱(15)的装饰面(16b,41a) 0
4.如权利要求1 3的任一项所述的行人保护用气囊装置，其特征在于，所述气囊 (34)在展开状态下成为大致圆筒状。
5.如权利要求1 4的任一项所述的行人保护用气囊装置，其特征在于，将构成所述露 出部(41)的第一金属部件(16)与构成所述伸展部(42)的第二金属部件(18、32)结合，而 构成所述气囊(34)。
6.如权利要求5所述的行人保护用气囊装置，其特征在于，用两个所述第二金属部件 (18,32)将所述第一金属部件(16)的两侧缘与所述充气机(26)之间连接，而构成所述气囊 (34)。
7.如权利要求1 4的任一项所述的行人保护用气囊装置，其特征在于，通过辊扎成型 或挤压成型而一体地形成所述气囊(34)的露出部(41)和伸展部(42)。
8.如权利要求7所述的行人保护用气囊装置，其特征在于，所述气囊(34)构成前柱 (15)的一部分，将所述充气机(26)配置在所述伸展部(42)的车宽方向中间部，将与所述充 气机(26)相比位于车宽方向内侧的所述伸展部(42)以互相重叠的方式在车身前后方向上 折回。
9.如权利要求7或8所述的行人保护用气囊装置，其特征在于，所述气囊(34)构成前 柱(15)的一部分，将所述充气机(26)配置在所述伸展部(42)的车宽方向中间部，使与所 述充气机(26)相比位于车宽方向外侧的所述伸展部(42)沿着所述露出部(41)的后表面。
10.如权利要求7 9的任一项所述的行人保护用气囊装置，其特征在于，所述露出部 (41)覆盖在前挡风玻璃(12)的车宽方向外缘与前车门(13)的前缘之间。
11.如权利要求7所述的行人保护用气囊装置，其特征在于，前柱主体(43)包括与前 挡风玻璃(12)平行的前表面、和从所述前表面向车身后方弯曲的侧表面，所述充气机(26) 配置在所述前表面上，与所述充气机(26)相比位于车宽方向外侧的所述伸展部(42)包括 在从所述充气机(26)远离的位置沿着所述露出部(41)的后表面延伸的第一部分(41b)、和 在与所述充气机(26)接近的位置在车宽方向上曲折地折回的第二部分(41c)。
12.如权利要求11所述的行人保护用气囊装置，其特征在于，使所述第一部分(41b)的 中间部向后方弯曲而与所述前柱主体(43)的侧表面抵接。
全文摘要
本发明提供一种行人保护用气囊装置。在该行人保护用气囊装置中，通过充气机(26)产生的高压气体使前柱(15)的前部外板(16)和前部内板(18)膨胀、展开，而构成封闭截面的气囊(34)。由此，能够保护行人的头部免受因与前柱(15)碰撞而导致的冲击。此外，通过展开后的气囊(34)的塑性变形来发挥冲击吸收性能，因此只要在束缚行人之前完成气囊(34)的展开，就不需要在之后进行气囊(34)的内部压力控制，能够简化充气机(26)的结构而谋求降低成本，同时，能够与碰撞时的车速、行人的体形无关地始终发挥有效的冲击吸收性能。
文档编号B60R21/16GK101842272SQ20088011357
公开日2010年9月22日 申请日期2008年11月18日 优先权日2007年11月20日
发明者上地幸一, 冈本丰, 菊池裕二 申请人:本田技研工业株式会社