专利名称：高效减振方法和对路面要求低、阻力小、节能防振车的制作方法
高效减振方法和对路面要求低、阻力小、节能防振车 本发明涉及一种高效减振方法，以及依该方法设计制造的车辆(汽车等)。 现有的汽车等车辆是用轮胎、钢板弹簧的变形为车身减振的，其缺点是车 轮遇到障碍物使轮胎、钢板弹簧变形的大量能量，来源于车辆，在减振的过程中， 该能量白白被车辆(货物)的左右、上下震荡运动消耗掉了。车轮对路面凹凸处 的撞击力大，使车辆受到的阻力大、能耗多，同时也使车辆对路面的要求高。
本发明旨在克服上述缺点，而提供一种高效减振方法，以及依该方法设计制 造的对路面(凹凸处等)撞击力小，阻力小，能耗低，对路面的要求低的防振车 辆。
高效减振方法在车桥中部设置和底盘或车身相连接的连接点，把车桥中部 和底盘或车身连接起来，且使车桥可绕着连接点，向着底盘或车身左右转动，为 底盘、车身等减振。避免车辆遇到路面凹凸障碍时，车轮通过车桥、钢板弹簧， 让底盘、车身下陷或者把底盘、车身托起，减小车轮对路面(凹凸处等)撞击力， 降低车俩阻力、能耗以及对路面的要求。
依上述方法设计制造的车俩，其车桥中部有承重钢板弹簧。
本发明提供了一种车辆高效减振方法，依该发明设计制造的车俩对路面(凹 凸处等)的撞击力小，可保护路面，节约道路修理费。该车辆一侧车轮遇到路面 的大凸起障碍物时，不易被"掀"翻，陷进了凹坑时易"爬"起，同时该车俩受 到的阻力小，能耗低，振动小，对路面(是否平整)的要求低，可节约道路建造 费。
图1为中部设有钢板弹簧的车桥。
图2为车轮受到路面凸物撞击时，车桥绕中部钢板弹簧转动时的情形。 下面结合附图对本发明进行详细描述
本发明是在车辆的车桥(4)的中部设置一承重钢板弹簧(3)，以支撑底盘、
车身。承重钢板弹簧(3)和车桥(4)之间可通过一大轴承连接，以使它们之间 灵活转动。车桥(4)上原有的钢板弹簧(1、 6)的厚度(片数)可减小(少)。原有钢板弹簧(1、 6)的作用己不再是承重，而是支撑在底盘、车身的两侧，
维持车身平衡，使其不左右倾釗。
本发明的车辆在行驶中， 一侧车轮遇到路面的凹或凸时'车轮会立即把受到 的下陷或者上托(撞击)，通过钢板弹簧(l或6)传递给车桥(4)，而车桥(4) 的中部由于受到承電钢板弹簧(3),力'辛:桥(4)便会绕着钢板弹簧O) 转动，使车轮受到的下陷或者上托(撞击)化解掉了 (即没有象普通车辆一样， 把其传递给车身)，同时也使车桥(4)的另一端减小向下压钢板弹簧(6或1) 的压力或者产生向下压钢板弹簧(6或1)的压力，使另一种侧车轮产生了变形。 该变形为车桥(4)增加了转动的"空间"。
从上可知，本发明的车辆， 一侧车轮可把其受到的下陷或者上托(撞击)， 传递给另一侧车轮，使另一种侧车轮产生变形，以减小车厢的振动。
图2为车轮(5)受到路面凸物(7)撞击时，车桥(4)绕中部钢板弹簧(3) 转动，另一侧车轮(1)受到向下压力时的情形。
下面以一个浅显的方法说明车桥(4)可绕钢板弹簧(3)转动 把一数斤的重物用绳悬挂在一根木棍的中间，用两手的手指托着木棍的两 端。任意一手的手指突然上抬木棍的一端，木棍便绕着绳子悬挂点旋转，使木棍 的另一端立即下压另一手的手指；任意一手的手指突然下放，木棍便反转，使木 棍另一端对另一手指的压力减小。这里的木棍可视为车桥(4)，重.物可视为底盘、 车身，木棍中间的悬挂点上的绳可视为把车桥(4)和钢板弹簧(3)相连的轴承。 任意一手的手指突然下放、上抬，可视为任意一侧车轮遇到凹、凸路面。
需说明的是，上面的车桥(4)或木棍的转动，都不是简单地转动，而是复 杂的复合运动，只是转动是其复合运动中的主要运动(除车辆正常行驶的运动)。 当本发明的车辆的一侧车轮，在路上遇到较大的凸起物时，由于车桥可转动，
凸起物对车轮往上的撞力较小，使车辆不易被"掀"翻。当一侧车轮遇到较大的 凹陷时，由于车桥的转动，车桥会主动把车轮转进凹陷内，将车辆往上托起。当 车轮从凹陷中的一侧起来时，也等于是车轮遇到了凸起物，所以它很容易从凹陷 中起来，使车辆的安全性大大提高。车辆转弯时，车身会倾斜。由于普通车辆的钢板弹簧承载了车身(货物)的 重量，所以难以用抬高一侧钢板弹簧的高度，同时又降低另一侧钢板弹簧的高度 来使底盘、车身倾斜，以抵消车辆转弯时底盘、车身的倾斜。而本发明的钢板弹 簧(1、 6)承载量小，且底盘、车身可绕钢板弹簧(3)相对转动，所以可把钢 板弹簧(1、 6)和车桥(4)之间的连接，做成能上下相对运动的活连接，如将 钢板弹簧(1、 6)固于一大螺母(栓)上，车桥(4)固于与该大螺母(栓)相 对应的另一大螺栓(母)上。再用方向盘的动力或者其它动力，通过-些机械等带 动螺栓(母)转动，使车辆向左转弯时，螺栓螺母的相对运动把右侧钢板弹簧、 底盘、车身抬高，左侧钢板弹簧、底盘、车身降低，以克服因离心力而使车^产 生的向右的倾斜。1车辆向右转，寸，则使右侧钢板弹簧、底盘、年Q降低，左 侧钢板弹簧、底盘、:乍3抬卨。这可以使车辆的安全忭大大提高-
由于车桥(4)转动的角度是有限的，为了增加本发明车辆的安全性，可在 钢板弹簧(1、 6)的下面加一附钢板弹簧，该附钢板弹簧和钢板弹簧(1、 6)之 间有一比较大的距离，以使车桥(4)转动角度较大、钢板弹簧(1、 6)发生较 大变形时，附钢板弹簧会产生钢板弹簧(1、 6) —样的作用。
权利要求
1、一种由车轮(2、5)、车桥(4)、钢板弹簧(1、6)、底盘、车身等组成的车辆，用车轮(2、5)、钢板弹簧(1、6)的变形为底盘、车身减振的方法，其特征是在车桥(4)中部设置和底盘或车身相连接的连接点，车桥(4)可绕连接点转动。
2、 依权利要求1所述减振方法设计制造的车辆其特征是车桥(4)的中部 有钢板弹簧(3)。
3、 如权利要求2所述的车辆，其特征是所述的钢板弹簧(l、 6)、车桥(4)， 它们之间是可相对运动的。
4、 如权利要求3所述的车辆，其特征是所述的钢板弹簧(1、 6)和车桥 (4)之间的运动，是用方向盘提供动力的。
5、 如权利要求2或3或4所述的车辆，其特征是钢板弹簧(1、 6)固于 大螺母(栓)上，车桥(4)固于与该大螺母(栓)相对应的大螺栓(母)上。
6、 如权利要求2所述的车辆，其特征是钢板弹簧(1、 6)的下面有一附 钢板弹簧，该附钢板弹簧和钢板弹簧(1、 6)之间的距离较大。
7、 、如权利要求2所述的车辆，其特征是钢板弹簧(3)和车桥(4)之间 通过轴承连接。
全文摘要
本发明涉及一种减振方法和车辆。车桥(4)的中部设置了承重钢板弹簧(3)，车桥(4)、钢板弹簧(1、6)、车轮(1、5)等作为一个整体可绕着钢板弹簧(3)，向着车厢左右转动，避免车辆遇到路面凹凸障碍物时，车轮直接让车厢下陷或把车厢托起，从而大幅减小车厢振荡，减小车轮对地面(凹凸处等)的撞击力，降低车辆阻力、能耗，以及车辆对路面的要求。本车辆车身可边转弯边主动倾斜，抵消离心力产生的倾斜。
文档编号B60G11/02GK101480905SQ20091000329
公开日2009年7月15日 申请日期2009年1月26日 优先权日2009年1月26日
发明者刘鸿龙 申请人:刘鸿龙