专利名称：汽车电动驱动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆动力装置，是一种汽车电动驱动装置。
背景技术：
现有技术中，汽车的动力装置主要是汽油机和柴油机。随着人们对减 少环境污染的呼声越来越高和石油等自然资源越来越少的条件下，混合动 力、电池+电动机的纯电动等驱动装置飞跃发展。目前，在研究开发中的 纯电动汽车，电动机一般釆用永磁交直流电动机，由电池供电。由于现有 的交直流永磁电动机在纯电动汽车上使用时是负载零堵转启动，其瞬时峰 值电流一般都要高出额定工作电流的几倍甚至十几倍，如此大的瞬时峰值 电流，要超出电池允许瞬间放电电流指标的几倍甚至十几倍，则蓄电池极 板在长期的电动机瞬时电流冲击下极易损坏，故出现现有蓄电池的循环使
用寿命次数不到30%,使整车的一组蓄电池连续循环使用行驶总里程不到 3万公里的使用寿命。显然，改进纯电动汽车的电动驱动装置结构，以克 服负载零堵转启动状态，是解决发展纯电动汽车技术瓶颈的重要方面。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车电动驱动装置，使其能高效地适应纯电动汽车的频繁零堵转启动、提速、加速度的波动力性能条件和能高效地减 小电动机起动瞬时电流，以与现有蓄电池的特性条件与允许瞬间放电性能 相适应，从而提高蓄电池的循环重复使用寿命，并能有效提高纯电动汽车 的驱动性能能力和蓄电池容量的电能有效利用率来提高一次充电的续驶 里程。
实现上述目的的本发明的技术方案是，包括有永磁交直流电动机，并 且还包括有一储能换能装置及一减速装置。所说储能换能装置，包含有一 惯性储能盘和一单向超越离合器,该单向超越离合器固装在电机主轴的一 端，所说惯性储能盘固装在该单向超越离合器的外圆周上，在该换能装置 上还设有一主动齿轮。所说减速装置，设在换能装置的旁侧，并以其减速 齿轮与主动齿轮相啮合，该减速装置的输出端设一功率输出轴。本发明中 的惯性储能盘，可以是一种由一盘体、多块变径滑块及相应数量的回位弹 簧组成；盘体均匀分隔成多个径向小室，每一径向小室内设置一块变径滑 块，变径滑块与回位弹簧的一端头联接，回位弹簧的另一端固联在单向超 越离合器的外圆周上。
由上所述结构可见，由于本发明配置有储能换能装置及减速装置，故 本发明工作时的电动机零堵转起动瞬时峰值电流小，它的瞬时峰值电流是
在电动机允许最大功率的工作电流值范围内；本发明能低电压小电流启 动，并能具有同等扭矩；本发明在电动机怠速时能蓄能储能，并能在电动 机停止情况下储能换能装置能释放动能，怠速运行工作，当储能盘释放到 极限动能时，由控制器控制电机自动怠速运行蓄能储能工作；本发明工作温度低，温升小于l 0 0°C。由此见，本发明特别适于制成纯电动汽车的 驱动机。
图1为本发明一个实施例的正向剖视示意图。
图2为图1的A-A截面示意图。
具体实施例方式
本发明的 一 个较佳实施例如附图所示。以下结合附图所示实施例对本 发明作具体说明
由图1所见，本发明包含有一永磁交直流电动机9，在该电动机9的主轴 8的左轴端设置有一储能换能装置5及减速装置3。储能换能装置5包含 有一惯性储能盘6和一单向超越离合器7，该单向超越离合器7固装在电 机主轴8上，所说惯性储能盘6固装在该单向超越离合器7的外圆周上， 在该换能装置5上还设有一主动齿轮4。请同时参阅图2，在本实施例中， 惯性储能盘6是一种由一盘体10、多块变径滑块11及相应数量的回位弹 簧12组成；盘体IO均勻分隔成多个径向小室13,每一径向小室13内设 置一块变径滑块11，变径滑块11与回位弹簧12的一端头联接，回位弹 簧12的另一端固联在单向超越离合器7的外圆周上，由图l见，本实施 例中的减速装置3设在储换能装置5的旁侧，并以其减速齿轮与主动齿轮 4相啮合，该减速装置3输出端设一功率输出轴1。图中标号2为机罩壳。
权利要求
1，一种汽车电动驱动装置，包括有永磁交直流电动机，其特征在于还包括一储能换能器和一减速器；A所说储能换能器，包含有一惯性储能盘和一单向超越离合器，该单向超越离合器固装在电机主轴的一端，所说惯性储能盘固装在该单向超越离合器的外圆周上，在该换能器上还设有一主动齿轮；B所说减速器，设在换能器的旁侧，并以其减速齿轮与主动齿轮相啮合，该减速器的输出端设一功率输出轴。
2.据权利要求1所述汽车电动驱动装置，其特征在于所说惯性 储能盘，是一种由一盘体、多块变径滑块及相应数量的回位弹簧组成； 盘体均匀分隔成多个径向小室，每一径向小室内设置一块变径滑块，变径滑块与回位弹簧的一端头联接，回位弹簧的另一端固联在单向超 越离合器的外圆周上。
全文摘要
本发明是一种汽车电动驱动装置，主要特点是包括有永磁交直流电动机，并且还包括有一储能换能装置及一减速装置。本发明具有蓄能储能和释放动能功能，故本发明工作时的电动机零堵转起动瞬时峰值电流小，能在低电压小电流状态下启动，并具有同等扭矩。此外，本发明工作温度低，温升小于100℃。由此见，本发明特别适于制成纯电动汽车的驱动机。
文档编号B60L11/18GK101549651SQ20091005104
公开日2009年10月7日 申请日期2009年5月12日 优先权日2009年5月12日
发明者杨永明 申请人:盐城合能机电科技发展有限公司