专利名称：用于汽车座椅的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种4艮据权利要求1的前序部分的用于汽车座椅的装置。
背景技术：
此外由WO 2007/042011 Al已知提供了安全气嚢的撕裂装置 (Reifimittel )，以〗更通过在安全气嚢开始展开/充气时施加4十^"性载 荷，对在包括有安全气嚢的座椅中或类似物中的撕裂缝的第 一撕裂 位置进^"控制。因此在WO 2007/042011 Al ^是供了 将撕裂装置以带状与安全 气嚢模块牢固连接，而且因此必要时将其转向以产生"滑车效应" (Flaschenzugeffekts )。该带在安全气嚢的高度范围上延伸，由抗4i 材料制成，并在一侧缝入撕裂缝，以便使展开的安全气嚢的压力在 撕裂缝上产生拉力，其使针对性的开启成为可能。另外已知将撕裂装置以一个环状围绕安全气嚢引导，并从两 侧缝入撕裂缝。作为^弄代还已知4吏用两个带，其分别^皮固定在安 全气嚢上并都^人一侧纟逢入撕裂缝。发明内容与此相对，本发明的目的在于通过在安全气嚢开始展开/充气 时施加针对性载荷，改进在包含有安全气嚢的座椅中或类似物中的 撕裂缝的第 一撕裂位置的控制。通过权利要求1所述的安全气嚢实现了该目的。其方式为提供至少一条第二撕裂带(Rei/3band)，该第二撕裂 带同样被这样设置在安全气嚢模块和覆盖层之间并被缝在撕裂缝 中，即在开始充气时该第二撕裂带在撕裂缝上4十对性地施加一个々立 力，其中与第一撕裂带不同该第二撕裂带从另 一侧-在相对于所述撕 裂缝的横向方向上观察-被设置在撕裂缝上，而且其中两条撕裂带在 撕裂缝的区域中这样相互地布置，即在撕裂缝中形成撕裂位置，可 以针对性地使作用在撕裂带上的力集中在撕裂缝的确定位置上，因 此撕裂缝在其相关于位置和时间点的开启特性方面还能#1更好地 限定和控制。这个力的集中充分被利用，使撕裂缝针对性地在这个 位置，即所谓的撕裂位置首先被撕开。 一旦撕裂缝在撕裂位置净皮撕 开，余下的撕裂缝能相对容易地通过展开的安全气嚢被撕开。优选地通过将多个撕裂带偏移;也(versetzt) i殳置在撕裂缝中而 产生撕裂位置。通过多个撕裂带偏移，充气时在两个撕裂带的过渡 区域中产生了力的集中，由此形成撕裂位置。从横截面看，彼此偏 移的撕裂带的末端在撕裂缝中处于不同高度。偏移在此通常意味 着乂人撕裂缝方向看，多个撕裂带4又部分地上下方文置或者没有上下 放置，其中，当一条撕裂带宽于另一条撕裂带时可能存在部分上下 放置(iibereinanderliegen )。撕裂带(11, 12)在撕裂缝(7)的区域中优选地这样偏移， 以4吏得它们没有重叠。作为优选的实施方式撕裂带^皮这才羊偏移，以致一条撕裂带的上角与另 一撕裂带的下角相接触。撕裂带也这样相互偏移 一 定的距离-从撕裂缝方向看-存在于它们之间。在另一实施方式中，通过多个撕裂带在撕裂缝的区域中仅逐段 地彼此直接相连而产生撕裂位置。当撕裂带仅仅部分地-从纵向裂缝 方向看-彼此直接缝合，此情况就出现。那么通过撕裂带之间的不完 全的缝也产生了前述的力的集中，通过其形成了两条撕裂带之间的扭斤裂位置。特别是多个撕裂带被彼此偏移布置，以致力作用在缝的唯一的 针脚(Masche)上。就是例如这样的情形 一条撕裂带完全布置在撕裂带只能通过一个针脚相连接。但是也可以考虑撕裂带的另一种 合适的布置，其中在这些撕裂带之间只有一个针脚即例如撕裂带 以相同的高度布置，但是在两条撕裂带之间只直接设置有一个针脚。撕裂带被这样偏移布置在撕裂缝区域，即撕裂位置或者撕裂点 在扭斤裂缝中生成，安全气嚢针对性地在撕裂位置或者撕裂点弹出。 与此相反，现有^支术是在一个(更大)区域、而非在一个位置或一 个点被施加给安全气嚢的力。为此在优选实施方式中撕裂带在撕裂 缝区域彼此偏移布置，以使得它们在撕裂缝区域形成撕裂位置。在 该撕裂位置，分别作用于单条撕裂带的安全气嚢的力作用于撕裂 缝，以致它在一个精确限定的位置，例如在唯一的针脚的位置被分 开，也就是被撕开。在另一优选实施方式中，撕裂带在撕裂缝区域具有一个强化 部。因此，它们在应该首先撕开的撕裂缝区域更刚^^更(steifer),而 力净皮更力o确定》也4专达。为强化撕裂带可以使用最为不同的技术。优选在撕裂带本身材 料方面实施强化部，例如通过更密的网型等。但是强化部也可以作 为撕裂带或者附加撕裂带的双重或多重翻折区域来实施。另外还可以考虑，强化部作为撕裂带的Z形(zick-zack)设置的区域在缝中 实施。也可以考虑此前所述可能性的组合。撕裂带在撕裂缝中的其他布置也是完全可能的，以1更在展开时 达到例如安全气嚢的撕裂位置的或弹出行为的预期几何尺寸。因而 多个撕裂带可以以T型、X型、V型或W型在撕裂缝中^^皮缝入。还可考虑采用多于两条的撕裂带。强化部可以作为一些纵向撕 裂带实施，这些纵向撕裂带被缝在撕裂带上。替代地或者额外地， 这些纵向撕裂带可交替地沿缝布置，如同两个啮合的冲危子或者类似 物。然后生成多个间隔开的撕裂点。两个撕裂带可以祐/i殳计为一体的以一个环(Schlaufe)围绕撕 裂缝的带。那么一体式撕裂带在缝撕开之后同样能够展开并对于安 全气嚢以一定距离形成边界。因此，通过一体式撕裂带不^义可以控 制安全气嚢的展开方向而且可以控制展开位置。在另一优选的装置中，多个撕裂带在撕裂缝区域具有缺口。因 此第 一和第二撕裂带的重叠区域可被做得任意小，由此撕裂力被集 中在重叠区域中，而且肯定形成撕裂位置。完全有意义的是撕裂带被固定于安全气嚢模块上，以便使安 全气嚢展开的力最优地作用于撕裂带。参照附图，由下列实施例的描述得到本发明进一步的细节、特
;[正和优点。图中示出
图1具有根据本发明的装置的客运汽车座椅的示意性侧视图； 图2在图1中沿着线I-I截面的俯^L图； 图3来自图1的座一t的正面-见图4对应于图2的、在汽车座椅中另一根据本发明的装置的视
图5来自图4的座^"的正面4见图； 图6来自图5的局部剖面方文大A; 图7来自图4的局部剖面i欠大B;
图8对应于图6的、在汽车座椅中另一根据本发明的装置的局 吾卩吾i)面;^:大；
图9对应于图6的、在汽车座椅中另一4艮据本发明的装置的局 部吾'J面放大；和
图IO对应于图6的、在汽车座椅中另一根据本发明的装置的 局部剖面》文大。
具体实施例方式
图中示出了具有侧面安全气嚢的安全气嚢模块2的客运汽车座 椅1的装置，其中相应或者同样的部件用同一参考符号标出。因为 这些实施方式基本上是一致的，只对区别进行讨论。
安全气嚢模块2被收纳在座椅1的靠背3中。座椅1包括在侧 面限定靠背3并在座位面4的方向突出的支撑垫5,其通常给予了 乘客后背的侧面的支持功能。通常在该支撑垫5内设置了所谓的侧 面安全气嚢，特别是在侧撞时，安全气嚢在充气时置于座椅和车壁 之间用于侧面保护乘客。
因此，安全气嚢才莫块2固定在座椅1的框架6内，并在侧面设 置在支撑垫5的区域内及嵌入座椅靠垫10中。安全气嚢模块2及 安全气嚢9相对于本领域现有4支术不具备特殊性，因而在此忽略了 对安全气嚢模块2及安全气嚢9的细节描述。
支撑垫5在座椅覆盖层8中具有撕裂缝7。撕裂缝7由安全气 嚢模块2的安全气嚢9在充气时被撕开，并且安全气嚢9穿过撕裂 缝7弹出。在此，充气或者展开方向通过撕裂缝7作为座椅覆盖层 8中的预定破裂点被引导或预先给定。为了预先给定撕裂位置S， 在该撕裂位置处撕裂缝7事实上应当拉开以释放安全气嚢9，提供 了两条撕裂带11和12。
撕裂带11和12被设置在安全气嚢模块2和覆盖层8之间并被 缝在撕裂缝7中。在此，它们分别从撕裂缝7的不同侧面出发、在 覆盖层8内侧被引导。撕裂带11和12在安全气嚢9开始充气时在 撕裂缝7处针对性地施加拉力，就这点而言是已知的，因为撕裂带 11、 12实施为比覆盖层8的软材料具有更小的伸展能力或大体上更 刚硬。安全气嚢9在充气时用它扩展的外壳向撕裂带11和12挤压。 由于几乎不伸展，撕裂带11和12束紧安全气嚢9而且两条都承载 拉力，因为它们分别在另一端被固定在框架6或者安全气嚢模块2 上。该4立力还在撕裂缝7区域在两条撕裂带11和12之间起作用。 为特别有效地利用或引导该生成的拉力并预先设定撕裂缝撕开的
准确位置S，撕裂带11和12在撕裂缝7中/人不同侧出发偏移布置， 见图3。从高度看来，它们彼此上下放置但不重叠，而是近似以它 们的纵向边缘相触。
通过这样的偏移，两条撕裂带11、 12之间的4i力正好作用在 撕裂缝7上的两条撕裂带11、 12的交点上。该拉力在撕裂缝7中 表现出力的集中并使撕裂缝7在所称的撕裂位置S处首先被撕开。
图4和5的实施方式基本与前述的方式一致，区别在于在纵 向裂缝的两边^是供了附加的纵向撕裂带13和14,并且它们分别与 撕裂带11或12固定相连，在此，撕裂带11或12与附加的纵向扭斤 裂带13或14相重叠。纵向撕裂带13和14在此只平4于于撕裂缝7 布置，^旦这些纵向撕裂带自身也可以^皮缝入撕裂缝7。纟从向撕裂带 13和14延伸在大约安全气嚢模块2的高度上(见图6)并作为传 统撕裂带起作用。撕裂带11和12与附加的^^向撕裂带13或14在 它们的重叠区域通过例如缝合相连接。
通过附加的纟从向撕裂带13或14产生的撕裂带11和12的强化 导致在撕裂缝7区域伸展能力的下降，因而导致在撕裂缝7中安全 气嚢9作用于期望的撕裂位置S的力作用的上升，并且在撕裂位置 S撕开后导致整个撕裂缝7流畅而且均匀地撕开。
在图6的i文大的剖面图A和图7的》文大的剖面图B中示出了 一体式辦裂带，其由如上已述的两条撕裂带11和12构成，撕裂带 11和12通过连接带15相连。该连接带15在撕裂缝7区域具有折叠16，其中连接带15作为一个环(Schlaufe)围绕撕裂缝7，而且 其中撕裂带11和12偏移布置在撕裂缝7的不同的侧面。在此连4妄 带15是这样折叠的，以便它既在第一撕裂带11 一侧与撕裂缝7缝 合又在第二撕裂带12 —侧与撕裂缝7缝合。
通过折叠16,在交点S产生了所述力的集中，其令撕裂缝7 辦开。达到的效果与此前所述的采用分开的或者多个撕裂带的方式 一致。在此优选的是必须^吏用的是〗又由11、 12和15所构成的一 体式撕裂带；而且在连接带15展开后它示出用于安全气嚢9的界 限。因此安全气嚢9的展开方向和展开位置由撕开的、 <旦没#皮撕断 的连接带15所控制。
在图8中撕裂带ll，宽于撕裂带12，。因此，在由宽撕裂带ll，
至窄扭斤裂带12，的过渡部位在由窄撕裂带12，的纵向边缘至宽撕裂
带ll，的过渡部位产生了撕裂位置S。在此，窄撕裂带12，优选地i殳 计为厚于宽撕裂带11，。
在图9中示出了一种实施方式，其中两条撕裂带11"、 12"只 相互逐段地在撕裂缝7区域4皮此缝合。这样实现了两条撕裂带 11"、 12，，分别具有缺口 17，以1更两者在撕裂缝7区域只借助接带 (Lasche) 18被继续引导，借助接带它们彼此地并且与樹裂缝7缝 合。同时在共同缝合段19的区域中产生了撕裂位置S。当然仅多个 撕裂带的一条撕裂带或两条撕裂带可以分别^f又具有一个或多个缺 口 17。
在图10中示出了另一种实施方式，其中两条4新裂带11"，、 12"， 同样只相互逐段地在撕裂缝7区域彼此缝合，其中撕裂带12，"具有 两个缺口 17，以^更该撕裂带在撕裂缝7区域l又借助接带18一皮继续 引导，借助接带该撕裂带与撕裂带11"，在撕裂缝7上缝合。因此， 在共同的缝合4殳19的区域中产生了撕裂位置S。参考符号列表
I. 客运汽车座^"
3.靠背 5.支撑垫 7.撕裂缝 9.安全气嚢
II. 第一撕裂带 13.:纵向撕裂带 15.连接带 17.缺口 19.缝合段
2.安全气嚢模块
4.座位面
6.冲匡架
8.座椅覆盖层
10.靠垫
12.第二撕裂带
14.纵向撕裂带
16浙叠
18.接带
S交点，撕裂位置
权利要求
1.用于汽车座椅(1)特别是用于客运汽车座椅的装置，所述装置具有安全气囊模块(2)、座椅覆盖层(8)和第一撕裂带(11)，所述安全气囊模块包括安全气囊(9)，所述座椅覆盖层覆盖所述安全气囊模块(2)的至少一部分并具有撕裂缝(7)，所述安全气囊(9)在充气时经过所述撕裂缝展开，所述第一撕裂带(11)这样设置在所述安全气囊模块(2)和所述覆盖层(8)之间并缝在撕裂缝(7)中，即在开始充气时在所述撕裂缝(7)上针对性地施加拉力，其特征在于提供至少一条第二撕裂带(12)，其同样这样设置在所述安全气囊模块(2)和所述覆盖层(8)之间并被缝在所述撕裂缝(7)中，即在开始充气时第二撕裂带在所述撕裂缝(7)上针对性地施加拉力，其中与所述第一撕裂带(11)不同所述第二撕裂带(12)从另一侧-在相对于所述撕裂缝的横向方向上观察-设置在所述撕裂缝上，而且其中两条所述撕裂带(11，12)在所述撕裂缝(7)区域中这样相互地布置，即在所述撕裂缝(7)中形成撕裂位置(S)。
2. 根据权利要求1所述的装置，其特征在于通过将所述撕裂带(11， 12)偏移地布置在所述撕裂缝(7)上而产生所述撕裂 位置(S )。
3. 根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于所述撕裂带(11, 12)在所述撕裂缝(7)区域中^皮这样偏移，以使得它们没有重叠。
4. 根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于通过将多个撕 裂带(11"， 12")在所述撕裂缝(7)区域中仅逐段地彼此直 接相连而产生所述撕裂位置(S)。
5. 才艮据前述权利要求中的任一项所述的装置，其特征在于通过 所述两条撕裂带(11， 12)与围绕所述撕裂缝(7)的连接带(15)连接，所述两条撕裂带设计为一体式。
6. 根据权利要求5所述的装置，其特征在于所述连接带(15) 在所述撕裂缝(7 )区域具有折叠(16 ),以实现所述一体式撕 裂带(11， 12)的偏移。
7. 根据前述权利要求中的任一项所述的装置，其特征在于所述 多个撕裂带(11，， 12，)具有不同的宽度。
8. 根据前述权利要求中的任一项所述的装置，其特征在于在所 述撕裂缝(7)区域中设置一些纵向撕裂带(13， 14)，这些纵 向撕裂带与所述撕裂带(11, 12)相连。
9. 才艮据前述4又利要求中的4壬一项所述的装置，其特征在于所述 多个撕裂带(ll", 11"，， 12"， 12，")在所述撕裂缝(7)区 i或中具有在夹口 ( 17)。
10. 根据前述权利要求中的任一项所述的装置，其特征在于所述 多个撕裂带(11, 12)被固定在所述安全气嚢^r莫块上。
全文摘要
本发明涉及用于汽车座位(1)的装置，具有包括安全气囊(9)的安全气囊模块(2)、覆盖该模块至少一部分并具有撕裂缝(7)的座椅覆盖层(8)和第一撕裂带，气囊在充气时经过撕裂缝展开，第一撕裂带这样设置在模块和覆盖层之间并缝在撕裂缝中，即在开始充气时在撕裂缝上针对性施加拉力。实现方式提供至少一条第二撕裂带，其这样设置在模块和覆盖层之间并被缝在撕裂缝中，即在开始充气时其在撕裂缝上针对性施加拉力，与第一撕裂带不同第二撕裂带(12)从另一侧--在相对于撕裂缝的横向方向上看--设置在撕裂缝上；两条撕裂带在撕裂缝区域中这样相互偏移布置，即在撕裂缝中形成撕裂位置(S)，因此在气囊展开时撕裂缝的撕开被控制并确保进行。
文档编号B60R21/207GK101618704SQ20091014909
公开日2010年1月6日 申请日期2009年6月18日 优先权日2008年6月30日
发明者弗兰克·海特普拉茨, 汉斯-乔治·科切姆, 蒂姆·斯科特 申请人:福特全球技术公司