新能源电动汽车的制作方法

专利名称：新能源电动汽车的制作方法
技术领域：
本发明与新能源汽车制造有关。
背景技术：
我国是能源消耗大国，又是石油资源紧缺国。据报载资料，我国目前 使用的各类机动车辆已达一亿余辆，汽车有六千多万辆，且汽车产业发展前景良好，照此下 去，石油资源将会更加紧缺，油价会不断上涨，不久的将来超高油价将严重制约我国经济的 可持续发展。专家已预测我国石油资源还能开采40年，全世界石油资源在六、七十年以后 可能会因过度开采而枯竭耗尽，所以及早研发生产新能源电动汽车代替燃油(气)车已势 在必行，实现汽车完全不用石油资源，开发生产使用安全、无污染、环保、节能的新能源汽 车，新能源电动汽车才是未来汽车产业发展的方向。

发明内容
本发明的目的设计制造一种比目前汽车配置的设备技术更先进、实用，安全性能 更好，无任何污染节能又环保，制造使用成本低，经久耐用价廉物美，驾乘安全舒适的一种 新能源电动汽车。希本技术符合国家新能源汽车产业发展政策，能大量产业化生产，汽车产 业可长期持续发展，形成新能源电动汽车新技术标准。 解决的技术问题目前设计大量生产的燃油(燃气)汽车因呈现出一些设计和设 备配置上的缺陷，车的安全性能差事故隐患多，造成违章违法驾驶引发事故多，人员伤亡及 经济损失大。我国现在汽车使用数量日益剧增，车对石油资源过度依赖性大量消耗，造成石 油资源越来越紧缺。尾气排放对城市环境污染越来越严重，排放大量的二氧化碳废气造成 大气环境"温室"效应，已严重影响人们生存环境。现已有设计生产的新能源电动汽车，与燃 油(燃气)汽车一样存在配置的设备技术起点不高，采用现代新科技少，技术先进性不强， 同样有不少安全隐患。现各类新能源车未形成产业化生产，生产制造成本高产量低，售价高 购车消费者无法承受，有的新能源车能源设置选择较单一并且不节能。现已有采用蓄电池 的新能源电动汽车普遍存在一大难以解决的问题是一次充足电续驶里程短，充电时间长， 充电不方便，因充电频繁(几乎每天充电)导致蓄电池循环寿命短使用成本高。
本发明的新能源电动汽车能解决避免这些技术难题。
本发明是这样实现的 太阳能电池、超级电容器、蓄电池多种能源装置的合理设置充分利用。
在轿车车体表面上如图1中的1、2所示，客车车体表面上如图9、13中的1、2所 示，轿车顶如图11中b所示，客车顶如图14所示，货车车厢表面和厢顶如图14U5、18所示 (除档风玻璃及车窗外)的外表面上都安装有若干组太阳能光伏电池板，在太阳能光伏电 池板层的下面装设有若干组超级电容器如图1中的2，图9、10、13中的2所示，在超级电容 器层下面是车体或内装饰层如图11、15中的4所示，在太阳能电池板表面装置有透明装饰 层，一辆车装置有多组太阳能电池板和超级电容器如图1中的1、2，图9、10、13、18中的1、 2所示。透明装饰层，太阳能电池板和超级电容器它们装置后与轿、客、货车车型体(车厢) 外表面完全相协调一致。在轿车坐椅如图1中的5的靠背后面2所示，在平拖板式车架底 盘下面，装设有超级电容多组如图3中的4所示。在客车的车架底盘下面装有超级电容器
5如图9中的2，图10中的6所示。在轿、客、货车的前后驱动电机轴的一端，装设有风能助力 发电装置及风能助力驱动装置如图4中的3、5，图5中的3、5、6所示。风能助力驱动/风 能助力发电装置的工作原理及工作方式是在电脑及能量转换控制器的操纵控制下，当车 在中低速行驶时，将车其中一端的驱动电机工作方式转换为发电机工作状态，利用车行驶 前进时产生的风力使一组扇叶片旋转助力发电；车另一端驱动电机即工作在电动机工作状 态，借助车行驶前进产生的风力使一组扇叶片旋转，使驱动电动机转动，节省驱动动力。车 设置前后轮驱动方式，受能量转换控制器操纵控制的驱动电机，随时按行驶时的需要在电 动机/发电机两种工作方式下随意转换，当爬坡和加速、高速行驶时，前后电机都工作在电 动机驱动工作状态。 超级电容器组是新能源电动汽车的后备动力电能源，为车辆的起动、加速和爬坡 提供快速反应需要的大电流。在轿、客车坐椅下面装设的蓄电池组，在客、货车车架底盘下 面装设的蓄电池组作为新能源电动汽车的主用动力电能源。蓄电池为车提供在匀速行驶时 驱动所需要的电能。 轿车能源容量分配比为蓄电池50%，超级电容50%，太阳能电池组和风能助力
发电/风能助力驱动装置及制动能源回收装置的能量都作为富余备用电能源。 客车、货车能源容量分配比为蓄电池40%，超级电容60%，太阳能电池组和风能
助力发电/风能助力驱动装置及制动能源回收装置能量都作为富余备用能量。 太阳能电池组和风能助力发电/风能助力驱动装置及制动能源回收装置的能量
约有车装设总能量的10至20%都作为轿、客、货新能源电动汽车的富余备用能量。 设计用装置的多组蓄电池，多组超大容量的超级电容器，多组太阳能电池板三种
装置的总能源容量，使用本技术生产的各种类型款式的轿、客、货新能源电动汽车经4到6
小时一次充足电，行驶800至1000公里，与现有汽车一箱燃油行驶里程相当，充电15至30
分钟行驶200至300公里。 本车的特点是安全性能好，无污染环保节能，成本低寿命长，配置设备技术先进，
功能齐全，充电一次比现已有设计生产的新能源电动汽车续驶里程远。 —、安全性高 1、在车门上设置有电子密码锁及防盗传感器，用遥控器开启密码锁车门。盗车者 若是能解开密码锁打开车门或撬开车门窗，都无法将车发动开走，因车专用电脑装设有带 人面相识别监控系统的防盗、防劫报警系统。因人面相识别、指纹识别系统能在1至2秒钟 内完成对被检人员的面部特征及指纹的识别，并能与电脑里储存的车主人面相、指纹资料 数据进行快速对比识别，非常准确无误地核实被检人的身份，人面相识别系统防止假冒是 百分之百的准确有效。本防盗、防劫报警系统由驾驶室车用电脑、人面相识别系统、车前后 4只摄像头、电脑3G无线上网通讯模块和声光报警装置组成，设置有三种报警方式， 一是通 过车用电脑设置的3G无线上网通讯模块向车主手机报警，手机以彩信方式显示出盗、劫车 人面相，二是向110警务系统报警，在电脑屏上显示出盗、劫车人面相和被盗劫车牌号码， 三是停车现场声光报警，车主可根据需要在车用电脑选择设置报警方式。装有卫星定位系 统装置的车会报明停车方位地点，如果盗劫车人有办法使车行驶，车主接到报警后可通过 电脑的3G通讯模块用手机遥控停车，电脑控制车不再发动。 为防范盗车、劫车者在作案时采用首先破坏不利于作案的关键设置设备如摄像头、防盗报警系统下手，使盗车、劫车的意图得逞和车带有设置系统设备缺陷和故障行驶而 发生事故，凡在车发动前，电脑会先自检诊断车所设置的各系统装置设备的功能是否正常 完备有效，受电脑检测监控的各系统设置的设备如有缺陷或故障，车都不能发动，并在显示 屏显示设备缺陷及故障名称。人面相识别系统摄像头有故障不工作和不正常工作，摄不到 驾驶人的面相都视为有盗劫车行为发生，都会由电脑控制车不能发动，车在行驶时会自动 停下并报警。 2、本车在驾驶室仪表盘位置旁边，设计装设有一台车专用电脑，监测控制驾驶室 的人面相识别、指纹识别系统、禁限酒检测装置及其能量转换控制装置和车设置的其他系 统装置如图16所示。电脑监测控制的人面相识别检测系统和禁限酒检测装置，每次在车发 动前都必须经人面相识别系统识别和禁限酒检测装置检测，识别和检测结果正常车才能发
动。电脑里长期存有车主的面相摄像照、指纹扫描档案资料，资料是在车主新购车上户时或 因买卖旧车需变更车主过户时，由交警车辆上户管理部门将车主的驾驶证件、人面相摄像
照、指纹资料加密码存入车用电脑，作为车主档案随车长期保存，在需用时可查验调用，交 警车辆管理部门电脑里同样保存一份相同资料，存入车用电脑里车主档案资料文件设置的 密码，只有交警车辆上户管理部门的人才知道，因资料文件受车用电脑特有设置的写保护， 其他人都无法解密更改消除这些资料，为防资料被电脑病毒破坏，必须备一份在车用电脑 里单独存放。 车若是租借、代替驾驶，必须经车主亲自操作车用电脑，按电脑提示操作程序在人 面相识别系统、指纹识别系统上授权。授权操作是首先用车主存入电脑的指纹在指纹识别 装置上如图17中6所示进行指纹识别核对，电脑确认是车主指纹后，车主才能继续有效操 作电脑授权，否则无法继续进行授权操作。其次是租借、代替驾驶人必须坐在驾驶室方向盘 驾驶位置上经人面相识别系统摄像头摄像如图17中2所示，由车主设置密码将租借代驾驶 人面相照存入电脑里，密码只能是车主知道。最后是输入租借代驾驶授权有效使用起止时 间限期，几项操作完毕电脑认可授权合法有效，在电脑显示屏显示授权有效，租借代驾驶人 才能将车发动开走。租借代驾驶授权有效使用时间过期，授权自然失效，授权资料便由电脑 自动清除，恢复只能由原车主才能驾驶车的原状。凡是在车发动前、行驶中经人面相识别系 统识别检测到驾驶人的面相与电脑里加密存入驾驶人的面相不一致和经禁限酒检测装置 检测如图17中的5所示，驾驶人酒精含量超标，车都将受电脑控制不能发动。为防止劫车， 在车发动后在行驶途中，由电脑控制的人面相识别系统随时自动巡查检测，驾驶人面相检 测结果若正常车继续行驶，检测到驾驶人面相与车主及车主授权面相有异常的人在驾驶， 电脑会控制将车停下不能再发动并报警。车防盗劫报警系统24小时都(只要没封存在车 库里长期不用)在工作，人面相识别系统的摄像头就会对坐在驾驶室方向盘位子的盗车、 劫车驾驶人操作全过程(含行驶中)进行全程摄录像，资料存入电脑里保存十五天以上，待 案件发生后调出录像资料查看分析破案。为防盗劫车犯罪嫌疑人消除作案时的录像资料， 所有录像资料均设置为受存入电脑文件资料受写保护只存入，无法人为更改和清除，电脑 存储器会在资料存满后，自动消除十五天以前时间久远的资料，电脑设有USB接口方便调 用查看资料。 3、在车体的前后保险杠上装设有超声波或激光电子测距报警系统，当检测到前后 车距有追尾碰撞危险时，受电脑控制的报警系统会向驾驶员发出报警，以提示和警告及时采取措施防范事故发生，若在2至3秒钟内仍无反反映，电脑控制的执行装置将会自动对车 进行减速制动停车，并开启车体前后的灯闪亮，开启防盗报警器，向前后车辆发出声光报警 信号，防止发生追尾连撞事故。 4、在驾驶室仪表盘上方装设的人面相识别系统的摄像头具有监控检测防疲劳驾 驶的功能。检测出驾驶员有疲劳驾驶行为，驾驶员眼睛在2到3秒钟不睁开，视为疲劳驾驶， 将有语音提示告警，警告后眼睛还是不睁开，电脑会将车自动减速停下，防止驾驶员因疲劳 过度驾驶发生事故。 5、车装设有超速检测传感器及自动限速装置。在车发动后行驶前，驾驶员必须在 电脑上按交通道路管理规定选择行驶道路类别或直接选择车速，电脑显示选择行驶道路 有城市区、高速公路、一级、二级公路、一般公路(含无等级和乡村公路)，选择后最高车速 将由电脑自动控制限制超速，超速较多(超过规定车速的30%至40%)将有报警提示，报 警后在2至3秒钟内仍不减速，电脑将自动控制减速。选择行驶道路类别或选择车速的资 料、车超速报警记录资料都将存入电脑保存15天，如发生事故可调出资料查阅分析，防超 速太多、选择行驶道路类别不当，车速过快发生事故。 6、轿客车驾驶室座椅装设有座椅安全方式自动调节装置。本装置由若干个双向电 动机、传动装置及控制开关组成。用本装置可手动调节座椅的升降，向前向后移动，靠背的 角度和平放等操作。在驾驶员驾车疲劳时可调节靠背放平在坐椅休息，当发生碰撞事故时 能作安全方式自动调节。在座椅底部设置有两滑槽，靠背装设有可作向后平放自动调节的 电动装置，当车在行驶中受到前方撞击力时，因座椅受贯性力作用向前滑动，座椅因滑动碰 到座椅滑槽前面的碰撞传感器开关，电动传动装置将人和座椅讯速向后推滑，滑到滑槽最 末限位位置时停下，滑槽行程300至400mm，全过程可在2秒钟内完成，在驾驶室形成一段安 全空间以保护驾驶室驾乘人员的生命安全。 7、在车体的前后左右透明灯罩里(或前后保险杠上左右两边)各装设有一只摄像 头，将当天行车录像全部存入车用电脑里保存15天以上，超过15天后资料便由电脑自动消 除，行车录像资料受电脑对文件的写保护，只存入不能人为珊改，以供出事故时调出资料分 析责任和调查处理事故，本车电脑里装有记录事故资料的"黑闸子"。 据报载，我国每天发生汽车大小交通事故有2仟多件，每天伤亡人数在30到40人 之间，发生事故的原因，大多是因无证驾驶、酒后驾车、疲劳驾驶、超速追尾碰撞、强行抢超 擦挂、闯红灯等。事故大多是因驾驶员违章违法驾驶，不遵守交通法规，不文明礼貌驾驶造 成。 通过装设以上几项受电脑监控检测控制的新科技先进设备系统，能限制和杜绝很
多违法违章驾驶行为，迫使驾驶行为更规范，驾驶员真正能安全文明礼貌、不违法违章行
驶，交通事故就会大量减少，本新能源汽车的安全性能比现已有汽车将有很大提高。
二、节能由于车驱动方式为前后轮双驱动，驱动电机在电脑能量转换控制器的控
制下将电机作电动机/发电机工作方式随意转换使用。在中低速行驶时，可只用前面或只
用后面电机作驱动，省下一端电机作发电机工况使用将暂有的"富余"能量转换为电能，储
存在蓄电池和超级电容器中节能，车能量转换控制器能将制动能量回收。能量转换控制装
置能将储存在蓄电池组和超级电容组中的电能量转换为驱动电机所需用的能量。 因装设有多组太阳能电池板组和大容量超级电容器组，在前后驱动电机上装设有
8风能助力发电装置/风能助力驱动装置，形成超级电容器、蓄电池储存的电能、车体(货厢
体)上太阳能电池组转换的电能、车行驶前进时的风能几种能源尽最大限度的充分合理应
用，所以本新能源电动车非常节能，比现有新能源电动汽车节能20 %以上。 三、环保超级电容器、蓄电池储存的电能、太阳能电池板转换的电能、车行驶前进
时的风能都是最清洁可再生利用的新型能源，电能、太阳能、风能取之不尽、用之不竭，无污
染又环保，本新能源电动汽车是完全符合当前国家倡导的可持续发展的新能源汽车产业政
策o 四、寿命长目前太阳能电池技术先进成熟，质量好寿命长，转换效率高。本车设计 装置锂蓄电池组(可装其他蓄电池)，因锂蓄电池具有体积小、重量轻、比能量高，循环寿命 较长的优点，科学合理应用车的能源设置能增加蓄电池的寿命。车如果在城市区每天跑短 程使用，家用轿车平均每天行驶70到80公里， 一次充足电按设计行驶里程800至1000公 里计算，可在10天充一次电，客车、旅行、公交、商公务用车平均一天行驶300到350公里， 可在3天充一次电，车每天跑长途，尽可能多装设超级电容器，减少对蓄电池电能的消耗以 免频繁充电。锂蓄电池的循环寿命现阶段能达1000次，(今后因锂电池技术更加先进成熟， 循环寿命会更长)由于在车使用时间不用频繁充电(即每天充电)，电池循环充电次数相对 (比每天充电)减少，蓄电池的寿命相应就增加了。 超级电容器循环寿命最少长达十万次以上，装置后无事故发生被意外损坏能与车 终身相伴一直使用，蓄电池与超级电容配置在一起应用是科学合理的配置组合。当电动车 辆在起动和加速时，短时间需要大电流，用超级电容器提供大电流，就可以大大地减轻蓄电 池组的负荷，使蓄电池工作相对较稳定(不大电流过充过放)而能延长蓄电池组的寿命。目 前已生产使用的所有各类蓄电池最大缺陷是不能大电流快充快放电，而超级电容器的优势 就在于能大电流快充快放电，超级电容器正好弥补了蓄电池的不足，两者配置使用使蓄电 池的寿命增加了。 五、成本低由于大量装有使用寿命特别长的超大容量超级电容器多组，因超级电 容器造价比蓄电池低，重量轻储存容量大又免予维修，车有装置位置，尽量多装置以降低生 产及使用成本。应急用车和中短程用车可一次充电15至30分钟即可，按车设计装置的超 级电容器组、蓄电池组的容量，轿车至少可行驶200至300公里，客、货车可行驶300至400 公里，充电和使用都很方便。若是跑长途则需充电4到6小时，平时不急需用车，采用晚上 12点钟后充电更划算，因电价这时最低，车的使用成本就更低了，不但使用成本低而且维修 费用少，本新能源车用户不但买得起车而且养(用)得起车，真正价廉物美，物有所值。
六、配置设备技术先进现已有车所具有的基本配置和功能本车都能具有，如以上 几项所述有不少由电脑控制监测系统设备配置采用了现代新科技，比现已有车技术先进， 功能多安全实用。装设有车载专用电脑(具超大硬盘500G至1000G、具3G无线上网通讯模 块)。具有现代网络化通讯服务系统，中高级车具有卫星导航定位系统，跟踪定位，利用电脑 的3G无线上网通讯模块能上网，利用"天网(卫星)、地网(现代地面3G通讯网络)"人工 智能控制管理。


图1是轿车基本布局图，图中1太阳能电池板，2超级电容器，3仪表盘及控制操作台，4方向盘，5安全调节座椅，6蓄电池组，7后备仑，8备用胎，9车架，10轮胎。 图2是轿车底盘布局图，图中，1轮胎，2车体，3车架，4保险杠。 图3是轿车底盘下电容布局图，图中1轮胎，2车体，3车架，4超级电容器。 图4是车前后轮驱动方式及风能助力装置布局图，图中1轮胎，2车体，3扇叶片，4
驱动电机，5伞形齿轮，6车架。 图5是车四轮驱动方式及风能助力装置布局图，图中l轮胎，2车体，3扇叶片，4驱 动电机，5轴承，6伞形齿轮，7超级电容器，8车架，9保险杠。
图6是车能源构成方框图。
图7是车能源使用方框图。 图8是客货车前后电机驱动布局图，图中1轮胎，2车体，3驱动电机，4车架，5驱 动变速齿轮。 图9是客车能源布局侧面图，图中1太阳能电池板，2超级电容器，3玻璃窗，4车 门，5车架，6保险杠，7蓄电池组，8轮胎。 图10是客车能源布局正面图，图中1太阳能电池板，2超级电容器，3座椅，4蓄电 池，5车架，6超级电容器，7蓄电池组，8减震器，9轮胎。 图11是轿车车顶能源布局图，图中1透明外装饰层，2太阳能电池板层，3超级电 容器层，4车内装饰层。A正视图，B侧视图，C腑视图。 图12是轿车后盖能源布局图，图中l透明外装饰层，2太阳能电池板层，3超级电 容器层，4车内装饰层。A正视图，B腑视图，C侧视图。 图13是客车能源布局侧面图，图中l太阳能电池板，2超级电容器，3蓄电池。
图14是客车顶、货车厢体太阳能电池板布局图。 图15是客车顶、货车厢顶、货车厢体外装饰层、太阳能电池板层、超级电容器层平 面布置剖视图，图中1透明装饰层，2太阳能电池板层，3超级电容器层，4车顶。
图16是车设备配置与电脑控制关系方框图。 图17是驾驶室设备布局图，图中1电压表，2人面孔识别、防疲劳驾驶、防盗、劫车
录像摄像头，3里程表，4电流表，5酒精检测装置，6指纹识别装置，7控制操作按键，8方向
盘，9车用电脑，10抽屉式电脑键盘，11能量转换控制装置，12操作按键，13音响。 图18是货车能源配置布局图，图中1太阳能电池板，2超级电容器，3驾驶室坐椅，
4车头，5方向盘，6超级电容器，7蓄电池，8保险杠，9轮胎。
具体实施例方式
实施例l，轿车 太阳能电池组和超级电容的装置，在车体的最外表面装设一层透明外装饰层如图 11中的1，(玻璃门窗除外)使阳光能透过到达光伏电池层转换产生电能，在光伏电池层如 图中的2下面是超级电容层如图中的3，根据装设位置，在超级电容层下面是车体(或内装 饰层)如图中的4。太阳能电池组和超级电容可在车体(玻璃门窗除外)的前后左右车顶 都装置(含车门)，如图1所示一辆车可装置多组，根据需要在轿车平拖板式车架底盘下面 也可装置几组超级电容器如图3中的4所示。蓄电池的布置，可在车的每排坐椅下面安装 蓄电池组如图1中的6所示，使蓄电池长期在车内空调环境中工作能延长使用寿命。
驱动方式1 :前后轮驱动方式如图4所示，前后两个轮子各装置一台电机驱动如图
中的4所示，电机额定功率30至75KWX2台，电机额定电压三相交流380V。 驱动方式2 :轮毂式，车前后四个轮子各一台电机驱动如图5所示，电机额定功率8
至35KWX4如图中的4所示，电机额定电压三相交流380V。驱动电动机也可采用永磁无刷
直流电机。 蓄电池容量可装置400至600Ah，多组蓄电池组串并联结，工作电压直流400V。超 级电容器单组直流电压额定450V，一车有多组全部并联联结，蓄电池、超级电容器充电电 压，交流220V或380V两用。太阳能电池板串并联联结，联结后总输出电压应高于蓄电池10 到20伏。 车设计最高时速160至170公里/小时，车自重量限定在1500Kg，为减少车体自
重，减少能量消耗，最好采用铝合金车架底盘和车体(即电容器外壳)。 因装置有安全座椅自动调节装置，车身需设计加长300至400mm。 因驱动电机装有风能助力驱动/风能助力发电装置，为使本装置的作用和效果更
好，设置安装用越野车型大轮胎，使车底盘离地面尽量高一些。 实施例2，客车 电能源的设置，在车体四周如图9、13(档风玻璃和窗除外)及顶上如图14所示， 车体最表面上装设一层透明的外装饰层如图15中的1所示，在外表面装饰层的下面装置太 阳能电池组如图中的2所示，在太阳能电池组层下面装置超级电容器组如图中的3所示，一 辆车可装置多组。在超级电容器下面(根据装置位置)是车体或内装饰层如图中的4所示。 在车内坐椅下面或车架底盘下面装置蓄电池组如图9中的7，图10中的7，图13中的3所 示，车架底盘下面装有超级电容器多组如图10中的6所示。 驱动方式前后轮驱动方式如图4、8所示，前后两个轮子各一台电机驱动，电机额 定功率50KW至90KWX 2，额定电压三相交流380V。驱动电动机也可采用永磁无刷直流电机。
蓄电池容量可装置1000至2000A. h，蓄电池比超级电容器价格高，为降低造价 和使用成本，安装位置许可尽可能多装置超级电容器。蓄电池串并联联结，工作电压直流 400V。超级电容器单组直流电压额定450V，一车装多组全部并联联结。蓄电池、超级电容器 充电电压为三相交流电压380V， 50HZ。太阳能电池板串并联联结，联结后总输出电压应高于 蓄电池10到20伏。 驾驶室的所有设备配置和其他系统配置与轿车一样。设计最高时速130至140公 里。 实施例3，货车 电能源的设置如图18所示，在车货厢四周(或厢顶)最外表面设置透明装饰层， 在装饰层下面是太阳能电池板层(l)，在太阳能电池板层下设置超级电容器(2)，一辆车可 装置很多组。在车架底盘下面设置超级电容器组(6)蓄电池组(7)，驱动方式设置与客车一 样，驱动电机容量，蓄电池组和超级电容器组的容量，根据载重吨位设计选择。驾驶室由电 脑控制检测的设置系统设备的功能和其他系统配置与轿、客车一样。三面开式货厢、货厢门 位置，超级电容器充放电联结电源线须采用软联结铜线，装置超级电容器组因厢体矮位置 受限的车型，如三面开式货厢位置会不足，可增加电容器巻绕层数(即增加电容器外壳厚
度即货厢的厚度)增加极板面积增加电容量。
太阳能电池板、蓄电池和超级电容器的多组安装设置，联结方式工作电压，充电电
压与客车一样。驾驶室所有设备配置和其他系统配置与客车一样。 总述超级电容器有"+ ""-"极，在联结时不能接错，否则将损坏。 车用电脑，由硬件和软件两部分构成，硬件有中央处理器CPU，存储器，I/O接口 ，
定时器/计数器，通讯、USB接口电脑设置抽屉式操作键盘，带3G无线上网通讯模块，GPS系
统与电脑合用LCD显示器。软件功能有对控制系统数据进行计算和处理，信号的检测和监
控，信息的存储和管理，信号的输出和反馈及故障自检诊断处理。有带"天网"(卫星)"地
网"(3G通讯网)人工智能控制管理功能。电脑硬盘存储容量可设置500至1000GB。 太阳能电池板、蓄电池、超级电容器、驱动电动机、充电控制装置、能量转换控制装
置、车速控制器、车用电脑等设备选用专业厂家按国家标准化生产成品配套订货。 电能源总容量设置，根据车的额定负荷载重量和设计一次充足电行驶800至1000
公里所需消耗电能量计算。蓄电池组和超级电容器组为主要动力能源，两者的能量比例要
根据轿、客、货车型而定。有的车型如果超级电容器装置位置不足，则增加每组电容器极板
巻绕层数增加电容量。电容量根据轿、客、货车型用途不同，可设置几千法至几十、几百千
法，储存电能容量在几千A. h至几万A. h十几万A. h均可，因超级电容器比蓄电池重量轻、
成本低、免维修、寿命长、充电时间短，储存电能容量大，装置位置许可和不足都尽可能多装
置，可降低车的生产及使用成本。 光伏太阳能电池及风能助力装置、制动能量回收的能量因存在较多不确定因素， 所以这部分能量不算在设计装置总电能源容量内，本新能源电动汽车设计有总能量的10% 至20%作富余备用能量，使本技术生产制造的各种类型轿、客、货新能源电动汽车电能源容 量充足，确保实现达到设计行驶里程。 驱动电机风能助力驱动/风能助力发电装置的构成是，在驱动电机轴的一端装置 有一扇形齿轮，与风能助力装置的另一扇形齿轮配套如图5中6所示，风能助力装置由扇形 齿轮6，轴和轴承5，一组扇形叶片3组成，当车行驶前进时产生风力，利用风能推动扇形叶 片旋转，据电机不同工作方式，将风能转换为机械能或电能，达到风能助力驱动/助力发电 的目的。车底盘低的车可不装设本装置。
权利要求
一种新能源电动汽车，其特征在于，在轿车车体如图1、客车车体如图9、10所示、货车车厢如图18所示，在车的四周外表面(玻璃门窗除外)及车顶(厢顶)面上都装置有太阳能电池板多组如图中1所示，在太阳能电池板层下装有超级电容器多组如图中2所示。在轿、客车的坐椅下面装置有蓄电池多组如图1中6、图10中的4所示。在客车底盘下装置有多组超级电容器6、蓄电池7如图10中所示。在货车底盘下车装置有多组超级电容器的6、蓄电池7如图18中所示。车设置前后轮电机驱动方式如图4、5、8中所示，在车前后的驱动电机上装有风能助力驱动/风能助力发电装置如图4、5中3、5所示，驱动电机受能量转换装置及控制器装置控制如图17中的11所示。在驾驶室装有车专用电脑如图17中的9所示，电脑控制监测的系统有人面相识别系统如图17中的2所示、指纹识别系统如图17中的6所示，防疲劳驾驶检测系统如图17中的2所示，有超限速检测系统、禁限酒检测装置如图17中的5所示，防盗、劫车摄像自动报警系统如图17中的2所示。轿客车驾驶室有安全坐椅自动调节装置如图1中5所示。在车体前后装有行驶车距检测防撞报警系统、全程行车摄录像系统。
2. 根据权利要求1新能源电动汽车所述，所说的装有太阳能电池板、超级电容器、蓄电 池多组，其特征在于是一辆轿、客、货车在车体(车厢)和顶不同位置装有多组太阳能电池 板、超级电容器、蓄电池。轿车如图1的1、2、6，客车如图9、10中的1、2、7所示，货车如图 18中的1、2、6、7所示，轿、客、货车型不同，载重量不同，太阳能电池板、超级电容器、蓄电池 装置的位置和组数及容量大小也不同。车有装置位置尽量多装置超级电容器降低成本，没 位置可增加超级电容器巻绕层数增加电容量。轿、客、货各类型车相同之处是在太阳能电池 板层上面都装置有透明装饰层，太阳能电池板层下面装置超级电容器，他们装置后与车型 体的外表面、车厢外表面是相协调一致的，如图1中的1、2，图9、10、18中的1、2所示。轿 车的蓄电池、超级电容器充电电压为交流220/380V两用，大中型客、货车充电电压为交流 380V。本技术新能源电动汽车设计在一辆车上用装置的太阳能电池板多组、超级电容器多 组、蓄电池多组储存电能的总容量，使一辆轿、客、货各种类型号车在充电15至30分钟，能 行驶200至300公里，经4至6小时充足电，能行驶800至1000公里。设计将太阳能电池 板、驱动电机风能助力驱动/风能助力发电装置及制动回收能量都作车的富余备用能量， 本新能源电动汽车有车装总容量的10至20 %的备用能量。蓄电池可串并联联结，工作电压 为直流400V，超级电容器每组并联联结，每组额定工作电压直流450V。太阳能电池板组串 并联联结，总输出电压直流410V至420V。
3. 根据权利要求1新能源电动汽车所述，所说的风能助力驱动/风能助力发电装置， 其特征在于如图4、5所示，是在车前后驱动电机4一端的电机轴上，装置有一扇形齿轮如图 5中6所示，与风能助力驱动/发电装置装的一扇形齿轮相配套使用，本装置装有一组扇形 叶片如图5中3所示、有轴和轴承如5所示，在车行驶前进时利用产生的风能使扇形叶片旋 转，据驱动电机作驱动/发电不同工作方式的控制和转换，本装置利用车行驶前进时产生 的风能助力驱动/助力发电。
4. 根据权利要求1新能源电动汽车所述，所说的人面相识别系统、指纹识别系统，其特 征在于如图17中的2、6所示，是在驾驶室仪表盘上方装有人面相识别系统摄像头2，仪表 盘侧边装有指纹扫描识别系统6，两系统受电脑控制检测，车主人面相、指纹、驾驶证资料在 车主购车上(或过)户时由交警车辆管理部门将车主面相、指纹、驾驶证资料存入交警车辆管理部门电脑和加密码存入车用电脑里，为防电脑病毒资料丢失备一份在电脑里，存入 的资料受电脑特有设置的写保护，车主及其他人都无法解除密码更改清除资料，资料将随 车长期保存在电脑里供需用时调用查验。车在发动前都必经人面相识别系统检测，驾驶人 面相与存入电脑车主的面相一致车才能发动。租借和代替驾驶用车，必须经车主按照车用 电脑提示操作程序进行授权，授权操作是车主在指纹识别系统对存入的指纹先进行核对， 指纹与存入电脑的指纹一致才能有效操作电脑进行授权，否则授权操作时电脑不予受理， 车主将租借代替驾驶人的面相经驾驶室摄像头进行录像，车主加密码存入电脑，密码只能 是车主知道，再存入租借代替驾驶授权有效使用起止时间期限，经以上操作后，电脑屏显示 授权合法有效，租借代替驾驶人才能将车发动开走，授权有效使用时间过期，授权即无效作 废，电脑会全部清除授权资料，租借代替驾驶人无法再使用车，恢复由原车主才能驾驶使用 状态。防止劫车，在行驶时受电脑监测控制会自动检测驾驶人面相，与存入电脑的面相相一 致车继续行驶，否则受电脑控制停车，在电脑控制下车不能再发动并报警。
5. 根据权利要求1新能源电动汽车所述，所说的防盗、劫车报警系统全行程摄录像系 统其特征在于，在驾驶室仪表盘上方如图17中的2和车体前后左右四个方位的透明灯罩内 各装有一只摄像头，将车内外盗劫车驾驶人操作的全过程全行程摄录像资料，存入电脑保 存15天，录像资料受电脑特有设置的对文件资料实行写保护，只存入人为无法消除更改。 报警系统24小时均工作，有五只摄像头受车用电脑控制监测，3G无线上网通讯模块并有灯 光闪亮和声音报警装置组成防盗劫报警系统。系统经摄像头监测受电脑控制发生盗、劫车 行为时自动及时报警，报警方式有1、利用电脑3G无线上网通讯模块向车主手机报警，报 警显示方式是车主手机上会以彩信形式显示出盗劫车人的面相，2、向110警务系统报警， 110警务系统电脑上会显示出盗劫车人的面相和被盗车牌号码，3、停车现场灯光闪亮和声 音报警，三种报警方式由车主在电脑选择设置。车主接到报警后若卫星跟踪定位车在行驶 可用手机操作遥控停车。
6. 根据权利要求1新能源电动汽车所述，所说的车装置有禁限酒检测装置，其特征在 于在驾驶室仪表盘旁边装置有驾驶员酒精含量检测器如图17中5所示，在车发动前驾驶员 都必须经本装置进行酒精含量检测，按装置限定的酒精含量未超标车才能发动，否则车受 电脑控制不能发动。
7. 根据权利要求1新能源电动汽车所述，所说的车专用电脑装置，其特征在于是在驾 驶室仪表盘旁边装有一台汽车专用型电脑，位置如图17中的9、10所示，在电脑存储器里凡 是经摄像头录入、车主操作电脑键盘加密码存入、电脑控制自动检测系统所设限超限及各 项报警记录存入电脑的资料文件因受车用电脑特有设置的写保护， 一律只存入，不能人为 更改和清除。行车录像、防盗劫报警录像资料、电脑控制自动检测系统检测超限及报警记录 资料，在电脑存储器容量存满后由电脑自行清除十五天以前的资料文件内容，电脑存储器 有记录交通事故资料的"黑匣子"。电脑有中央处理器CPU、存储器、USB接口，定时器/计 算器、通讯接口 、进行A/D和D/A数据转换及计算处理，对所设置各系统信息的检测和控制， 信号的输出和反馈，信息的存储和管理，在车发动前自动巡检诊断车各系统配置设备故障， 有故障车受电脑控制不发动。电脑带人工智能管理和控制，控制监测摄像头、人面相识别、 指纹识别、防疲劳驾驶检测，禁限酒检测、超限速检测，防盗劫车录像报警、防撞检测报警， 全行程摄录像系统。电脑控制管理蓄电池检测充电控制、能量转换控制。电脑配置有500G以上超大硬盘，带有3G无线上网通讯模块，设置有抽屉式键盘，与GPS导航定位系统共用显示屏。
8. 根据权利要求1新能源电动汽车所述，所说的防疲劳驾驶检测装置其特征在于，本装置与人面相识别系统共用一只摄像头位置如图17中的2所示，车在行驶时检测到驾驶员眼睛在2至3秒钟不睁开，将声音报警警告，报警后眼睛仍无不睁开，受电脑控制车将自动减速停下。
9. 根据权利要求1新能源电动汽车所述，所说的超限速检测装置其特征在于，驾驶员在车起动后行驶前，须在车用电脑上按规定和需要选择行驶道路类别或选择车速，选择后行驶超速时受电脑自动控制，车速由车速传感器及限速装置检测，有过多超速时(超30% -40% )电脑会有声音报警提示，报警后若在2至3秒钟内不减速，电脑会控制限速装置自动减速，选择行驶道路类别(或选择车速)和超速报警记录资料都将存入电脑保存十五天。
全文摘要
一种新能源电动汽车，与车装置的太阳能电池、超级电容器、蓄电池、车专用电脑控制检测的系统有关。解决已有车安全性能差，违法驾驶引发事故多，尾气排放污染严重。蓄电池电动汽车充电频繁，充电时间长，续驶里程短，成本高，不节能的问题。在轿客车车体、货车厢四周表面及顶面装设太阳能电池组(1)，在太阳能电池板下装置超级电容器(2)，在轿、客车坐椅下装置蓄电池(6)，在客、货车底盘下面装置蓄电池和超级电容器，在前后驱动电机上装置风能助力发电/风能助力驱动装置。在驾驶室装置有受电脑控制监测的人面相、指纹识别系统，防疲劳驾驶、禁限酒检测装置，防盗、劫车录像报警系统。车体的前后装有防撞检测报警及摄像装置。
文档编号B60K28/06GK101693443SQ20091016779
公开日2010年4月14日 申请日期2009年9月28日 优先权日2009年9月28日
发明者陈昌志 申请人:陈昌志;