欠压轮胎充气设备的制作方法

专利名称：欠压轮胎充气设备的制作方法
技术领域：
本实用新型总地涉及用于车辆的轮胎充气装置，特别是涉及无需使用起重装置(如千 斤顶)或额外带压气源的欠压轮胎可控充气设备。
背景技术：
一般来说，是这样用备胎来替换欠压轮胎的，即通过使用起重装置使汽车或其他车抬 起而将欠压轮胎替换为备胎。之后采用可获得的带压气源来给该欠压轮胎充气。然而，在 某些路况和/或天气状况下并不允许使用起重装置来替换欠压轮胎。有时候，上年纪的人 们或者残障人士则仅仅是不具备使用起重装置的能力。
此外，在为车辆换欠压轮胎时，常常出现这样的情况，即备胎中的大部分空气己经散 逸；而众所周知，使用低气压的轮胎是不安全的，会降低轮胎寿命，并且对于燃料消耗来 说也是不经济的。不幸的是，大多数时候在这样的情况下并不能够获得服务站或者常规的 气泵或者空气压縮机。
出于这些以及其他的原因，已经开发了能够容易携带并且可以随时向轮胎充气的便利 气泵。举例来说，本实用新型的设计人创新地提出一种为欠压轮胎重新的新途径，即用导 管从车的其他轮胎或者备胎向欠压轮胎充气。然而，导管一般仅用来从正常轮胎向欠压轮
胎充气以平衡欠压轮胎和正常轮胎之间的气压。其不可能精确地进行控制，甚至会分散被 充气的欠压轮胎以及供气给欠压轮胎的一个或更多个正常轮胎(包括备胎)的气压。
因此，需要创造这样一种新的欠压轮胎充气装置，该欠压轮胎充气装置可以以可控且 精确的方式从车的一个或更多个正常轮胎向欠压轮胎充气。

实用新型内容
因此，本实用新型的目标在于提供一种简单、便携且方便的欠压轮胎充气设备。
本实用新型的另一目标在于提供一种制造和使用简单且经济的欠压轮胎充气设备。
本实用新型的再一目标在于提供一种可以给轮胎打气而无需任何额外气源的欠压轮 胎充气设备。本实用新型的又一目标在于提供一种无需任何额外能源(包括电能或者人力)的欠压 轮胎充气设备。
本实用新型的再另一目标在于提供一种可以以可控且精确的方式向欠压轮胎充气的 欠压轮胎充气设备。
本实用新型的进一步的目标在于提供一种使用者通过其可以知道何时停止给欠压轮 胎打气的欠压轮胎充气设备。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种可控的欠压轮胎充气设备。所述可控的欠压 轮胎充气设备包括用于转移气流的导管；安装到所述导管各端的第一阀门气嘴和第二阀门 气嘴；以及在所述第一阀门气嘴和第二阀门气嘴之间耦合到所述导管的开关，所述开关控 制所述第一阀门气嘴和第二阀门气嘴之间的气流。在一个实施方案中，所述开关为一具有 控制柄的枪型开关，以在第一位置和第二位置之间控制所述气流的量，其中在第一位置时 所述气流被完全阻挡而在第二位置时所述气流被允许以最大量通过。根据本实用新型，所 述导管可以是挠性导管。
根据本实用新型的另一个方面，所述可控的欠压轮胎充气设备还包括气压计，所述气 压计设置在所述开关与所述第一阀门气嘴和所述第二阀门气嘴中的一个之间。
在使用时，所述可控的欠压轮胎充气设备的所述第一阀门气嘴被连接到欠压轮胎，而 所述第二阀门气嘴被连接到另一轮胎。从而，空气可以从具有充足空气的轮胎充入要注气 的轮胎中，消除了对任何额外带压气源的需要。
在一个实施方案中，所述开关被这样设置，使得从所述开关到所述第一阀门气嘴的距 离小于从所述开关到所述第二阀门气嘴的距离。从而，这可以给操作者关于欠压轮胎的充 气程度的直观印象以及对何时停止打气的更精确的控制。
在一个实施方案中，所述第一阀门气嘴与所述开关之间的长度为约0.2米到约0.5米， 优选为约0.3米；并且，对于摩托车或小型车，所述第二阀门气嘴与所述开关之间的长度
为小于4米；对于中型尺寸车，所述第二阀门气嘴与所述开关之间的长度为约4米到约8
米；或者，对于更大的车，所述第二阀门气嘴与所述开关之间的长度为大于8米；所述导
管的外径为约8毫米到约16毫米，优选为约9.5毫米。
在一个实施方案中，所述气压计设置为靠近所述开关，并且所述气压计被配置为测量 欠压轮胎的气压。在另一个实施方案中，所述开关与所述气压计集成为一体式开关-气压 计模块。
根据本实用新型的一个实施方案，所述开关-气压计模块将所述导管分成一短段和一长段，在使用时，包括所述第一阀门气嘴的所述短段与欠压轮胎连接，而包括所述第二阀 门气嘴的所述长段与另一轮胎连接，并且所述长段通常比所述短段长得多。所述短段为约 0.2米到约0.5米，优选为约0.3米；并且，对于摩托车或小型车，所述长段为小于4米； 对于中型尺寸车，所述长段为约4米到约8米；或者，对于更大的车，所述长段为大于8 米。
根据本实用新型的充气设备的操作简单而实用。将阀门气嘴固定到轮胎，并且压下开 关的柄，气体在导管中流动。结果，气体一般从一个或更多个具有空气或者具有较高气压
的轮胎取出(从车上正在使用的每个轮胎取约0.68个大气压(约10psi)，或者全部从备 胎取)，循环通过阀门气嘴、导管、开关，以被欠压轮胎接收。
本实用新型的充气设备可以被用于将汽车、摩托车、卡车、高尔夫球车以及任何具有 至少两个充有一般空气的轮胎的其他车的轮胎，以及从(充气水池、气垫、充气船、球、 救生圈的)任何其他可打气物体循环压縮空气。
通过使用根据本实用新型的欠压轮胎充气设备，既无需使用起重设备由无需替换备 胎。本欠压轮胎充气设备结构简单，使用方便，并且为任何车所便携。使用本欠压轮胎充 气设备，人们可以在没有任何气源的情况下给轮胎打气。此外，本实用新型的欠压轮胎充 气设备不需要包括电力和人力的任何额外能源。另外，如上面注意到的，本欠压轮胎充气 设备可以以可控和精确的方式向欠压轮胎充气。


为了理解实现本实用新型实施方案的方式，通过参考所附的附图将给出上面简述的本 实用新型各种不同实施方案更加具体的描述。应该理解这些附图描绘的仅仅是本实用新型 典型的实施方案，这些实施方案不一定是按比例绘制的，并因此不能认为是对本实用新型 范围的限制。通过使用附图，将以额外的特征以及细节描述和解释本实用新型的实施方案，
其中
图1示出根据本实用新型的欠压轮胎充气设备的示例性实施方案。
附图标号说明-
10欠压轮胎充气设备
14导管
16长段
18短段
22阀门气嘴A
具体实施方式
28阀门气嘴B 34气压计
38气压计表盘和指针 40开关 41控制柄提及"一个实施方案"、"实施方案"、"示例性的实施方案"、"各种实施方案"等是指如 此描述的本实用新型的实施方案可以包括具体的特征、结构或特性，但不是每个实施方案 都必须包括该具体的特征、结构或特性。此外，短语"在一个实施方案中"的重复使用不一 定是指相同的实施方案。
如果说明书中声称"可以"、"可能"、"可"、"能够"包括某个组件、特性、结构或特征， 那么该特定组件、特性、结构或特征不必一定包括其中。如果说明书或权利要求书中提及 "一个("a"或"an")"或"一种元件，这并不意味着该元件只有一个或一种。如果说明书或 权利要求书提及"一个或一种附加的"元件，这并不排除有一个或一种以上的所述附加元件 的情况。
参照图l，示出了根据本实用新型的欠压轮胎充气设备的实施方案IO。现在将描述示 例性欠压轮胎充气设备10的详细结构。
示例性欠压轮胎充气设备IO包括导管14，该导管14类似于在加油站所看到的那些用 于向消费者供气或者供水的导管。导管14优选是可以由塑料、橡胶或者任何其他挠性材 料制成的弹性导管。以其挠性，具有这样的导管的欠压轮胎充气设备可以被绕巻以易于打 包、携带和使用。导管14可以具有不同的长度，取决于车的尺寸。优选地，导管14被设 计为具有至少比车的任何两个轮胎之间的最大距离长的长度。在一个优选实施方案中，导 管14具有约5.2m的长度。如本领域技术人员将意识到的，导管14可以具有任何其它的 长度，并且本实用新型在此方面不受限制。导管14可以具有任何适当的口径，只要导管 14可以允许气流在气压下通过该导管14并且递送到要打气的欠压轮胎。在一个实施方案 中，导管14的外径为3/8英寸(约9.5毫米)，但是本实用新型在此方面不受限制。
如从图l看到的，两个阀门气嘴——阀门气嘴A22和阀门气嘴B28，以气密方式分 别安装到导管14的各端，以用于可释放地以任何本领域技术人员熟知的常规方式(例如 通过螺接或者通过夹)固定到轮胎的阀杆。所述两个阀门气嘴A22和B28可以为任何本 领域已知的常规阀门气嘴构造，并且本实用新型在此方面不受限制。例如，所述阀门气嘴 可在一打开位置和一关闭位置之间切换。当阀门气嘴处于打开位置时，导管的内部空间与 外界环境连通，而当阀门气嘴处于关闭位置时，导管的内部空间向外界环境关闭。所述阀 门气嘴本身可以包括一开关(未示出)来将所述阔门气嘴切换到打开或关闭位置，从而打 开或关上阀门气嘴。可替换地，阀门气嘴22和28之一或者两者可以为压紧式阀门气嘴， 其中一针型阀门被一弹簧偏置。
要被固定到轮胎时，所述阀门气嘴还可以包括附接装置和密封装置，这在本实用型中 不受限制，并且因此将不会进一步详细描述。尽管图1中示出了阀门气嘴22和28的具体 结构，但是本领域技术人员将意识到，阀门气嘴A22和阀门气嘴A28可以为相同配置， 或者这两者可以为不同类型。
7还是参照图l，在导管14上设置有一开关40来控制两个阀门气嘴之间的气流。如在 图l中所示出的，开关40优选设置在靠近阀门气嘴B 28的位置。开关40可以通过具有 螺纹帽的耦合器连接到弹性导管14。在一个实施方案中，开关40可以为一枪型开关。
开关40将导管14分成分开的两段16 (长段)和18 (短段)。这两段16和18可以 由不同材料制成或者由相同材料制成。此外，这两段16和18可以具有相同或不同的内径、 外径和长度。
开关40包括控制柄41，用于控制通过导管的气流量。该控制柄41可以在第一位置和 第二位置之间移动，其中，在第一位置时气流被完全阻挡而在第二位置时气流被允许以最 大量通过。换言之，通过按压或者不按压所述柄41，所述开关40可以工作在一操作状态 或者一常态。在常态下，气流不被允许在两段16和18之间通过，而在操作状态，所述两 段16和18连通并且其中的空气可以由于气压差而自由流动。此外，当开关40处于操作 状态时，气流量是进一步通过控制柄41而可调节的。
在一个示例性实施方案中，为了实现此调节，开关40可以包括弹簧和致动器(未示 出)，其中弹簧设置在柄41和致动器之间， 一端固定到柄41而另一端附接到致动器。致 动器可以在第一位置和第二位置之间移动，从而实现开关40从常态到操作状态的切换。 响应于压下柄41，弹簧可以使致动器从第一位置偏置到第二位置。因此，当压下柄41， 借由弹簧和致动器的移动，开关被切换到操作状态，并且气体在两段16和18之间流动， 因为这两部分是彼此连通的并且其间存在着气压差。 一旦该充气设备10连接在欠压轮胎 和具有充足空气的轮胎之间，并且两个阀门气嘴22和28均处于打开位置，则开关40可 以轻易地控制气体从具有充足空气的轮胎向欠压轮胎的充入操作的开始和结束。
尽管在本文中描述了开关的示例性配置，但是本实用新型不限于此。开关40可以采 用任何本领域技术人员已知的适当结构。
在一个实施方案中并且优选地，开关40设置为更靠近阀门气嘴B 28而不是阀门气嘴 A22。即，段18的长度小于段16的长度。该结构是有益的，因为这给操作者关于之前欠 压的轮胎的更直观的印象并且更精确地控制何时停止打气。在一个特定实施方案中，导管 的长度为5.2米而段18的长度为0.3米。
在一个实施方案中，阀门气嘴B 28和开关40之间的长度约为0.2米到约0.5米，优 选为约0.3米。阀门气嘴A22和开关40之间的长度约为4米到约8米，优选为约5.2米。 导管的外径为约8毫米到约16毫米，优选为约9.5毫米。
阀门气嘴A 22和开关40之间的长度取决于车的尺寸，并且对于摩托车或小型车该长 度一般可以小于4米，对于中型车可以为约4米到约8米，或者对于更大的车为大于8米。 对于一些非常大型的卡车，该长度甚至可以为约25米。为了实现更为精确和可控的打气操作，充气设备10还可以包括气压计34。通过采用 可选的气压计，可以提供对欠压轮胎所需气压的视觉指示。气压计34可以设置在开关40 与两个阀门气嘴中的一个之间。在一个实施方案中并且优选的，气压计34与开关40设置 在一起或者设置为靠近开关40。在一个实施方案中，气压计34被设置为面向正在压下开 关40的操作者。
在一个实施方案中，开关40可以与气压计34集成为一体式开关-气压计模块。该开 关-气压计模块可以将导管分成短段和长段，其中所述短段在使用中与欠压轮胎连接而长 段与另一轮胎连接，并且长段比短段要长得多。
如本领域技术人员将意识到的，气压计34优选地被设置为测量段18的实际气压，即 要打气的轮胎的实际气压。可替换地，气压计34可以包括用于设定到期望气压的气压设 定装置。在这种情况下，操作者可以在达到期望的气压时释放压下的开关柄。然而，本实 用新型并不受此限制。在其他情况下，当达到期望的气压时，所述气压设定装置例如通过 一机械致动器或其他本领域技术人员熟知的机电致动器释放压下的柄来自动地切断气流。
气压计34可以是模拟或数字气压计。对于模拟气压计，它可以包括气压计表盘和指 针38。对于数字气压计，它可以包括用于显示气压值的LED面板。
该气压计可以被包括在该欠压轮胎充气设备中或者可以不被包括在该欠压轮胎充气 设备中，因为它是可选的，即使不包括该气压计，操作者仍可以使用该充气设备并且目视 何时欠压轮胎正被充气并接收到足够的气压。
根据本实用新型的充气设备的操作简单而实用。将阀门气嘴A 22固定到具有充足空 气的轮胎(例如车的任何其他三个轮胎和/或备胎)的阀杆而阀门气嘴A22固定到要打气 的欠压轮胎，并且将两个阀门气嘴均切换到打开位置，从而导管两段的内部空间与分别的 轮胎连通。当开关未被压下并且处于常态时，气体不被允许在两个轮胎之间流动。响应于 压下开关的柄，气体在导管中流动，因为现在两个轮胎连通并且在其间存在着气压差。结 果，气体从具有空气或者具有较高气压的轮胎取出，循环通过阀门气嘴A22、导管、阀门 气嘴B28，以被欠压轮胎接收。
为了给欠压轮胎打气，操作者可以从每个使用中的轮胎获取约0.68个大气压(约 10psi)的气压，和/或从备胎取全部的气体。操作者可能需要从两到三个使用中的轮胎(包 括备胎)充气，取决于欠压轮胎的欠压程度。
本实用新型的充气设备可以被用于将汽车、摩托车、卡车、高尔夫球车以及任何具有 至少两个充有一般空气的轮胎的其他车的轮胎，以及从(充气水池、气垫、充气船、球、 救生圈的)任何其他可打气物体转移压縮空气。
9通过使用根据本实用新型的欠压轮胎充气设备，既无需使用起重设备由无需替换备 胎。本欠压轮胎充气设备结构简单，使用方便，并且为任何车所便携。使用本欠压轮胎充 气设备，人们可以在没有任何气源的情况下给轮胎打气。此外，本实用新型的欠压轮胎充 气设备不需要包括电力和人力的任何额外能源。另外，如上面注意到的，本欠压轮胎充气 设备可以以可控和精确的方式向欠压轮胎充气。
虽然已经针对有限数量的实施方案对本实用新型进行了描述，但本领域的熟练技术人 员可以从中意识到许多修改和变化。所附的权利要求书应被视为覆盖了所有这些落入本实 用新型真正的精神和范围内的修改和变化。
权利要求1.一种可控的欠压轮胎充气设备，包括用于转移气流的导管；安装到所述导管各端的第一阀门气嘴和第二阀门气嘴；其特征在于，所述可控的欠压轮胎充气设备还包括在所述第一阀门气嘴和第二阀门气嘴之间耦合到所述导管的开关，所述开关控制所述第一阀门气嘴和第二阀门气嘴之间的气流。
2. 如权利要求1所述的可控的欠压轮胎充气设备，其特征在于，所述开关为一具有 控制柄的枪型开关，以在第一位置和第二位置之间控制所述气流的量，其中在第一位置时 所述气流被完全阻挡而在第二位置时所述气流被允许以最大量通过。
3. 如权利要求1所述的可控的欠压轮胎充气设备，其特征在于，所述可控的欠压轮 胎充气设备还包括气压计，所述气压计设置在所述开关与所述第一阀门气嘴和所述第二阀 门气嘴中的一个之间。
4. 如权利要求1所述的可控的欠压轮胎充气设备，其特征在于，所述导管是挠性导管。
5. 如权利要求1所述的可控的欠压轮胎充气设备，其特征在于，所述开关被设置为 从所述开关到所述第一阀门气嘴的距离小于从所述开关到所述第二阀门气嘴的距离。
6. 如权利要求1所述的可控的欠压轮胎充气设备，其特征在于， 所述第一阀门气嘴与所述开关之间的长度为0.2米到0.5米；并且，对于摩托车或小型车，所述第二阀门气嘴与所述开关之间的长度为小于4米；对于中 型尺寸车，所述第二阀门气嘴与所述开关之间的长度为4米到8米；或者，对于更大的车， 所述第二阀门气嘴与所述开关之间的长度为大于8米；以及所述导管的外径为8毫米到16毫米。
7. 如权利要求6所述的可控的欠压轮胎充气设备，其特征在于，所述第一阀门气嘴 与所述开关之间的长度为0.3米。
8. 如权利要求6所述的可控的欠压轮胎充气设备，其特征在于，所述导管的外径为 9.5毫米。
9. 如权利要求3所述的可控的欠压轮胎充气设备，其特征在于，所述气压计设置为 靠近所述开关，并且所述气压计被配置为测量欠压轮胎的气压。
10.如权利要求3所述的可控的欠压轮胎充气设备，其特征在于，所述开关与所述气 压计集成为 一体式开关-气压计模块。
专利摘要本实用新型涉及欠压轮胎充气设备。具体地，一种可控的欠压轮胎充气设备，包括用于转移气流的导管；安装到所述导管各端的第一阀门气嘴和第二阀门气嘴；在所述第一阀门气嘴和第二阀门气嘴之间耦合到所述导管的开关，所述开关控制所述第一阀门气嘴和第二阀门气嘴之间的气流。通过使用根据本实用新型的欠压轮胎充气设备，既无需使用起重设备又无需替换备胎。本欠压轮胎充气设备结构简单，使用方便，并且为任何车所便携。使用本欠压轮胎充气设备，人们可以在没有任何气源的情况下给轮胎打气。此外，本实用新型的欠压轮胎充气设备不需要包括电力和人力的任何额外能源。另外，本欠压轮胎充气设备可以以可控和精确的方式向欠压轮胎充气。
文档编号B60C23/00GK201419617SQ200920004088
公开日2010年3月10日 申请日期2009年2月1日 优先权日2009年2月1日
发明者克劳迪奥·H·德尔·鲍尔佐·奥利维拉 申请人:克劳迪奥·H·德尔·鲍尔佐·奥利维拉