专利名称：专用汽车能量存储及电驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种能量存储及电驱动装置，特别是专用汽车用能量存储及电驱动 装置。
背景技术：
目前，由于人们生活质量的改善，对设备需求日益增多，专用汽车种类也日益繁多。 例如压縮式垃圾车、应急通讯车、电视转播车、野外指挥车、露营车以及野战特种车等。 这些车辆都有一个汽车底盘，可以快速行驶到工作现场。还有一个工作部分，可以完成 特定的工作，例如压縮式垃圾车的工作部分是液压驱动的液压缸，可以实现垃圾的收 集、压縮与卸料；电视转播车的工作部分就是车上的大量电器设备，可以实现电视转播 的各种功能。随着节能环保的要求的提出，对于专用汽车有着严格的噪声限制和排放限 审lj。根据不同的工作特点各种专用车采取的方法也有所不同，例如电视转播车一般使 用工作地附近的固定电源或专用发电机，来减小工作噪声；压縮式垃圾车使用发动机直 接驱动液压泵等。然而这些解决方法都存在缺陷，例如电视转播车使用的固定电源无 法在野外使用，且寻找、连接电源需要时间；使用专用发电机会增加车辆整备质量，甚 至需要专门的发电车随行，同时发电时也会产生工作噪声；压縮式垃圾车使用的发动机， 只有达到一定的转速后才会发出足够驱动油泵的转矩，由于其工作特点使得发动机负荷 不断频繁变化，造成油耗增加，降噪不明显。有些压縮式垃圾车增加了一个由电机驱动 的油泵(工作部分)，在有固定电源的地方可以关闭发动机，使用外接电源由电机驱动 一个专用油泵工作。以达到降低噪声、减少燃料消耗的目的，但是这种方法在操作复杂， 而且在没有固定电源的地方无法使用，同时还增加了一个油泵，使管路系统复杂。
实用新型内容
本实用新型的目的正是为了克服上述现有技术中的不足，提供一种专用汽车能量存 储及电驱动装置，该装置能够避免发劫机负荷的频繁变化，降低油耗，减小工作噪声。
本实用新型是通过下述技术方案予以实现的 一种专用汽车能量存储及电驱动装置， 包括通过取力器与专用汽车发动机相连的驱动专用汽车工作部分的传动轴，所述传动轴 通过电驱动机构与所述专用汽车工作部分连接。
所述电驱动机构包括输入端与传动轴连接的电机，所述电机连接有电池，所述电机的输出端连接于所述专用汽车工作部分。
所述电驱动机构包括与传动轴连接的减速机，所述减速机设置有两个输入端和一个 输出端，所述减速机的一个输入端与传动轴连接，另一个输入端与电机连接；所述电机 连接有电池，所述减速机的输出端连接有所述专用汽车工作部分。
所述电机是直流电机或带有控制器的交流电机。
所述电池是化学电池或飞轮电池或超级电容。
所述电池是单个电池模块或是由若干电池组成的电池组。
本实用新型的有益效果是①电机安装在工作部分的传动链中，电机作为动力驱动 工作部分，极大地降低了噪声；②电机与发动机协同驱动汽车行驶，改善了发动机的工 作状态，降低了排放；③可以在汽车制动、减速时回收能量，可以利用外接电网做电源 或充电，提高了能源的利用率。
图1是本实用新型实施例1的结构示意图； 图2是本实用新型实施例2的结构示意图。 附图标记1、发动机，2 、取力器，3 、 机，7 、减速机，8、专用汽车工作部分。
传动轴，4、电池，5 、电线，6 、电
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述 实施例1:
如图1所示， 一种专用汽车能量存储及电驱动装置，包括通过取力器2与专用汽车
发动机1相连的驱动专用汽车工作部分8的传动轴3，传动轴3与电机6的输入端连接， 电机6连接有电池4，电机6的输出端连接专用汽车工作部分8。本实施例的特点是传 动轴3通过由,电机6和与其连接的电池4组成的电驱动机构与专用汽车工作部分8连接。 简言之，就是在原专用汽车工作部分传动系统的传动轴3和工作部分8之间增加了一个 电机6，该电机6又通过电线5和电池4相连接。上述电池4可以是单个电池模块也可以 是由若干电池组成的电池组。电池4可以是化学电池也可以是飞轮电池或超级电容。上 述电机6可以是具有发电、电动两种运行模式的直流电机也可以是带有控制器驱动的交 流电机。
本实施例的工作过程如下
在工作部分8不运行时，使用外接电源给电池4充电；或者在发动机工作时，通过
取力器2、传动轴3驱动电机6，电机6运行在发电模式下，发出的电能通过电线5存储
4在电池4中；在专用汽车行驶时，汽车滑行或制动状态下，车辆的动能通过取力器2、传
动轴3驱动电机6，电机6工作在发电模式下，发出的电能存储在电池4中。
工作部分8工作时，取力器2处于分离档，电机6工作在电动状态，驱动需要动能 的工作部分8工作；直接使用电能的工作部分8直接从电池4中取得能量；取力器2处 于接合档，发动机1工作，电机6处于不工作状态(自由转动)，发动机l直接驱动工 作部分8;取力器2处于接合档，发动机1工作，电机6处于发电模式下，发出的电能提 供给直接使用电能的工作部分8使用；取力器2处于接合档，发动机1工作，电机6处 于电动模式下，发动机1与电机6共同驱动使用动能的工作部分8工作；在汽车行驶时， 取力器2处于接合档，协同发动机l驱动汽车行驶。
实施例2:
如图2所示， 一种专用汽车能量存储及电驱动装置，包括通过取力器2与专用汽车 发动机1相连的驱动专用汽车工作部分8的传动轴3，传动轴3与减速机7相连，减速机 7有两个输入端和一个输出端，减速机7的一个输入端与传动轴3连接，另一个输入端与 电机6连接；电机6连接有电池4，减速机7的输出端连接专用汽车工作部分8。本实施 例的特点是传动轴3通过由减速机7、电机6和与其连接的电池4组成的电驱动机构与 专用汽车工作部分8连接。与实施例1相比电驱动机构增加了减速机7，以实现转矩的变 化，利于减小电机尺寸重量。其工作过程与实施例l相同。
本实用新型在驱动专用汽车工作部分的传动轴和专用汽车工作部分之间安装一个电 驱动机构，根据不同工况要求可以实现不同的功能，例如在汽车停车或制动时，可作 为发电机发电，电能可以存储在电池内或用于工作；在汽车行驶时可以作为动力装置驱 动汽车；在工作时作为动力装置实现特定的工作。本实用新型利用清洁、可靠、安全、
环保的电能来完成所需工作，避免了发动机负荷的频繁变化降低了油耗同时起到了降噪 的作用。
尽管上面结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但是本实用新型并不局 限于上述的具体实施方式
，上述的具体实施方式
仅仅是示意性的，并不是限制性的，本 领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保 护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种专用汽车能量存储及电驱动装置，包括通过取力器与专用汽车发动机相连的驱动专用汽车工作部分的传动轴，其特征在于，所述传动轴通过电驱动机构与所述专用汽车工作部分连接。
2. 根据权利要求l所述的专用汽车能量存储及电驱动装置，其特征是，所述电驱动机 构包括输入端与传动轴连接的电机，所述电机连接有电池，所述电机的输出端连接于所 述专用汽车工作部分。
3. 根据权利要求l所述的专用汽车能量存储及电驱动装置，其特征是，所述电驱动机 构包括与传动轴连接的减速机，所述减速机设置有两个输入端和一个输出端，所述减速 机的一个输入端与传动轴连接，另一个输入端与电机连接；所述电机连接有电池，所述 减速机的输出端连接有所述专用汽车工作部分。
4. 根据权利要求2或3所述的专用汽车能量存储及电驱动装置，其特征是，所述电机 是直流电机或带有控制器的交流电机。
5. 根据权利要求2或3所述的专用汽车能量存储及电驱动装置，其特征是，所述电池 是化学电池或飞轮电池或超级电容。
6. 根据权利要求2或3所述的专用汽车能量存储及电驱动装置，其特征是，所述电池 是单个电池模块或是由若干电池组成的电池组。
专利摘要本实用新型公开了一种专用汽车能量存储及电驱动装置，包括通过取力器与专用汽车发动机相连的驱动专用汽车工作部分的传动轴，所述传动轴通过电驱动机构与所述专用汽车工作部分连接。本实用新型①电机安装在工作部分的传动链中，电机作为动力驱动工作部分，极大地降低了噪声；②电机与发动机协同驱动汽车行驶，改善了发动机的工作状态，降低了排放；③可以在汽车制动、减速时回收能量，可以利用外接电网做电源或充电，提高了能源的利用率。
文档编号B60K25/02GK201405737SQ20092009616
公开日2010年2月17日 申请日期2009年4月3日 优先权日2009年4月3日
发明者磊 刘, 张广秀, 京 范, 辛明华, 郑广州 申请人:天津清源电动车辆有限责任公司