专利名称：集成液压后厢板式自卸车厢的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种集成液压后厢板式自卸车厢。
背景技术：
目前，运输汽车普遍采用整体货厢翻转式来自卸货物，这种方式卸载货物时，车厢 一端被高高顶起，货物在自重下滑落。但随着工业技术的发展，出现了各种车厢长、运输重 量大的大型运输车辆，这种车辆运输大体积的货物时，往往由于车厢后盖的张开角度不够， 使得卸货时，货物与后盖发生干涉，而导致卸货困难。人们也针对这种情况设计了多种自卸 车厢，如侧翻、中心对称式底部卸载等，这些车厢均存在结构复杂、操作复杂、制造成本高等 缺点。
实用新型内容针对现有情况存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、操作容易、 可顺利卸载大体积货物的集成液压后厢板式自卸车厢。 为实现上述目的，本实用新型集成液压后厢板式自卸车厢，包括厢体和后盖，其 中，厢体后端的两侧上分别设置有支撑轴架，支撑轴架的顶部铰接有旋转臂，旋转臂的尾部 设置有拉杆，该拉杆的中部与旋转臂铰接连接，拉杆的一端与后盖固定连接，拉杆的另一端 通过铰链固定连接在厢体的侧板上；支撑轴架的底部和旋转臂之间设置有举升装置，通过 举升装置将旋转臂的后端举起，来打开后盖，以增大车厢的卸货出口。 进一步，所述拉杆为L形结构。 进一步，所述旋转臂为U形结构，其包括左侧臂、右侧臂和后臂，左侧臂、右侧臂均 沿所述厢体的长度方向设置，后臂设置在所述后盖的上方。 进一步，所述左侧臂、右侧臂和后臂的竖截面均为n形结构，其均由两块侧板和上
盖板构成，所述支撑轴架和举升装置均设置在两块侧板和上盖板所包围的空间之内。 进一步，所述旋转臂的后端举起后，所述铰链在其长度的限定下，将拉动所述拉杆
绕其铰接点旋转，以使得所述后盖在所述拉杆的旋转下张开一定的角度。 进一步，所述旋转臂的后端设置有凸块，所述后盖扣合在所述厢体后端时，所述后
盖抵靠在凸块上。 进一步，所述厢体侧板的靠近所述支撑轴架的位置上设置有护板，该护板固定连
接在所述厢体侧板的内壁上，并且护板的高度不小于所述支撑轴架的高度。 进一步，所述举升装置为液压缸或气压缸。 本实用新型解决了后翻式自卸车在装、卸石块等块状物料时，后盖容易被碰坏、甚 至后盖戳地、不能将大块物料卸载的缺陷，通过设置旋转臂，其支起后盖后，相应的增大了 出货口，方便了大块货物的卸载，提高卸货的速度，提高运输效率。并且本实用新型的结构 简单，利于旧车的改造。
图1为本实用新型结构示意图； 图2为旋转臂支起状态结构示意图； 图3为厢体被顶起状态结构示意图； 图4为图1中A部放大图； 图5为图2中B部放大图； 图6为图3中C部放大图； 图7为车厢俯视图； 图8为左侧臂、右侧臂和后臂的竖截面结构示意图； 图9为本实用新型实施例2结构示意图； 图10为本实用新型实施例3结构示意图。
具体实施方式如图1至图8所示，本实用新型集成液压后厢板式自卸车厢，包括厢体1和后盖2， 其中，厢体1后端的两侧上分别设置有支撑轴架3，支撑轴架3的顶部铰接有旋转臂4，旋转 臂4为U形结构，其包括左侧臂41、右侧臂42和后臂43，左侧臂41、右侧臂42均沿厢体1 的长度方向设置，后臂43设置在后盖2的上方，通过将旋转臂4设置为U形结构，提高了旋 转臂4的结构强度，并且提高了通过旋转臂4来提升后盖2时，后盖2两侧被提升的同步性。 左侧臂41、右侧臂42和后臂43的竖截面均为n形结构，其均由侧板8、侧板9和上盖板10 构成。支撑轴架3设置在侧板8、侧板9和上盖板10所包围的空间之内。支撑轴架3的底 部和旋转臂4之间设置有举升装置7，举升装置7为液压缸或气压缸，举升装置7也设置在 侧板8、侧板9和上盖板10所包围的空间之内，通过将支撑轴架3和举升装置7设置在侧板 8、侧板9和上盖板10所包围的空间之内，可防止支撑轴架3和举升装置7在装、卸货物或 者运输过程中，被货物刮伤、撞坏等，其提高了支撑轴架3和举升装置7的使用寿命。在举 升装置7的举力作用下，旋转臂4可绕其铰接点旋转，从而是的旋转臂4的后端举起，来打 开后盖2，以增大车厢的卸货出口。厢体l的底部上还设置有锁钩13，后盖2扣合在厢体1 后端时，锁钩13锁住后盖2的下端，在需要卸货时，锁钩13自动打开。 旋转臂4的尾部设置有L形拉杆5， L型拉杆5的弯折口方向为向上设置，并且拉 杆5中部弯折点处与旋转臂4铰接连接，拉杆5可绕其铰接点灵活转动，拉杆5的一端与后 盖2固定连接，拉杆5的另一端通过铰链6固定连接在厢体1的侧板上。旋转臂4的后端 设置有凸块ll，后盖2扣合在厢体1后端时，后盖2抵靠在凸块11上。 为了防止举升装置7的液压缸或气压缸在举升后，液压缸或气压缸容易被厢体1 内的货物刮伤、撞坏等现象，厢体侧板的靠近支撑轴架3的位置上设置有护板12，护板12固 定连接在厢体侧板的内壁上，并且护板12的高度不小于支撑轴架3的高度，护板12有效的 保护了举升装置7，提高了其使用寿命，并且护板12还可有效保护支撑轴架3，其防止了由 于支撑轴架3被撞弯而使得旋转臂4无法被举升的现象。 工作时，举升装置7先将旋转臂4的后端举起，旋转臂4将绕其铰接点旋转，拉杆 5也将被举起，从而使得后盖2被举起。同时由于拉杆5上连接的铰链6的长度为限定的， 由于铰链6的长度不能伸长，这样在铰链6的长度限制下，铰链6拉动拉杆5绕其铰接点旋转，以使得后盖2在拉杆5的旋转下张开一定的角度。本实施例中后盖2不仅能够在旋转 臂4后端的扬起下张开，还能在拉杆5的旋转下进一步张开一定的角度，从而更加增大了车 厢的卸货出口。随后厢体前端通过前端液压顶起装置顶起，货物将从厢体后端卸出。 本实用新型通过设置支撑轴架3，方便了后厢斗2和举升装置7的安装，并提高了 对后盖2和举升装置5的支撑强度，同时，由于支撑轴架3具有一定的高度，这样后盖2在支 撑轴架3的基础上被支起后，后盖2的举升高度将更高，从而进一步增大车厢的卸货出口。 本实用新型方便于大块货物的卸载，提高卸货的速度，提高运输效率。并且本实用新型的结 构简单，利于旧车的改造。 如图9、图10所示，本实用新型集成液压后厢板式自卸车厢，可直接将后盖2铰接 连接在旋转臂4上，其铰接点的位置可根据实际需求，设置在旋转臂的上部或下部，举升装 置7将旋转臂4的后端举起后，后盖2也将被举起。
权利要求集成液压后厢板式自卸车厢，包括厢体和后盖，其特征在于，厢体后端的两侧上分别设置有支撑轴架，支撑轴架的顶部铰接有旋转臂，旋转臂的尾部设置有拉杆，该拉杆的中部与旋转臂铰接连接，拉杆的一端与后盖固定连接，拉杆的另一端通过铰链固定连接在厢体的侧板上；支撑轴架的底部和旋转臂之间设置有举升装置，通过举升装置将旋转臂的后端举起，来打开后盖。
2. 如权利要求1所述的集成液压后厢板式自卸车厢，其特征在于，所述拉杆为L形结构。
3. 如权利要求1所述的集成液压后厢板式自卸车厢，其特征在于，所述旋转臂为U形结 构，其包括左侧臂、右侧臂和后臂，左侧臂、右侧臂均沿所述厢体的长度方向设置，后臂设置 在所述后盖的上方。
4. 如权利要求3所述的集成液压后厢板式自卸车厢，其特征在于，所述左侧臂、右侧臂和后臂的竖截面均为n形结构，其均由两块侧板和上盖板构成，所述支撑轴架和举升装置均设置在两块侧板和上盖板所包围的空间之内。
5. 如权利要求1所述的集成液压后厢板式自卸车厢，其特征在于，所述旋转臂的后端 设置有凸块，所述后盖扣合在所述厢体后端时，所述后盖抵靠在凸块上。
6. 如权利要求1所述的集成液压后厢板式自卸车厢，其特征在于，所述厢体侧板的靠 近所述支撑轴架的位置上设置有护板，该护板固定连接在所述厢体侧板的内壁上，并且护 板的高度不小于所述支撑轴架的高度。
7. 如权利要求1所述的集成液压后厢板式自卸车厢，其特征在于，所述举升装置为液 压缸或气压缸。
专利摘要本实用新型公开了一种集成液压后厢板式自卸车厢，包括厢体和后盖，其中，厢体后端的两侧上分别设置有支撑轴架，支撑轴架的顶部铰接有旋转臂，旋转臂的尾部设置有拉杆，拉杆的中部与旋转臂铰接连接，拉杆的一端与后盖固定连接，拉杆的另一端通过铰链固定连接在厢体的侧板上；支撑轴架的底部和旋转臂之间设置有举升装置，通过举升装置将旋转臂的后端举起，来打开后盖，以增大车厢的卸货出口。本实用新型解决了后翻式自卸车在装、卸石块等块状物料时，后盖容易被碰坏、甚至后盖戳地、不能将大块物料卸载的缺陷。通过旋转臂将后盖支起后，相应的增大了出货口，方便了大块货物的卸载，提高卸货的速度。并且本实用新型的结构简单，利于旧车的改造。
文档编号B60P1/16GK201511858SQ20092010856
公开日2010年6月23日 申请日期2009年5月31日 优先权日2009年5月31日
发明者赵彬 申请人:赵彬