专利名称：动车制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制动装置，特别是一种避免软管破损带来的制动力叠加的安全的动 车制动器。
背景技术：
目前，公知的为保证车辆长期停放的安全可靠，采用停放制动单元缸，但是现今技术在 制动时将双向阀设置在车体上，双向阀与制动缸之间通过一根软管相连，软管较长，并由于 相对位移等问题容易破损， 一旦软管损毁，进入到制动缸中的气体压力过小，不能提供足够 的抵抗停放制动主弹簧产生的力，容易产生过大的停放制动，产生常用制动力与停放制动力 的叠加，从而产生过大的制动力，容易造成危险。
实用新型内容
针对上述现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种避免软管破损带来过大制动力 叠加，使制动更加安全可靠的动车制动器。
本实用新型的动车制动器，包括双向阀、制动缸、制动缸活塞、闸片、夹钳和夹钳臂， 双向阀的壳体铸造在制动缸上，双向阀与制动缸间通过硬管连接。
本实用新型的实施例将双向阀与制动缸集成一体，取消了公知技术中双向阀与制动缸的 间的软管，使用硬管代替了软管，减少了管与双向阀之间的距离，不容易损坏，从而避免了 软管破损带来的制动力叠加，使制动更加安全可靠。
图1是本实用新型动车制动器的结构图2是本实用新型动车制动器双向阀的示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施方式进行详细说明。
参见图1、图2，本实用新型的动车制动器包括双向阀1、制动缸2、制动缸活塞4、闸 片3、夹钳5和夹钳臂6，双向阀1集成在制动缸2上，在生产制动缸2时，将双向阀1的壳 体铸造在制动缸2上，双向阀1与制动缸2的停放制动充气腔之间通过硬管23相连，总风风 压管21与手动缓解索的空腔之间通过管路22相连，由于双向阀1集成在了制动缸2上，减 小了硬管23与制动缸的距离，没有相对位移，采用硬管不易损坏，管路24为制动缸风压管 路。通过取消了公知技术中双向阀与制动缸间的软管，代替为使双向阀1集成在制动缸2上， 采用硬管23连接制动缸2和双向阀1，避免了公知技术中软管破损带来的制动力叠加，因此 保证了安全。
本实用新型的动车制动器同时有停放制动功能和常用制动功能。当制动缸活塞4被顶出 后，推动夹钳臂6，使夹钳5加紧闸片3，对车轮施加制动力。
以上的实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进 行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的 技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
权利要求1.本实用新型的动车制动器，包括双向阀(1)、制动缸(2)、制动缸活塞(4)、闸片(3)、夹钳(5)和夹钳臂(6)，其特征在于，双向阀(1)的壳体铸造在制动缸(2)上，双向阀(1)与制动缸(2)间通过硬管(23)连接。
专利摘要本实用新型的动车制动器，包括双向阀、制动缸、制动缸活塞、闸片、夹钳和夹钳臂，双向阀的壳体铸造在制动缸上，双向阀与制动缸间通过硬管连接，从而提供了一种避免软管破损带来过大制动力叠加，使制动更加安全可靠的动车制动器。
文档编号B60T17/04GK201424013SQ200920108238
公开日2010年3月17日 申请日期2009年5月21日 优先权日2009年5月21日
发明者刘中华, 孙帮成, 方 尹 申请人:唐山轨道客车有限责任公司