专利名称：机动车杠杆式增力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车杠杆式增力装置。
背景技术：
有些机动车或电动车，如小功率的摩托车和电瓶车，大多采用齿轮或皮带轮直接供给其动力，由于这种车辆的输出功率不是很大，输出的动力不足，往往造成上坡或稍微负载一点货物，就显得机车非常吃力，甚至走不动。为了改进此类机动车负载能力，有人提出用杠杆增力的方式来增加输出的动力，现有的杠杆增力装置是利用两个曲轴，其中一个曲轴连接主动轴，另一个曲轴连接被动轴，在两个曲轴之间连接一个杠杆，来达到增力的目的，现有的杠杆增力装置不仅结构复杂，而体积比较庞大，不适合于在小型机车上使用。
发明内容本实用新型解决的技术问题是提供一种结构简单、体积小，适合于在小型机车上使用的机动车杠杆式增力装置。 本实用新型的技术方案是提供一种机动车杠杆式增力装置，包括设有主力臂、支点和阻力臂的杠杆，作为主动轮的凸轮和作为输出轴的曲轴，在所述凸轮的凸端侧面上设有连接筒，所述连接筒一端与凸轮的凸端侧面活动连接，另一端与所述杠杆的主力臂的端头活动连接；杠杆的阻力臂的端头通过连杆与曲轴活动连接。[0005] 作为对本实用新型的改进，所述凸轮为盘形凸轮。 作为对本实用新型的进一步改进，所述连接筒与凸轮的凸端侧面是通过万向连接器连接的。 作为对本实用新型的更进一步的改进，所述杠杆的主力臂的端头为球头，能在所述连接筒内滑动。 本实用新型具有结构简单、体积小，适合于在小型机车上使用的优点。
图1是本实用新型一种实施例的立体分解结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图，对实用新型进行更详细的解释。 请参见图1，图1所揭示的是一种机动车杠杆式增力装置，包括设有主力臂11、支点12和阻力臂13的杠杆1，作为主动轮的盘形凸轮2和作为输出轴的曲轴3，在所述盘形凸轮2的凸端21侧面上设有连接筒22，所述连接筒22与盘形凸轮2的凸端21侧面是通过万向连接器23活动连接的，连接筒22的另一端与所述杠杆1的主力臂11的端头活动连接，所述杠杆1的主力臂11的端头为球头111，该球头111可以在所述连接筒22内滑动，从而可以实现盘形凸轮2在转动时可以满足杠杆1的不同长度；杠杆1的阻力臂13的端头131通过连杆14与曲轴3活动连接。 上述结构的机动车杠杆式增力装置，其盘形凸轮2与机动车的动力源连接，当盘形凸轮2的作旋转运动时，所述盘形凸轮2通过杠杆1使连杆14作上下运动，从而带动曲轴3旋转，曲轴3则带动从动轮(未画出)旋转，达到增力输出动力的目的。由于本实用新型增加了杠杆，所以，所输出的动力是主力臂X原动力/阻力臂，与原动力相比，经机动车杠杆式增力装置后的动力输出增大了许多，从而达到增力的目的。由于本实用新型中的主动轮为盘形凸轮2，这样，可以大大减小本装置的体积，从而使本装置可以广泛地适合于在小型机动车上使用。
权利要求一种机动车杠杆式增力装置，其特征在于包括设有主力臂、支点和阻力臂的杠杆，作为主动轮的凸轮和作为输出轴的曲轴，在所述凸轮的凸端侧面上设有连接筒，所述连接筒一端与凸轮的凸端侧面活动连接，另一端与所述杠杆的主力臂的端头活动连接；杠杆的阻力臂的端头通过连杆与曲轴活动连接。
2. 根据权利要求l所述的机动车杠杆式增力装置，其特征在于所述凸轮为盘形凸轮。
3. 根据权利要求1或2所述的机动车杠杆式增力装置，其特征在于所述连接筒与凸 轮的凸端侧面是通过万向连接器连接的。
4. 根据权利要求3所述的机动车杠杆式增力装置，其特征在于所述杠杆的主力臂的 端头为球头，在所述连接筒内滑动。
专利摘要一种机动车杠杆式增力装置，包括设有主力臂、支点和阻力臂的杠杆，作为主动轮的凸轮和作为输出轴的曲轴，在所述凸轮的凸端侧面上设有连接筒，所述连接筒一端与凸轮的凸端侧面活动连接，另一端与所述杠杆的主力臂的端头活动连接；杠杆的阻力臂的端头通过连杆与曲轴活动连接。本实用新型具有结构简单、体积小，适合于在小型机车上使用的优点。
文档编号B60K17/28GK201525283SQ20092026025
公开日2010年7月14日 申请日期2009年11月11日 优先权日2009年11月11日
发明者肖天军 申请人:肖天军