专利名称：一种排挡系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种排挡系统，属于机械技术领域。
背景技术：
目前，在三轮摩托车、农用车的排挡系统设计中，普遍采用的是弹簧顶珠定位、弹 簧复位、传动齿轮左右滑动、齿形啮合的排挡定位方式，该方式在日常使用中存在齿轮换挡 难、定位不准确、结合不可靠、排挡力大、手感差的问题。另外，在日常使用过程中，还经常会 出现脱挡的现象，存在极大的安全隐患。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种排挡系统，用以解决现有排挡系统齿轮换挡难、定 位不准确、结合不可靠、排挡力大、手感差及易出现脱挡存在安全隐患的问题。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种排挡系统，包括排挡盒、操 纵杆、离合机构和连接操纵杆与离合机构的拨叉连杆机构，所述操纵杆由呈V形固连的操 纵柄和防脱挡控制柄组成，该操纵杆以操纵柄与防脱挡控制柄的交接处为旋转中心转动装 配在排挡盒中，所述排挡盒与防脱挡控制柄之间压装有压簧，处于空挡时，所述压簧的轴线 与防脱挡控制柄的轴线处于同一直线上，处于高、低挡时，所述压簧的轴线与防脱挡控制柄 的轴线具有夹角。所述离合机构包括花键轴，所述花键轴上轴向定位转动装配有第一换挡齿轮和第 二换挡齿轮，所述第一换挡齿轮与第二换挡齿轮之间设置有与花键轴对应止旋配合的换挡 轮，换挡轮与第一换挡齿轮及第二换挡齿轮之间分别设置有啮合结构。所述啮合结构由设置于换挡轮端面上的凸齿和设置于第一换挡齿轮和第二换挡 齿轮朝向换挡轮的端面上的凹槽组成，所述凸齿与凹槽对应啮合。所述拨叉连杆机构包括设置在换挡轮上驱动该换挡轮沿花键轴往复滑动的拨叉 和连接拨叉及操纵杆的连杆摇臂装置。所述连杆摇臂装置包括一个变杆长连杆，该变杆长连杆包括左旋螺纹连杆和右旋 螺纹连杆，左旋螺纹连杆与右旋螺纹连杆之间螺接有左右旋螺母。所述左旋螺纹连杆和右旋螺纹连杆上均螺接有锁紧螺母，所述锁紧螺母与左右旋 螺母顶推配合。本实用新型的排挡系统在使用时，在未进行排挡的情况下压簧与防脱挡控制柄处 于同一直线上，在这个状态下时，操纵杆处于死点位置，在没有外界操纵的情况下，其不会 运动。在排挡时，操作者控制操纵杆向前或向后运动，此时，操纵杆的死点位置被破坏，压簧 提供一个辅助力来完成排挡，这样就降低了操作者排挡的力，提高了排挡手感，并且当排挡 到位后，在压簧弹力的作用下进行操纵杆位置保持，防止出现脱挡的问题发生。操纵杆通过 连杆摇臂装置驱动拨叉往复运动，进而拨叉带动换挡轮沿花键轴往复运动，实现换挡轮分 别与第一换挡齿轮和第二换挡齿轮的分合。第一换挡齿轮和第二换挡齿轮分别轴向定位转动装配在花键轴上，并以侧面的啮合结构实现与换挡轮的分合，因为第一换挡齿轮和第二 换挡齿轮在花键轴上不存在轴向的移动，因此比较容易换挡，且定位准确、结合可靠。
图1是本实用新型排挡系统的结构示意图；图2是操纵杆位于死点位置时的结构示意图；图3是操纵杆向前排挡时的结构示意图；图4是操纵杆向后排挡时的结构示意图；图5是换挡轮啮合部位的结构示意图。
具体实施方式
图1、5所示，本实用新型的排挡系统，包括由下盒体1和盖板2组成的排挡盒、操 纵杆和花键轴；所述花键轴上轴向定位转动装配有第一换挡齿轮16和第二换挡齿轮14，即 第一换挡齿轮16和第二换挡齿轮14可以在花键轴上空转，但是不能沿花键轴滑动。在第 一换挡齿轮16与第二换挡齿轮14之间安装有与花键轴对应配合的换挡轮15，该换挡轮15 上设置有驱动该换挡轮沿花键轴往复滑动的拨叉13，换挡轮15与第一换挡齿轮16及第二 换挡齿轮14之间分别设置有啮合结构，此啮合结构由设置于换挡轮15端面上的凸齿和设 置于第一换挡齿轮16和第二换挡齿轮14朝向换挡轮15的端面上的凹槽组成，所述凸齿与 凹槽对应啮合，采用上述结构解决了目前普遍存在的通过齿轮滑动、齿形之间啮合传递动 力存在的齿轮啮合困难、成本高、容易打齿和可靠性差的问题。所述的操纵杆由呈V形操纵 柄3和防脱挡控制柄5组成，该操纵杆以操纵柄3与防脱挡控制柄5的交接处为旋转中心转 动装配在排挡盒中，在排挡盒与防脱挡控制柄5之间压装有压簧4，该压簧4与防脱挡控制 柄5处于同一直线上，这样可以保证在不排挡的时候操纵杆处于死点位置上。另外，在拨叉 13与操纵杆之间设置有驱动拨叉运动的连杆摇臂装置，该连杆摇臂装置包括顺次连接的变 杆长连杆、第一摇臂11、摇臂轴12和第二摇臂17。其中变杆长连杆与操纵杆连接，第二摇 臂17与拨叉13连接并用来驱动拨叉13往复运动。所述的变杆长连杆包括左旋螺纹连杆 7和右旋螺纹连杆8，左旋螺纹连杆7与右旋螺纹连杆8之间螺接有左右旋螺母10，通过旋 动左右旋螺母10可以调节变杆长连杆的长度，在左右旋螺母10的两侧分别设置有螺接在 左旋螺纹连杆7与右旋螺纹连杆8上的锁紧螺母9，锁紧螺母9防止左右旋螺母10松动而 改变变杆长连杆的长度。采用变杆长连杆这种硬链接方式，解决了现有拉线排挡需要复位 弹簧，复位不可靠、拉线挂挡力量大、没手感，且维护成本高、行驶中容易脱档的问题。如图 2所示，此时操纵杆位于死点位置，对应于换挡轮15位于第一换挡齿轮16和第二换挡齿轮 14的正中间，此时第一换挡齿轮16和第二换挡齿轮14相对于花键轴空转。当如图3所示， 向前推动操纵杆时，在连杆摇臂装置的作用下，拨叉13推动换挡轮15向右运动，并使换挡 轮15与第二换挡齿轮14啮合，使第二换挡齿轮14跟随花键轴一起转动，在此位置时，压簧 4给防脱挡控制柄5 —个推力，使操纵杆自锁，防止出现脱挡的情况。当如图4所示，向后推 动操纵杆时，在连杆摇臂装置的作用下，拨叉13推动换挡轮15向左运动，并使换挡轮15与 第一换挡齿轮16啮合，使第一换挡齿轮16跟随花键轴一起转动，在此位置时，压簧4给防 脱挡控制柄5 —个推力，使操纵杆自锁，防止出现脱挡的情况。
权利要求一种排挡系统，包括排挡盒、操纵杆、离合机构和连接操纵杆与离合机构的拨叉连杆机构，其特征在于所述操纵杆由呈V形固连的操纵柄和防脱挡控制柄组成，该操纵杆以操纵柄与防脱挡控制柄的交接处为旋转中心转动装配在排挡盒中，所述排挡盒与防脱挡控制柄之间压装有压簧，处于空挡时，所述压簧的轴线与防脱挡控制柄的轴线处于同一直线上，处于高、低挡时，所述压簧的轴线与防脱挡控制柄的轴线具有夹角。
2.根据权利要求1所述的排挡系统，其特征在于所述离合机构包括花键轴，所述花键 轴上轴向定位转动装配有第一换挡齿轮和第二换挡齿轮，所述第一换挡齿轮与第二换挡齿 轮之间设置有与花键轴对应止旋配合的换挡轮，换挡轮与第一换挡齿轮及第二换挡齿轮之 间分别设置有啮合结构。
3.根据权利要求2所述的排挡系统，其特征在于所述啮合结构由设置于换挡轮端面 上的凸齿和设置于第一换挡齿轮和第二换挡齿轮朝向换挡轮的端面上的凹槽组成，所述凸 齿与凹槽对应啮合。
4.根据权利要求1或2或3所述的排挡系统，其特征在于所述拨叉连杆机构包括设置 在换挡轮上驱动该换挡轮沿花键轴往复滑动的拨叉和连接拨叉及操纵杆的连杆摇臂装置。
5.据权利要求4所述的排挡系统，其特征在于所述连杆摇臂装置包括一个变杆长连 杆，该变杆长连杆包括左旋螺纹连杆和右旋螺纹连杆，左旋螺纹连杆与右旋螺纹连杆之间 螺接有左右旋螺母。
6.根据权利要求5所述的排挡系统，其特征在于所述左旋螺纹连杆和右旋螺纹连杆 上均螺接有锁紧螺母，所述锁紧螺母与左右旋螺母顶推配合。
专利摘要本实用新型涉及一种排挡系统，包括排挡盒、操纵杆、离合机构和连接操纵杆与离合机构的拨叉连杆机构，所述操纵杆由呈V形固连的操纵柄和防脱挡控制柄组成，该操纵杆以操纵柄与防脱挡控制柄的交接处为旋转中心转动装配在排挡盒中，所述排挡盒与防脱挡控制柄之间压装有压簧，处于空挡时，所述压簧的轴线与防脱挡控制柄的轴线处于同一直线上，处于高、低挡时，所述压簧的轴线与防脱挡控制柄的轴线具有夹角。该排挡系统齿轮换挡容易、定位准确、结合可靠、排挡力小、手感好及不会出现脱挡的问题。
文档编号B60K17/06GK201580251SQ200920316220
公开日2010年9月15日 申请日期2009年11月30日 优先权日2009年11月30日
发明者王栋 申请人:王栋