专利名称：超重型矿用车驱动桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车驱动桥，具体涉及一种超重型矿用车驱动桥。
背景技术：
目前国内没有单桥载荷在50t以上的矿用车驱动桥。现有的矿用车驱动桥主要具有以下特点 a.矿用车驱动桥的单桥载荷一般在10 20t左右，并且驱动桥输入扭矩接近6000Nm，最大的总速比接近18，没有单桥承载60t左右、最大输入扭矩达17000Nm的超重型矿用驱动桥； b.为了保证强度和支撑刚度现有的矿用车车桥一般采用整体桥壳，在桥荷超过10t以后，导致桥壳整体尺寸过大，加工难度增加，导致整桥成本居高不下；[0005] c.驱动桥减速比超过10以后，基本采用两级减速，即主减速器和轮边减速器减速，并且驱动桥主减速器(俗称牙包)的油池与轮边减速器的油池直接连通，两个油池的油位相同； d.两轴车使用的驱动桥一般采用钢板弹簧减振，钢板弹簧即作弹性元件，还兼有一定的车桥定位功能。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种整体组合式的超重型矿用车驱动桥。[0008] 为解决上述技术问题，本实用新型包括桥壳总成、主减速器壳总成、差速器总成、轮边减速器总成、制动器总成，其特征在于，所述桥壳总成包括桥壳本体和桥壳套管，所述桥壳套管左右两侧镶嵌在桥壳本体中。 上述方案中，所述桥壳本体和桥壳套管之间采用中空的销钉定位连接。 上述方案中，所述桥壳本体上设置有安装支座，用以实现驱动桥的安装、定位和减振。 上述方案中，所述轮边减速器总成包括固连在半轴上的太阳齿轮、行星齿轮和齿圈，所述行星齿轮通过行星齿轮轴承连接在行星齿轮轴上，所述行星齿轮轴与行星齿轮支架固连，所述齿圈与齿圈支架通过锁紧钢丝实现浮动连接。[0012] 上述方案中，所述齿圈支架通过花键与桥壳套管固连。 上述方案中，所述所述主减速器壳体总成包括圆锥齿轮副总成、差速器总成、差速锁总成。 上述方案中，所述差速器总成包括差速器左壳体、差速器右壳体、半轴齿轮、行星锥齿轮、十字轴，所述十字轴通过螺栓固定在差速器左壳体和差速器右壳体之间，所述行星锥齿轮通过滑动轴承穿套在十字轴上，所述半轴齿轮通过滑动套安装在差速器左壳体和差速器右壳体内。 上述方案中，所述差速锁总成包括差速锁执行机构，差速锁执行机构与半轴为滑动花键连接。 本实用新型具有以下有益效果桥壳采用两个以上的分结构加工，然后固连方式形成的整体式桥壳，不仅保证了桥壳的加工经济性，而且还大幅度提高了桥壳的载荷承受能力；在桥壳上设计专门的杆件安装连接点，既避免了设计开发高性能钢板弹簧，又保证了车桥的运动协调、可靠。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。 图l车桥传动原理图。 图2车桥装配外形图。 图3车桥装配剖视图。 图4车桥轮边减速器部位剖视图。 图5车桥差速器部位装配图。
具体实施方式如
图1、图2、图3、图4、图5所示，所述的超重型矿用车桥由桥壳总成3以及位于安装在桥壳总成3内的主减速器壳总成4、圆锥齿轮副总成5、差速器总成6、差速锁总成7和位于桥壳总成3两端的轮边减速器总成1、鼓式制动器总成2等组成。车桥单侧采用双胎结构时，平行分布的两个轮胎8通过膨胀圈11贯穿在轮毂9上，然后由固定在轮毂9上的固定圈24进行固定。 所述的桥壳总成3由桥壳本体14和左右两侧镶嵌在桥壳本体14中的桥壳套管15组成。桥壳本体14和桥壳套管15之间有中空的销钉23定位连接。中空的销钉23兼起通气管道作用。 轮毂9通过轴承安装在桥壳套管15上。轮毂9的安装轴承间隙通过连接螺母38进行调节，然后通过中间螺母37和锁紧螺母35进行锁紧防松。 所述的轮边减速器总成1由固连在半轴27上的太阳齿轮29、行星齿轮30和齿圈34组成。行星齿轮通过行星齿轮轴承31连接在行星齿轮轴32上。行星齿轮轴32与行星齿轮支架25固连。齿圈34与齿圈支架39通过锁紧钢丝36实现浮动连接。齿圈支架39通过花键与桥壳套管15固连。齿圈支架39与轮毂9、端盖26以及油封座40、隔环41、桥壳套管15、隔离套16等组成一个单独的空间，该空间充满了一定体积的润滑油实现轮边减速器零部件的润滑。 所述的鼓式制动器总成2由固连在轮毂9上的制动鼓10、固连在桥壳本体以及桥壳套管15上的制动底板13、固连在制动底板13上的制动轮缸12、制动蹄42等组成。[0028] 所述的主减速器壳体总成2内装有圆锥齿轮副总成5、差速器总成6和差速锁总成7。圆锥齿轮副总成5由主动锥齿轮19和从动锥齿轮18组成。主动锥齿轮19通过轴承座22固定在主减速器壳体总成2上，轴承座22上装有起密封作用的油封座21。主动锥齿轮19通过固定在其上的输入法兰20与传动轴连接。主减速器壳体总成2与桥壳本体14、桥壳套管15以及隔离套16等组成一个单独的空间，该空间充满了一定体积的润滑油实现圆锥齿轮副总成5、差速器总成6等零部件的润滑。[0029] 所述的差速器总成6由差速器左壳体43、差速器右壳体47、半轴齿轮44、行星锥齿轮45、十字轴46等组成。十字轴46通过螺栓固定在差速器左壳体43和差速器右壳体47之间。行星锥齿轮45通过滑动轴承穿套在十字轴46上。半轴齿轮44通过滑动套安装在差速器左壳体43和差速器右壳体47内。差速器左壳体43和差速器右壳体47通过轴承安装在主减速器壳体总成4上，与差速器壳体总成螺纹连接的锁紧螺母17能够对其轴承间隙的进行调整。 穿套在半轴27上的差速锁执行机构49与半轴27为滑动花键连接。嵌套在桥壳本体14内的隔离套16与附件的桥壳套管15能对差速锁活塞50进行密封。差速锁执行机构49与差速器左壳体43上有端面齿，差速锁活塞50在气压作用下左移，使差速锁执行机构49与差速器左壳体43上的端面齿结合，实现差速器锁止。气压消失后，在回位弹簧48作用下差速锁执行机构49与差速器左壳体43上的端面齿分离，实现正常的差速功能。[0031] 桥壳本体14的前部、后部和上部各有两个、两个、一个安装支座，用以实现驱动桥的安装、定位和减振。 最后所应说明的是，以上具体实施方式
仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求一种超重型矿用车驱动桥，包括桥壳总成、主减速器壳总成、差速器总成、轮边减速器总成、制动器总成，其特征在于，所述桥壳总成包括桥壳本体和桥壳套管，所述桥壳套管左右两侧镶嵌在桥壳本体中。
2. 根据权利要求1所述的超重型矿用车驱动桥，其特征在于，所述桥壳本体和桥壳套 管之间采用中空的销钉定位连接。
3. 根据权利要求1或2所述的超重型矿用车驱动桥，其特征在于，所述桥壳本体上设置 有安装支座，用以实现驱动桥的安装、定位和减振。
4. 根据权利要求1或2所述的超重型矿用车驱动桥，其特征在于，所述轮边减速器总成 包括固连在半轴上的太阳齿轮、行星齿轮和齿圈，所述行星齿轮通过行星齿轮轴承连接在 行星齿轮轴上，所述行星齿轮轴与行星齿轮支架固连，所述齿圈与齿圈支架通过锁紧钢丝 实现浮动连接。
5. 根据权利要求3所述的超重型矿用车驱动桥，其特征在于，所述齿圈支架通过花键 与桥壳套管固连。
6. 根据权利要求1或2所述的超重型矿用车驱动桥，其特征在于，所述所述主减速器壳 体总成包括圆锥齿轮副总成、差速器总成、差速锁总成。
7. 根据权利要求6所述的超重型矿用车驱动桥，其特征在于，所述差速器总成包括差 速器左壳体、差速器右壳体、半轴齿轮、行星锥齿轮、十字轴，所述十字轴通过螺栓固定在差 速器左壳体和差速器右壳体之间，所述行星锥齿轮通过滑动轴承穿套在十字轴上，所述半 轴齿轮通过滑动套安装在差速器左壳体和差速器右壳体内。
8. 根据权利要求6所述的超重型矿用车驱动桥，其特征在于，所述差速锁总成包括差 速锁执行机构，差速锁执行机构与半轴为滑动花键连接。
专利摘要本实用新型涉及一种超重型矿用车驱动桥，包括桥壳总成、主减速器壳总成、差速器总成、轮边减速器总成、制动器总成，其特征在于，所述桥壳总成包括桥壳本体和桥壳套管，所述桥壳套管左右两侧镶嵌在桥壳本体中，所述桥壳本体和桥壳套管之间采用中空的销钉定位连接。本实用新型采用两个以上的分结构加工，然后固连方式形成的整体式桥壳，不仅保证了桥壳的加工经济性，而且还大幅度提高了桥壳的载荷承受能力；在桥壳上设计专门的杆件安装连接点，既避免了设计开发高性能钢板弹簧，又保证了车桥的运动协调、可靠。
文档编号B60K17/04GK201538200SQ20092031571
公开日2010年8月4日 申请日期2009年11月25日 优先权日2009年11月25日
发明者严欣贤, 唐喆, 张波, 李红, 王新郧, 覃辉 申请人:中国三江航天工业集团公司特种车辆技术中心