专利名称：一种汽车螺旋弹簧座的制作方法
技术领域：
本发明涉及到一种汽车螺旋弹簧座。
背景技术：
传统的汽车螺旋弹簧座主要依托车身的弹簧上座焊接总成进行装配，由于螺旋弹 簧座为圆柱状的结构，因此在弹簧座与车身装配时有一定困难。使用一段时间后因弹簧座 变形而易松动。同时由于汽车在运动中，当悬架处于最大回弹的运动工况时，螺旋弹簧与车 身弹簧上座预压力变小，使弹簧与弹簧座贴合不好，在悬架恢复时对弹簧座存在较大的冲 击，加剧了弹簧座的损坏。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构简单、装配方便且使用可靠的螺旋弹簧座结构，解 决螺旋弹簧悬架的弹簧装配及使用中出现的问题。本发明的技术方案如下一种汽车螺旋弹簧座结构，它是一个橡胶材质的回转体，其通过锥孔与车身弹簧 上座装配，通过螺旋弹簧座基体装配螺旋弹簧。所述中孔为一个与车身弹簧座过盈配合的锥度孔，在锥度孔靠中部位置的孔壁上 分布有与车身配合的球面凸台。在所述装配螺旋弹簧的螺旋弹簧座基体上有一圆弧槽，该圆弧槽的半径小于被装 配的螺旋弹簧的弹簧丝的半径，与弹簧为过盈配合。本螺旋弹簧座结构通过锥度孔，以及在锥度孔面上的球面凸台，能更好地满足螺 旋弹簧的装配和使用，同时能提高与车身装配的可靠性，防止车辆运动中弹簧座与车身弹 簧上座相对运动造成的异常磨损，保证弹簧座在使用中不会松动，提高使用寿命。另外，通过将螺旋弹簧座基体与弹簧装配的位置设计一圆弧槽贴合面，其之与螺 旋弹簧端头过盈配合且配合良好，起到在弹簧运动中对弹簧的压缩变形运动的限位，可有 效地传递弹簧的冲击力，减少汽车运动中的噪声，提高使用寿命。
图1是本发明的剖面示意图；具体实施方式
参见图1，本螺旋弹簧座采用天然橡胶成型而成，是一个回转体，中心是一个开 放锥度孔3，与车身弹簧上座装配。采用约20°的锥度孔3结构，在锥度孔3的圆锥壁面 上分布四个半径为1. 5mm的球面凸台2，与车身弹簧上座配合。锥度孔3的锥底直径为 Φ 50. 5 士0. 3mm，锥口直径为Φ46±0. 3mm，与车身的配合为过盈配合，球面凸台2距锥度孔 锥底端面的距离为10mm，均布在锥面圆周上。当与车身弹簧座装配时能提高配合的可靠性，降低车辆运动中弹簧座相对车身的运动。 同时，在螺旋弹簧装配的弹簧座基体上有一圆弧槽1，该圆弧槽1的半径为 R6.2mm，而被装配的螺旋弹簧的弹簧丝径为R6. 6mm,因此其与弹簧为过盈配合，弹簧装配后 能与弹簧座有良好的贴合，有效地传递运动中的力和缓和冲击。
权利要求
一种汽车螺旋弹簧座，它是一个橡胶材质的回转体，其通过锥孔与车身弹簧座装配，通过弹簧座基体装配螺旋弹簧；其特征在于所述锥孔为一个与车身弹簧座过盈配合的锥度孔，在锥度孔靠中部位置的孔壁上分布有与车身配合的球面凸台。
2.根据权利要求1所述的汽车螺旋弹簧座，其特征在于所述锥度孔的锥底直径为 ①50. 5 士 0. 3_，锥顶直径为①46 士 0. 3_。
3.根据权利要求1或2所述的汽车螺旋弹簧座，其特征在于所述球面凸台半径 Rl. 5mm，它们距锥度孔的锥底端面10mm，均布在锥面圆周上。
4.根据权利要求1或2所述的汽车螺旋弹簧座，其特征在于在所述装配螺旋弹簧的 弹簧座基体四周有一圆弧槽，该圆弧槽的半径小于螺旋弹簧的弹簧丝的半径，与弹簧为过 盈配合。
5.根据权利要求4所述的汽车螺旋弹簧座，其特征在于所述圆弧槽的半径R6.2mm，弹 簧丝的半径为R6. 6mm。
全文摘要
本发明提出一种汽车螺旋弹簧座，它是一个橡胶材质的回转体，其通过锥孔与车身弹簧上座装配，通过螺旋弹簧座基体装配螺旋弹簧。所述中孔为一个与车身弹簧座过盈配合的锥度孔，在锥度孔靠中部位置的孔壁上分布有与车身配合的球面凸台。在所述装配螺旋弹簧的螺旋弹簧座基体上有一圆弧槽，该圆弧槽的半径小于被装配的螺旋弹簧的弹簧丝的半径，与弹簧为过盈配合。本螺旋弹簧座通过锥度孔以及在锥度孔面上的球面凸台，能满足螺旋弹簧的装配和使用，保证弹簧座在使用中不会松动。通过将螺旋弹簧座基体与弹簧装配位置设计为弧槽贴合面，起到在弹簧运动中对弹簧的压缩变形运动的限位，减少汽车运动中的噪声，提高使用寿命。
文档编号B60G11/12GK101870239SQ20101020936
公开日2010年10月27日 申请日期2010年6月24日 优先权日2010年6月24日
发明者傅淘, 夏开川, 张捷, 郑晓勇 申请人:重庆长安汽车股份有限公司