专利名称：驻车制动器、车辆制动系统及其车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆制动技术，尤其涉及一种驻车制动器、车辆制动系统及其车辆。
背景技术：
车辆制动系统是车辆的重要组成部分，也是保证车辆正常运行的关键，按照具体应用场景的不同，车辆制动系统包括驻车制动和行车制动两部分，在一些车辆行业内的国家法规中，对车辆系统的具体制动性能都提出了较高的要求。现有技术中的车辆制动系统采用轮边制动方式，即通过使用一套轮边式制动器，在轮边制动方式中，驻车制动和行车制动共用一套制动器，驻车制动手柄和行车制动踏板均与轮边式制动器连接。上述在现有技术中使用由驻车制动和行车制动共用一套制动器的轮边制式方式， 存在制动器故障多，驻车制动性能差的缺陷，上述缺陷给行车安全带来隐患。
发明内容
本发明提供一种驻车制动器、车辆制动系统及其车辆，用以提高车辆的驻车制动性能，减少制动器的故障发生率。本发明提供了一种驻车制动器，包括制动蹄片(11)、驻车制动鼓(1 以及制动底板(13)，所述制动蹄片(11)安装在所述制动底板(1 上，所述制动底板(1 安装在车辆后桥( 上，所述驻车制动鼓(1 安装在所述车辆后桥( 的主减法兰盘与传动轴法兰盘之间，所述制动蹄片(11)与所述驻车制动鼓(1 通过摩擦实现制动。本发明还提供了一种车辆制动系统，包括分开设置的驻车制动器和行车制动器， 所述行车制动器为轮边式制动器，所述驻车制动器采用上述的驻车制动器。本发明还提供了一种车辆，包括安装在驾驶室内的行车制动踏板和驻车制动手柄，以及上述的车辆制动系统，所述行车制动踏板通过制动拉线、液压传动与车辆制动系统的行车制动器连接，所述驻车制动手柄通过制动拉线、液压传动与车辆制动系统的驻车制动器连接，所述行车制动器和所述驻车制动器分开设置。本发明提供的驻车制动器、车辆制动系统及其车辆，通过将驻车制动器和行车制动器分开设置，其中的驻车制动器安装在车辆后桥上，能够有效提高驻车制动性能，降低制动器的故障率，提高行车安全。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本发明实施例中驻车制动器的安装示意图；图2为本发明实施例中驻车制动器的结构示意图一；
图3为本发明实施例中驻车制动器的结构示意图二 ；图4为本发明实施例中驻车制动器的结构示意图三。
具体实施例方式为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。针对现有技术中驻车制动器以及车辆制动系统的缺陷，本发明实施例提供了一种驻车制动器，与现有技术中采用的轮边制动方式的制动技术不同，本发明实施例提供的驻车制动器1安装在车辆后桥2上，具体的可如图1、图2、图3和图4所示。其中图1为本发明实施例中驻车制动器的安装示意图，图2为本发明实施例中驻车制动器的结构示意图一，图3为本发明实施例中驻车制动器的结构示意图二，图4为本发明实施例中驻车制动器的结构示意图三。本发明实施例中的驻车制动器1包括制动蹄片11、驻车制动鼓12以及制动底板 13，其中制动蹄片11安装在制动底板13上，制动底板13安装在车辆后桥2上，具体的可以是安装在后桥主减壳上，上述驻车制动鼓12安装在车辆后桥2的主减法兰盘与传动轴法兰盘21之间，制动蹄片11与驻车制动鼓12通过旋转摩擦实现制动，具体的上述制动蹄片11 与驻车制动鼓12的连接方式与现有技术中相同，即制动蹄片可以靠凸轮作用张开与闭合， 张开时抱紧制动鼓实施制动，闭合时与制动鼓没有任何连接。本发明上述实施例中将驻车制动器设置在车辆后桥上，具体的是将设置有制动蹄片的制动底板安装在车辆后桥上，将驻车制动鼓安装在车辆后桥上，通过上述改进，将驻车制动器和行车制动器分开设置，行车制动器仍为轮边式的制动器，而驻车制动器安装在车辆后桥上，在进行驻车制动时，通过控制制动蹄片，使其抱紧驻车制动鼓，而驻车制动鼓与车辆后桥的主减法兰盘连接，上述主减法兰盘作为车辆运行的驱动设备，通过驻车制动鼓将其制动，即能够达到驻车制动的目的，本发明上述实施例提供的驻车制动器，能够有效提高驻车制动性能，降低制动器的故障率，提高行车安全。又如图2所示，上述驻车制动器可以是安装在车辆后桥的主减法兰盘21与传动轴法兰盘之间，也可以是安装在其他部位，但需要和主减法兰盘21连接，以实现驻车制动的目的；另外上述的制动底板13可以安装在所述车辆后桥2的后桥主减壳22上，或采取其他方式固定在车辆后桥2上。另外如图3所示，可以进一步的设置摇臂14和凸轮15，并将其设置于制动底板13 上，其中上述的摇臂14分别与凸轮15和制动拉线16连接；凸轮15与制动蹄片11紧密接触，用于控制制动蹄片11的张开和闭合，该凸轮为一控制结构，当凸轮随摇臂顺时针旋转时时，制动蹄片张开，当凸轮回位后时，制动蹄片闭合。本发明上述实施例中，将驻车制动鼓12安装在后桥的主减法兰盘21与传动轴法兰盘之间，制动底板13安装在后桥主减壳22上，后桥主减壳22需增加制动底板13的安装孔，驻车制动拉线支架17、摇臂14、凸轮15、制动蹄片11均安装在制动底板13上，制动底板 13兼顾主减密封作用。
在具体的实施过程中，通过将驻车制动拉线16 —端固定在驻车制动拉线支架17 上，另一端固定在驾驶室内与驻车制动手柄相连。驻车时，拉动驻车制动手柄，驻车制动拉线16操纵摇臂14带动凸轮15控制制动蹄片11张开与闭合，制动蹄片11张开时抱紧驻车制动鼓12，驻车制动鼓12与后桥的主减法兰盘21相连，主减法兰盘21又与后桥车轮相连，从而达到驻车制动的目的，驻车制动手柄松开时制动蹄片11闭合，不再抱紧驻车制动鼓12，从而解除制动。本发明实施例还提供了一种车辆制动系统，该车辆制动系统包括分开设置的驻车制动器和行车制动器，所述行车制动器为轮边式制动器，所述驻车制动器采用上述实施例提供的驻车制动器。本发明上述实施例提供的车辆制动系统，其中的驻车制动器和行车制动器分开设置，并且其中的驻车制动器采用上述的设置在车辆后桥上的驻车制动器，本发明上述实施例提供的车辆制动系统，能够有效提高驻车制动性能，降低制动器的故障率，提高行车安全。本发明实施例还提供了一种车辆，包括安装在驾驶室内的行车制动踏板和驻车制动手柄，以及上述的车辆制动系统，所述行车制动踏板和驻车制动手柄分别通过制动拉线、 液压传动与车辆制动系统的分开设置的驻车制动器和行车制动器连接。本发明上述实施例提供的车辆，其中的驻车制动器和行车制动器分开设置，并且其中的驻车制动器采用上述的设置在车辆后桥上的驻车制动器，本发明上述实施例提供的车辆，能够有效提高驻车制动性能，降低制动器的故障率，提高行车安全。本发明上述实施例提供的驻车制动器、车辆制动系统以及车辆，通过将驻车制动器和行车制动器分开设置，其中的驻车制动器安装在车辆后桥上，能够有效提高驻车制动性能，降低制动器的故障率，提高行车安全。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求
1.一种驻车制动器，包括制动蹄片(11)、驻车制动鼓(1 以及制动底板(13)，其特征在于，所述制动蹄片(11)安装在所述制动底板(13)上，所述制动底板(13)安装在车辆后桥(2)上，所述驻车制动鼓(1 安装在所述车辆后桥( 的主减法兰盘与传动轴法兰盘之间，所述制动蹄片(11)与所述驻车制动鼓(1 通过摩擦实现制动。
2.根据权利要求1所述的驻车制动器，其特征在于，所述制动底板安装在所述车辆后桥的后桥主减壳0 上。
3.根据权利要求1所述的驻车制动器，其特征在于，还包括设置在所述制动底板上的摇臂(14)和凸轮(15)，所述摇臂(14)分别与制动拉线(16)和凸轮(15)连接；所述凸轮 (15)与所述制动蹄片(11)连接，用于控制所述制动蹄片(11)的张开和闭合。
4.一种车辆制动系统，其特征在于，包括分开设置的驻车制动器和行车制动器，所述行车制动器为轮边式制动器，所述驻车制动器采用权利要求1-3任一所述的驻车制动器。
5.一种车辆，其特征在于，包括安装在驾驶室内的行车制动踏板和驻车制动手柄，以及权利要求4所述的车辆制动系统，所述行车制动踏板通过制动拉线、液压传动与车辆制动系统的行车制动器连接，所述驻车制动手柄通过制动拉线、液压传动与车辆制动系统的驻车制动器连接，所述行车制动器和所述驻车制动器分开设置。
全文摘要
本发明提供一种驻车制动器、车辆制动系统及其车辆，其中驻车制动器，包括制动蹄片、驻车制动鼓以及制动底板，所述制动蹄片安装在所述制动底板上，所述制动底板安装在车辆后桥上，所述驻车制动鼓安装在所述车辆后桥的主减法兰盘与传动轴法兰盘之间，所述制动蹄片与所述驻车制动鼓通过摩擦实现制动。车辆制动系统包括分开设置的驻车制动器和行车制动器，所述行车制动器为轮边式制动器，所述驻车制动器采用上述的驻车制动器。本发明还提供一种包括上述车辆制动系统的车辆，本发明提供的驻车制动器、车辆制动系统以及车辆，能够提高车辆的驻车制动性能，减少制动器的故障发生率。
文档编号B60T7/02GK102336182SQ20101023112
公开日2012年2月1日 申请日期2010年7月14日 优先权日2010年7月14日
发明者吴梅江, 梁勋乾, 王善健, 陈乐乾 申请人:北汽福田汽车股份有限公司