一种用于电子驻车制动系统中的线束的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种线束，尤其涉及一种用于电子驻车制动系统中的线束。
【背景技术】
[0002]最近几年许多高档豪华型轿车将传统的机械式驻车制动系统升级成为了由控制单元控制的电子驻车制动系统，这类电子驻车制动系统被简称为EPB系统。其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过EPB系统去掉了普通机械式驻车制动系统的手柄或是踏板等机械装置，通过按钮对驻车制动器进行控制。
[0003]电子驻车制动系统由装有行星减速机构和点击的左右后制动钳和电控单元组成，该系统电控单元与整车控制器局域网(CAN)通讯，对左右后卡钳上的电机进行控制。当需要驻车制动时，EPB按钮被按下，按钮操作信号反馈给电子控制单元，由电控单元控制电机和行星减速齿轮机构工作，对左右后制动钳实施制动。为了能够保证制动信号能够高速准确地经EPB中央控制单元传递到执行单元，使汽车制动系统能够接受指令进行及时的制动，线束起着重要的作用。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种传输稳定并可防止脱落的用于电子驻车制动系统中的线束。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种用于电子驻车制动系统中的线束，包括:信号传输线缆，所述信号传输线缆的一端设有与EPB感应器相连的第一连接器，所述信号传输线缆的另一端设有与ECU相连的第二连接器，所述信号传输线缆由两根相互绝缘的单芯导线绞合而成，所述单芯导线的导体为铜，每根单芯导线的铜丝数量为304±5%根，每根铜丝的最大直径为0.11mm，所述第一连接器及第二连接器上均套设有橡胶护套，所述第一连接器包括第一绝缘本体及收容于第一绝缘本体内的第一端子，所述第二连接器包括第二绝缘本体及收容于第二绝缘本体内的第二端子，所述第一端子、第二端子与单芯导线之间均采用铆压压接，所述信号传输线缆的外侧套设有PUR管，所述PUR管的外侧设有与PUR管一体成型的数个注塑件，所述PUR管的外侧还安装有数个卡子。
[0006]优选地，在上述的一种用于电子驻车制动系统中的线束中，所述第一端子及第二端子的铆压压接支撑高度大于0.2mm，毛刷长度:0.35±0.25mm，压接后壁厚:彡0.24mm，侧面端头距离大于0.1mm、电压降小于3mv以下。
[0007]优选地，在上述的一种用于电子驻车制动系统中的线束中，所述卡子包括设置于信号传输线缆上方的第一卡子及设置于信号传输线缆下方的第二卡子。
[0008]优选地，在上述的一种用于电子驻车制动系统中的线束中，所述注塑件包括设置于第一连接器与第一卡子之间的第一注塑件及设置于第二卡子与第二连接器之间的第二注塑件，所述第一注塑件呈90°弯弧设置。
[0009]本实用新型的有益效果为:1、本实用新型通过在连接器上套设有橡胶护套，起到了防水作用；2、本实用新型中的端子铆压压接支撑高度多0.2mm，毛刷长度:0.35±0.25mm，压接后壁厚:彡0.24mm，侧面端头距离彡0.1mm、电压降< 3mv，极大地提高了导线的信号传递速率与稳定性；3、通过在信号传输线缆的外侧套设有PRU管，从而可防止导线的磨损与抵抗外界的化学腐蚀；4、利用注塑件成型定位，有效的保证产品安装到位；
5、通过设置卡子，可避免线束与钣金之间的磨损、使产品更加牢固，预防车辆在行驶时的振动使其脱落。
【附图说明】
[0010]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1为本实用新型中线束的结构示意图。
[0012]图1中:1、信号传输线缆，2、第一连接器，3、第二连接器，4、橡胶护套，5、PUR管，
6、第一卡子，7、第二卡子，8、第一注塑件，9、第二注塑件。
【具体实施方式】
[0013]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。这些优选实施方式的示例在附图中进行了例示。附图中所示和根据附图描述的本实用新型的实施方式仅仅是示例性的，并且本实用新型并不限于这些实施方式。
[0014]在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与根据本实用新型的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。
[0015]参图1所示，一种用于电子驻车制动系统中的线束，包括:信号传输线缆1，所述信号传输线缆I的一端设有与EPB感应器相连的第一连接器2，所述信号传输线缆I的另一端设有与ECU相连的第二连接器3，所述信号传输线缆I由两根相互绝缘的单芯导线绞合而成，所述单芯导线的导体为铜，每根单芯导线的铜丝数量为304±5%根，每根铜丝的最大直径为0.11_，所述第一连接器2及第二连接器3上均套设有橡胶护套4，起到了防水作用。所述第一连接器2包括第一绝缘本体及收容于第一绝缘本体内的第一端子，所述第二连接器3包括第二绝缘本体及收容于第二绝缘本体内的第二端子，所述第一端子、第二端子与单芯导线之间均采用铆压压接，所述信号传输线缆I的外侧套设有PUR管5，使用PUR管5对信号传输线缆I进行保护，这样能够有效预防外界环境对信号传输线缆的化学腐蚀。所述PUR管5的外侧设有与PUR管5 —体成型的数个注塑件，在PUR管5上直接注塑成型也能够有效预防注塑时对信号传输线缆的损伤。采用注塑成型工艺，端子与连接器保持力大于50N以上，能够根据钣金的尺寸，设计不同形状及尺寸的注塑件与钣金相牢固的匹配，有效预防了线束与钣金之间的摩擦，预防了车辆在行驶时的振动导致线束脱落的风险。所述PUR管5的外侧还安装有数个卡子，通过卡子可将线束固定于车身上。所述第一端子及第二端子的铆压压接支撑高度大于0.2mm，毛刷长度:0.35±0.25mm，压接后壁厚:彡0.24mm，侧面端头距离大于0.1mm、电压降小于3mv以下，极大提高了导线的信号传递速率与稳定性。在本实施方式中，所述卡子包括设置于信号传输线缆I上方的第一卡子6及设置于信号传输线缆I下方的第二卡子7。所述注塑件包括设置于第一连接器2与第一卡子6之间的第一注塑件8及设置于第二卡子7与第二连接器3之间的第二注塑件9，所述第一注塑件8呈90°弯弧设置。
[0016]最后，还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
【主权项】
1.一种用于电子驻车制动系统中的线束，其特征在于，包括:信号传输线缆，所述信号传输线缆的一端设有与EPB感应器相连的第一连接器，所述信号传输线缆的另一端设有与ECU相连的第二连接器，所述信号传输线缆由两根相互绝缘的单芯导线绞合而成，所述单芯导线的导体为铜，每根单芯导线的铜丝数量为304±5%根，每根铜丝的最大直径为0.11mm，所述第一连接器及第二连接器上均套设有橡胶护套，所述第一连接器包括第一绝缘本体及收容于第一绝缘本体内的第一端子，所述第二连接器包括第二绝缘本体及收容于第二绝缘本体内的第二端子，所述第一端子、第二端子与单芯导线之间均采用铆压压接，所述信号传输线缆的外侧套设有PUR管，所述PUR管的外侧设有与PUR管一体成型的数个注塑件，所述PUR管的外侧还安装有数个卡子。2.如权利要求1所述的一种用于电子驻车制动系统中的线束，其特征在于:所述第一端子及第二端子的铆压压接支撑高度大于0.2mm，毛刷长度:0.35±0.25mm，压接后壁厚:^ 0.24mm，侧面端头距离大于0.1mm、电压降小于3mv。3.如权利要求1所述的一种用于电子驻车制动系统中的线束，其特征在于:所述卡子包括设置于信号传输线缆上方的第一卡子及设置于信号传输线缆下方的第二卡子。4.如权利要求3所述的一种用于电子驻车制动系统中的线束，其特征在于:所述注塑件包括设置于第一连接器与第一卡子之间的第一注塑件及设置于第二卡子与第二连接器之间的第二注塑件，所述第一注塑件呈90°弯弧设置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于电子驻车制动系统中的线束，包括：信号传输线缆，所述信号传输线缆的一端设有第一连接器，所述信号传输线缆的另一端设有第二连接器，所述信号传输线缆由两根相互绝缘的单芯导线绞合而成，每根单芯导线的铜丝数量为304±5%根，所述第一连接器及第二连接器上均套设有橡胶护套，所述第一连接器包括第一绝缘本体及收容于第一绝缘本体内的第一端子，所述第二连接器包括第二绝缘本体及收容于第二绝缘本体内的第二端子，所述第一端子、第二端子与单芯导线之间均采用铆压压接，所述信号传输线缆的外侧套设有PUR管，所述PUR管的外侧设有数个注塑件，所述PUR管的外侧还安装有数个卡子，从而极大地提高了导线的信号传递速率与稳定性。
【IPC分类】H01R31/06
【公开号】CN204696415
【申请号】CN201520381423
【发明人】唐柽
【申请人】科络普线束技术（绵阳）有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年6月4日