专利名称：车辆驻车制动拉索的中间连接支架的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆驻车制动拉索的中间连接支架。
技术背景
在现有技术中，有一种拉索布置型式为驻车制动手柄接出一根拉索，该拉索护套 接头通过一个连接支架与左拉索芯相连，同时该拉索的拉索芯与右拉索芯相连。此种布置 型式三根拉索芯上的力是相等的。现有技术中，连接支架不能很好的减小前拉索护套与拉 索芯之间的摩擦力，可能还会加大该摩擦力，同时拉索的对接工艺比较复杂。发明内容
本发明的目的是提供一种新型的车辆驻车制动拉索的中间连接支架，既能实现各 项连接功能，减轻前拉索护套与拉索芯之间的摩擦，同时能保证拉索之间的运动干涉摩擦 尽可能的小，以及能简化对接工艺。
本发明由相连接的支架和导向管组成，支架上下两侧折弯边形成支架主体，两个 折弯边的外端部均设置有用于连接左拉索芯的第一通孔，在第一通孔的旁边均设置用于拉 索对接的第二通孔，支架的另一端形成有两个折弯角。
本发明所述折弯边两侧边缘均形成防止过多磨损的翻边。
本发明所述折弯角为圆弧形。
本发明支架两侧的折弯边相互平行。导向管与支架通过电阻焊焊接在一起。
本发明通过冲压及折弯等工序，还需要适当的焊接，强度可靠。在与拉索护套有运 动干涉的地方设计了翻边，保证与拉索护套之间的摩擦减少为最小。另外设计的限制偏摆 的机构(导向管)有效地保证了拉索接头与本发明支架之间的连接配合的方便性，同时不会 由于拉力较大而导致支架变形。
图1是本发明的轴向视图； 图2是本发明的俯视图；图3是本发明的主视图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明进行详细说明。
本发明由支架A和可限制偏摆的导向管B组成，两者通过电阻焊连接。支架A上 下两侧形成相互平行的折弯边6成为支架主体，支架A的两个折弯边6的外端部均设置有 用于连接左拉索芯的第一通孔1，在第一通孔1的旁边均设置用于拉索对接的第二通孔2， 支架A的另一端形成有两个圆弧形折弯角5，折弯边6两侧边缘均形成防止过多磨损的翻边 3。
支架A作用主要是连接前拉索接头和左拉丝。导向管B主要作用为保持前拉索接 头轴线与支架A同心，不发生偏摆，从而减少支架与拉索护套之间的磨损。
权利要求
1.一种车辆驻车制动拉索的中间连接支架，其特征在于由相连接的支架和导向管组 成，支架上下两侧折弯边形成支架主体，两个折弯边的外端部均设置有用于连接左拉索芯 的第一通孔，在第一通孔的旁边均设置用于拉索对接的第二通孔，支架的另一端形成有两 个折弯角。
2.根据权利要求1所述车辆驻车制动拉索的中间连接支架，其特征在于折弯边两侧 边缘均形成防止过多磨损的翻边。
3.根据权利要求1或2所述车辆驻车制动拉索的中间连接支架，其特征在于折弯角 为圆弧形。
4.根据权利要求1或2所述车辆驻车制动拉索的中间连接支架，其特征在于支架两 侧的折弯边相互平行。
5.根据权利要求1或2所述车辆驻车制动拉索的中间连接支架，其特征在于导向管 与支架通过电阻焊焊接在一起。
全文摘要
本发明公开了一种车辆驻车制动拉索的中间连接支架，由相连接的支架和导向管组成，支架上下两侧折弯边形成支架主体，两个折弯边的外端部均设置有用于连接左拉索芯的第一通孔，在第一通孔的旁边均设置用于拉索对接的第二通孔，支架的另一端形成有两个折弯角。折弯边两侧边缘均形成防止过多磨损的翻边。本发明既能实现各项连接功能，减轻了前拉索护套与拉索芯之间的摩擦，同时能保证拉索之间的运动干涉摩擦尽可能的小，以及能简化对接工艺且强度可靠。
文档编号B60T11/04GK102029988SQ20101058513
公开日2011年4月27日 申请日期2010年12月13日 优先权日2010年12月13日
发明者徐志军, 李亮, 胡大财, 邹辉 申请人:江铃汽车股份有限公司