专利名称：混合动力汽车电力辅助制动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及混合动力汽车制动系统技术领域。
背景技术：
车辆的制动系统一般包含了驻车制动(手刹)和行车制动(刹车踏板)。对于城市公 交车辆，由于经常停站，行驶中需频繁减速制动。汽车在下长坡时，必须利用制动系统保持 一定的车速。然而，在以上情况下仅仅依靠摩擦式行车制动还不能完全满足制动要求，目前 普遍在前两种制动系统的基础上加装了各种辅助制动系统，包括排气辅助制动、电涡流缓 速器、液涡流缓速器及发动机制动装置等。增加辅助制动系统不仅能确保在各种工况和路 况条件下对车速的有效控制，而且还能减少对车辆制动系统硬件的磨损，避免行车带来的 危害。在混合动力汽车制动系统中，除传统的驻车制动(手刹)和行车制动(刹车踏板)装 置外，同样也增加了辅助制动系统。目前的混合动力客车主要采用电涡流缓速器。电涡流 缓速器的基本原理是通过定子和转子之间的磁场作用达到车辆减速的目的。但使用电涡流 缓速器存在尺寸庞大、机体沉重、消耗电能等一系列问题，加上汽车由于制动消耗的能量占 了很大的比例，而且这部分能量通常以制动摩擦产生热的形式消耗掉，不仅浪费能量，也会 造成制动过热。
发明内容本实用新型的目的在于解决现有技术存在的问题，提供一种可改善车辆的制动性 能、避免制动过热的发生、减少对车辆制动系统硬件的磨损，以提高汽车行驶的安全性和平 稳性，降低车辆的使用成本，提高汽车的燃油经济性，且可有效减小机体尺寸和重量的混合 动力汽车电力辅助制动系统。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下混合动力汽车电力辅助制动系统，包括连接汽车两侧车轮的驱动桥、与驱动桥通 过机械连接的驱动电机，在驱动电机上通过电气连接有主电机控制器，主电机控制器通过 电气连接有电能储存装置。采用本实用新型，车辆在减速或制动过程中，驱动电机不再驱动车轮运行，但由于 车辆惯性的原因，车轮不会立即停止运转，仍然继续向前行驶，此时驱动电机由车轮通过机 械传动带动转动，主电机控制器检测到车辆运行状态后发出发电指令，驱动电机在主电机 控制器的控制下施以反向励磁，驱动电机转换为发电机工作。发电机的运行状态会对车辆 惯性运行产生阻力，使车辆减速或制动。上述过程中，由于驱动桥与驱动电机机械连接的原 因，驱动电机将由车轮运行传递到驱动电机的机械能转换为电能，电能通过主电机控制器 后传递到电能储存装置，并将电能储存于电能储存装置。本实用新型的有益效果是，可极大地改善车辆的制动性能，降低轮毂温度，避免爆 胎和制动过热的发生，减少对车辆制动系统硬件的磨损，以提高汽车行驶的安全性和平稳性，降低车辆的使用成本，提高汽车的燃油经济性，具有良好的环保效应。由于不再采用电 涡流缓速器，可有效减小机体重量和尺寸，降低电能消耗。
图1为本实用新型系统结构图；图2为本实用新型系统电路图。图中，1-驱动桥，2-驱动电机，3-主电机控制器，4-电能储存装置，5-车轮。
具体实施方式
下面结合说明书附图和具体实施例进一步阐述本实用新型的内容。实施例1图1所示为串联混合动力汽车电力辅助制动系统结构图，电力辅助制动系统由驱 动桥1、与驱动桥通过机械连接的驱动电机2、与驱动电机2通过电气连接的主电机控制器 3和与主电机控制器3通过电气连接的电能储存装置4组成。图1中，实线表示机械连接， 虚线表示电气连接，箭头表示能量流动方向。图2所示为串联混合动力汽车电力辅助制动 系统电路图。在车辆减速或制动过程中，驱动电机2不再驱动车轮运行，但由于车辆惯性的原 因，车轮不会立即停止运转，仍然继续向前行驶，此时驱动电机2由车轮通过机械传动带动 转动，主电机控制器3检测的车辆运行状态后发出发电指令，驱动电机2在主电机控制器3 的控制下施以反向励磁，驱动电机2转换为发电机工作。发电机的运行状态会对车辆惯性 运行产生阻力，使车辆减速或制动。上述过程中，由于驱动桥1与驱动电机2机械连接的原 因，驱动电机2将由车轮运行传递到驱动电机2的机械能转换为电能，电能通过主电机控制 器3后传递到电能储存装置4，并将电能储存于电能储存装置4。
权利要求1.混合动力汽车电力辅助制动系统，包括连接汽车两侧车轮(5)的驱动桥(1)、与驱动 桥通过机械连接的驱动电机(2)，其特征在于，在驱动电机(2)上通过电气连接有主电机控 制器(3 )，主电机控制器通过电气连接有电能储存装置(4 )。
专利摘要混合动力汽车电力辅助制动系统涉及混合动力汽车制动系统技术领域，本实用新型所述的混合动力汽车电力辅助制动系统，包括连接汽车两侧车轮的驱动桥、与驱动桥通过机械连接的驱动电机，在驱动电机上通过电气连接有主电机控制器，主电机控制器通过电气连接有电能储存装置，使用本实用新型所述的混合动力汽车电力辅助制动系统，可极大地改善车辆的制动性能，降低轮毂温度，避免爆胎和制动过热的发生，减少对车辆制动系统硬件的磨损，以提高汽车行驶的安全性和平稳性，降低车辆的使用成本，提高汽车的燃油经济性，具有良好的环保效应。由于不再采用电涡流缓速器，可有效减小机体重量和尺寸，降低电能消耗。
文档编号B60W20/00GK201907504SQ20102056127
公开日2011年7月27日 申请日期2010年10月14日 优先权日2010年10月14日
发明者傅亚力, 刘海风, 尚高海, 崔俊博, 朱朝晖, 武生锐, 段见宝, 王杨, 肖仁鑫, 蒲永昆, 赵欣, 邓晶, 邹朝普, 陈猛, 陶东 申请人:云南昆船设计研究院