专利名称：摩托车用整体轮毂的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车轮领域，尤其是一种摩托车用整体轮毂。
背景技术：
车轮是摩托车的一个重要零部件，在整车骑行过程中承受车架和轮胎带来的各种 作用力和冲击力，因此摩托车轮的强度直接影响到摩托车整车质量和寿命。现阶段整体式 轮毂一般采用整体坯料加工的方式生产，这种方式加工出来的轮毂一般存在较大的残余应 力，较易产生裂纹和变形。现阶段整体式轮毂一般采用带加强筋的板式结构或者是流线型 的中空板式结构，这种结构的优势是比较简单，其性能无法满足当今市场的需要。因此急需 出现一种结构合理、残余应力小、难产生裂纹和变形且生产用料节省的摩托车用整体轮毂。
发明内容本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种结构合理、残余应力小、难产生 裂纹和变形且生产用料节省的摩托车用整体轮毂，满足市场需求，提高摩托车整车质量和
寿命ο本实用新型解决其技术问题采用的技术方案这种摩托车用整体轮毂，包括轮辋、 毂芯，轮辋与毂芯之间设有一组轮辐，轮辐横截面为U型结构，相邻的轮辐其U型缺口朝向 相反。轮辐U型结构设计在不影响强度的同时减少了生产材料，降低了成本，各相邻轮辐U 型缺口朝相反的结构，大大提高了轮毂的舒适性和稳定性，而且造型美观。进一步，毂芯上均勻设有一组空腔。在不影响强度的同时减少了生产材料，降低了 成本。本实用新型有益的效果是本实用新型的结构合理、简单，通过各相邻轮辐U型缺 口朝向相反交错排列大大提高了轮毂的舒适性和稳定性，而且造型美观。轮辐U型结构和 空腔使在不影响强度的同时减少了生产材料，降低了成本。本实用新型重量较轻，适用于各 类摩托车型。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1中A-A向的剖视时的结构示意图；图3为图1中B-B向的剖视结构示意图；图4为本实用新型装载外胎时的结构示意图。附图标记说明轮辋1，轮辐2，毂芯3，空腔4，外胎5。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明 参照附图本实施例中的这种摩托车用整体轮毂，包括轮辋1、毂芯3，轮辋3与毂芯之间设有六根轮辐，轮辐2横截面为U型结构，相邻的轮辐2其U型缺口朝向相反。毂芯 3上均勻设有一组空腔4。轮辐2U型结构和空腔4的设计使得在不影响车轮强度的同时 减 少了生产材料，降低了成本，各相邻轮辐2其U型缺口朝相反向交错排列大大提高了轮毂的 舒适性和稳定性，而且造型美观。本实用新型的结构合理、简单，而且重量较轻，适用于各类 摩托车型。 虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通 技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。
权利要求1.一种摩托车用整体轮毂，包括轮辋(1)、毂芯(3)，所述轮辋(1)与毂芯(3)之间设有 一组轮辐(2)，其特征是所述轮辐(2)横截面为U型结构，相邻的轮辐(2)其U型缺口朝向 相反。
2.根据权利要求1所述的摩托车用整体轮毂，其特征是所述毂芯(3)上均勻设有一组 空腔(4)。
专利摘要一种摩托车用整体轮毂，包括轮辋、毂芯，轮辋与毂芯之间设有一组轮辐，轮辐横截面为U型结构，相邻的轮辐其U型缺口朝向相反。本实用新型的结构合理、简单，通过各相邻轮辐U型缺口朝向相反交错排列大大提高了轮毂的舒适性和稳定性，而且造型美观。轮辐U型结构和空腔使在不影响强度的同时减少了生产材料，降低了成本。本实用新型重量较轻，适用于各类摩托车型。
文档编号B60B3/08GK201856564SQ201020586630
公开日2011年6月8日 申请日期2010年11月2日 优先权日2010年11月2日
发明者戴继刚, 戴鹏, 李军, 赵华, 金兴寿, 陈丽妍 申请人:戴鹏